南京中心城区绿地可达性分析

・园林花卉・景观　北方园艺２０１４（０５）：７８～８１　南　京中心　城区绿地可达性分析　邵大伟，吴殿鸣，丁金华，余　慧　（苏州科技学院建筑与城市规划学院，江苏苏州２１５０１１）　摘要：以遥感数据为基础，采用ＧＩＳ空间分析的费用距离加权方法，对南京中心城区绿地　可达性进行了分析。结果表明：南京中心城区绿地整体可达性较高，逾九成居民步行约３　ｍｉｎ即　可到达一块绿地，其余亦不超过１０　ｍｉｎ。其中，附属绿地可达性最好，超过９Ｏ　的市民采用任何　交通方式１０　ｍ＿ｉｎ内均可到访附属绿地；公共绿地可达性次之，７０　的居民步行１０　ｍｉｎ可到达公　共绿地，采用非机动车或机动车则１０　ｍｉｎ到达公共绿地的居民可达９０　以上的比例；生态防护　绿地服务面积较大，但分布偏远，居民可享用性相对较差，生产性绿地景观整体可达性最差。建　议采取增加附属绿地规模、完善公共绿地功能、严格保护控制生态防护绿地和生产绿地适度规模　等举措，有层次、有步骤的提高绿地服务便捷程度。　关键词：绿地；可达性；南京；中心城区　中图分类号：Ｓ　７３１．２　文献标识码：Ａ　文章编号：１００１—０００９（２０１４）Ｏ５一Ｏ０７８一Ｏ４　城市绿地具有较高的生态保护、景观美学、休闲游　憩、防震减灾、历史文化保护等生态、社会、经济价值。　当前，针对绿地的相关研究颇多，主要集中在生态效益、　ｌ材料与方法　１．１研究地概况　景观设计．防震减灾等方面＿】　］，对于绿地服务功能关注，　尤其是定量化研究还相对较少。　南京市地处长江下游，近年来以建设宜居滨江生态　城市为目标，形成了“山水城林”融于一体的城市空间特　色，城市绿地系统稳定，整体品质和居民满意度较高。　以南京主城区为研究对象，在科学性、典型性、可获取性　的原则上，进一步将具体研究范围界定为长江与绕城高　速所围合的约２４３　ｋｍ２区间范围（图１）。　可达性不仅能有效表明公共设施的布局状态，还可　以表征居民利用公共设施的费用成本（时间、能量等）＿２］。　国内外对可达性的实证研究成果非常丰富，多集中在可　达性对区域空间格局的影响、可达性的区域经济效应以　及可达性对社会服务的区位评价等方面。可达性研究　方法已被广泛应用于城市服务设施分布的合理性与服　务公平性研究，并在城市公园中有了初步应用　］。目　前可达性研究的主要方法有缓冲区法、网络分析法、引　力模型法、费用加权距离法等　＿８ｌ。不同的可达性计算　方法反映城市公园可达性的各个方面，各有优劣，至今　还没有哪一种方法能够涵盖城市公园可达性的所有信　息［９］。然而，不管是采用何种可达性测度方法，绿地可　达性的相关研究必然对现有城市绿地布局、服务效能评　价，以及对城市绿地系统相关规划、优化提供科学的依　据和支撑。　１．２数据来源　该矾　数据主要来源于２０１０年ｉｋｏｎｏｓ卫星遥感数　第一作者简介：邵大伟（１９８２一），男，博士，讲师，现主要从事风景园　林与城乡规划设计等研究工作。Ｅ－ｍａｉｌ：ｓｈｄｗ－１２３＠１６３．ｃｏｍ．　图１研究区域的选取　据（０．８　ｍ分辨率，４波段），以及２０１０年１：１０　０００南京　市市区用地现状数据。借助ＲＳ与ＧＩＳ平台，对搜集到　的图形资料进行解译、矢量化处理，通过配准、转换与手　工数字化，提取绿地、道路数据及边界等数据。人口数　据主要以各街道官方网站所公布的现状数据为准。　基金项目：国家自然科学基金资助项目（４１３０１１９１、５１３０８３６６）；教　育部人文社会科学研究资助项目（１３ＹＪＣＺＨ　０３１）；苏州科技学院　科研基金资助项目（）（１＜Ｑ２０１３０１）。　收稿日期：２Ｏｌ３一ｌ１—１８　７８　北方园艺２０１４（０５）：７８～８１　绿地分类主要参考《城市用地分类与规划建设用地　标准ＧＢＪ　１３７—９０９和《城市绿地分类标准ＣＪＪ／Ｔ８５—２００２》　分为公共绿地、附属绿地、生态防护绿地、生产绿地４类，　同时为了保证遥感数据精度及绿地的可进入性，该研究　所选取绿地规模为大于１００　的斑块。　１．３研究方法　该研究选用行进成本法，对城市绿地可达性进行分　析。费用加权距离法以对城市景观分类的栅格数据为　基础，通过最短路径搜索算法计算到达公园的累计阻力　（距离、时间、费用等）来评价城市公园的可达性，基本理　论是对城市景观分类，然后赋以不同的相对穿越阻力，　进而计算各点到达公园的累计阻力ｌ＿１　。该方法所测的　是时间距离，因此把空间距离转换为时间距离，一般来　讲，步行的速度为４　ｋｍ／ｈ，则９　Ｓ通过一个１０　ｍ×１０　ｍ的　栅格，而通过河流、山体等则需要绕行一定距离，该文设　定为１　０００　ｓ／栅格的成本。以此类推，根据非机动车　（１５　ｋｉｎ／ｈ）、机动车方式（在不同级别道路上的速度差异　６０、４０、３０、２０　ｋｍ／ｈ），确定行进成本确定通行成本分别为　２．４　Ｓ和０．６、０．９、１．２、１．８　ＳＩ１　。测算均是通过ＡｒｃＧＩＳ　９．３软件内置的空间分析、距离分析等工具。　２结果与分析　２．１绿地系统整体可达性　市民对城市绿地的到访会采用步行、非机动车、机动　车的方式，分别测算研究区到达绿色空间的时间成本，并　进行区域分类，计算相应服务范围及对应人口规模。就整　体而言，南京中心城区绿地丰富、分布相对合理，居民到访　绿地较为便捷，步行到访时间不超过１０　ｍｉｎ，当借助非机　动车或机动车时，时间还会明显下降，不足６　ｍｉｎ。　步行：根据步行成本计算南京中心城区到达绿地的　时间，结果表明，市民到访绿地用时普遍在３　ｍｉｎ内，人　口比例超过九成，尽管耗时最多的达到９．８　ｍｉｎ，但步行　６　ｍｉｎ以上才能到达绿地的区域和人口仅有零星分布。　市民到访绿地存在明显时空错位现象，步行到访绿地耗　时２～３　ｍｉｎ的居民数量较多，人口规模达到１７７万，占　总人口的３Ｏ　９／６左右，然而覆盖范围相对较小仅为非绿色　空间面积的１４　。反观步行１～２　ｍｉｎ到达绿地的范围　占到区域面积的２７　，达到３９．５８　ｋｍ２，但该区域范围内　的人口分布偏少，仅占总人口的１０　左右。而且，中心　城区４８　的区域步行】ｍｉｎ即可到访绿地，该区域居民　数量约为６４万，也只是中心城区总人口的２２％。　非机动车：在低碳生态理念日益深人人心的当下，　非机动车的交通方式备受推崇。若采用非机动车的方　式，南京中心城区一半的居民、近６０　的区域可在１　ｍｉｎ　内到访一块绿地，人口规模和覆盖范围分别达到１６８万、　８３．０９　ｋＨｌ２。时间每增加１　ｍｉｎ，对应区域面积均减少一　半，居民数量则略有波动，１～２　ｍｉｎ和３～４　ｍｉｎ区间对　景观・园林花卉・　应人口规模约为５０万，但２～３　ｍｉｎ区间尚不足２０万人　口，超过４　ｍｉｎ才能到访绿地的区域和人口仅有零星分　布。尽管如此，时间成本最大的区域仍需要６．５　ｒａｉｎ才　能到达一块绿地，到访难度较大。　机动车：选用机动车出行时，中心城区市民到访绿　地的时间成本明显缩减。中心城区３／４的居民、３／５　的区域均处于绿地１　ｍｉｎ时间的服务范围之内。绿地　２　ｍｉｎ的服务范围内的区域面积和人口规模，更是达到　了相应总量的８７　、９５％。尽管耗时最多的区域时间成　本仍接近６　ｒａｉｎ．但就整体而言，相应面积及人口分布已　十分稀疏了。　２．２各绿地类型可达性分析　根据到达某类绿地所需的时间Ｏ～１Ｏ、１０＂－．２０、２Ｏ～　３０　ｍｉｎ和大于３０　ｎ＇ｉｆｎ，分别定义为可达性好、可达性一　般、可达性差和可达性很差，表征居民到达某类绿地难　易程度ｕ　。　步行：采用步行的方式，在Ｏ～１０　ｍｉｎ区间内，附属　绿地和生态防护绿地所覆盖的中心城区面积分别为　１９７．３２　ｋｍ２和１６０．７３　ｋｍ２，是绿地类型中辐射面积最大　的。而生产绿地在Ｏ～１０　ｍｉｎ内的可达性较差，服务范　围占中心城区面积４０．９　；步行１０￣２０　ｍｉｎ时间，公共　绿地的服务范围可达５４．６２　ｋｍ２，是绿地类型中最大的，　服务侧重介于可达性较好的附属绿地和生态防护绿地　与可达性较差的生产绿地之间的中间层次。　结合人口分布来看，尽管在步行耗时１０　ｍｉｎ的区　间，公共绿地服务面积较小，而约２００万人均可方便到访　一块公共绿地。附属绿地服务面积大，超过９５　以上居　民步行１０　ｍｉｎ以内，均可顺利到访一块附属绿地，服务　能力极为突出。尽管生态防护绿地的服务范围较大，但　多区位偏远、人口分布稀少，使用水平类似于生产绿地，　表现出较差的服务能力。　非机动车：当采用非机动车方式出行时，生态防护　绿地、附属绿地的服务范围更加突出，超过２００　ｋｍ２的中　心城区可纳入其１０　ｍｉｎ辐射范围，而超过３／４的中心城　区也可被公共绿地所覆盖，反观生产绿地服务范围则依　然较差。１０　ｒａｉｎ时间内，中心城区超过９２　９，６和９７　９／６的居　民，分别可以便捷到访一块公共绿地和附属绿地，依然　有约为１／３的市民相对于生态防护绿地的可达性为一　般，仅有不足１／３的市民相对于生产绿地属于可达性好　的级别。　机动车：机动车出行时，中心城区交通可达性大大　改善，中心城区１０　ｍｉｎ到达任意类型绿地的区域面积都　超过了２００　ｋｍ２，可达性好。其中，相对于公共绿地、生　产绿地可达性一般的区域都在２５　ｋ　左右。在选用机　动车的出行方式时，超过９Ｏ　的中心城区居民到达各类　型绿地便捷程度均属于可达性好的级别，公共绿地、附　７９　・园林花卉・景观　北方园艺２０３４（０５）：７８～８１　入的绿地类型，城市建设应不断完善市级、区域级、社区　级别的公共绿地功能及配套设施，同时优化通行条件，　配套便捷的公共交通工具，以满足市民节假日等休闲时　间的绿地需求。　三是严格保护、控制适度规模的生态防护绿地、生　产绿地。城市生态环境改善，不应只将视角放在城市部　分，城市中及周边大型山林、农田等生态防护绿地、生产　属绿地到访便捷程度最高，可达性好的人群规模为２９６　万，接近全覆盖。限于生产绿地面积不断减少，且都是　分布于城市边缘区，其可达性是最差的，相ｔｔ：；ｔ１￣机动车，　机动车出行方式对其服务能力无有效改善。　３结论与建议　根据南京中心城区现有情况得出以下结论：一是南　京中心城区的绿地规模较大、分布较为合理，绿地服务　水平较高，耗费时间成本最高也仅不足１０　ｎ＇ｉｆｎ，逾９Ｏ　中心城区市民步行约３　ｍｉｎ即可到达一块绿地。而若选　用非机动车、机动车的交通方式，中心城区居民到访绿　绿地是整个城市乃至整个人类生存在环境健康可持续　发展的基础。随着交通基础设施、交通工具的不断改　善，居民对城市近郊不同绿地类型的向往、利用水平也　在不断提升。为此，保护好生态防护绿地及适度规模的　地的时间成本则控制在６　ａｉｒｎ以内。二是不同类型绿地　中附属绿地可达性最好，居民选用３种出行方式可达性　好的人口数均超过总人口的９Ｏ　。缘于附属绿地依附　农田等生产性景观，对城市绿地和城市的健康发展，具　有重要意义　参考文献　［１］丁向阳，董桂萍．论生态城市绿地系统的综合效益［Ｊ］．地域研究与　开发，２００５，２４（３）：５３—５６．　于居住区、企事业单位的分布特性，机动车相对于步行　和－：ｌｌ￣ｔ动车方式提升不显著，甚至不存在使用必要；公　共绿地是居民利用的第二个层级，分布于附属绿地外　Ｅｅｌ尹海伟．孔繁花，宗跃光．城市绿地可达性与公平性评价｜Ｊ］．生态学　报，２００８，２８（７）：３３７６—３３８３．　围，步行超７０　居民属于可达性好的级别，机动车、非机　动车出行方式相对于步行则又可提高２Ｏ％，机动车相对　［３］　马琳，陆玉麒．基于路网结构的城市绿地景观可达性研究一以南京市　主城区公园绿地为例［Ｊ］．中国园林，２０１１（７）：９２—９６．　［４　俞孔坚，段铁武，李迪华，等．景观可达性作为衡量城市绿地系统功　能指标的评价方法与案例［Ｊ］．城市规划，１９９９（８）：８－ｌ１．　［５］Ｍａｌｌｉｃｋ　Ｒ　Ｋ，Ｒｏｕｔｒａｙ　Ｊ　Ｋ．Ｉｄｅｎｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｉｓ　ｏｆ　ｒｕｒａｌ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｃｅｎｔｅｒｓ　ｉｎ　Ｋｅｎｄｒａｐａｒａ　Ｄｉｓｔｒｉｃｔ，Ｏｒｉｓｓａ，Ｉｎｄｉａ：ａ　ＧＩＳ－ｂａｓｅｄ　ａｐｐｌｉｃａ—　于非机动车则无明显提升；交通便捷、规模较为丰富的　生态防护绿地地处偏僻，服务于中心城区居民能力相对　较弱；中心城区生产绿地规模萎缩、交通闭塞，服务便捷　程度很差，尽管机动车相对于步行、非机动车对其到访　时间成本大大缩减，仍有２Ｏ余万居民选用机动车出行　方式，用时１０　ｍｉｎ以上才能到访生产绿地景观。　ｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ａｐｐｌｉｅｄ　Ｅａｒｔｈ　Ｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｓ　ａｎｄ　Ｇｅｏｉｎｆｏｒｍａ—　ｔｉｏｎ，２００１，３（１），９９—１０５．　根据南京绿地可达性分析中的特点及存在问题，为　了有效提升绿地服务便捷程度，该研究认为，按照市民　接触、参与的时空距离，可以分层次、有步骤的增加附属　［６　宋秀华．城市公园绿地社会服务功能评价研究［Ｄ］．济南：山东农业　大学，２０１１．　［７３胡志斌，何兴元，陆庆轩，等．基于ＧＩＳ的绿地景观可达性研究一以沈　阳市为例［Ｊ］．沈阳建筑大学学报（自然科学版），２００５，２１（６）：６７１—６７５．　［８］　马林兵，曹小曙．基于ＧＩＳ的城市公共绿地景观可达性评价方法　¨Ｊ］．中山大学学报（自然科学版），２００６，４５（６）：１１１－１１５．　［９］Ｈａｎｄｙ　Ｓ　Ｉ　，Ｎｉｅｍｅｉｅｒ　Ｄ八Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ：ａｎ　ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｔ１　ｏｆ　ｉｓｓｕｅｓ　ａｎｄ　ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｅｓ［Ｊ］．Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ａｎｄ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ，１９９７，２９（７）　１１７５－Ｉ１９４．　绿地规模、完善公共绿地体系、严格保护生态防护绿地、　控制生产绿地适度规模。　一是继续加大附属绿地建设力度。存在于公共设　施用地、居住用地、工业用地等用地形式内的城市附属　绿地，是居民工作生活最容易接触到的、联系最为密切　的绿地形式，不断丰富、增加居住绿地规模，是提升绿地　服务便捷性、充分发挥绿地效益的捷径。　二是完善公共绿地功能。公共绿地是市民可利用　［１０］刘常富，李小马，韩东．城市公园可达性研究方法与关继问题［Ｊ］．生　态学报．２０１０，３０（１９）：５３８１—５３９０．　［１１］邵大伟．城市开放空间格局的演变、机制及优化研究［Ｉ）］．南京：南京　师范大学，２０１ｌ＿　绿地中逗留时间最长、规模最大、参与活动内容最为深　Ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ　Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｇｒｅｅｎ　Ｓｐａｃｅ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｃｉｔｙ　ｏｆ　Ｎａｎｊｉｎｇ　ＳＨＡＯ　Ｄａ－ｗｅｉ，ＷＵ　Ｄｉａｎ－ｍｉｎｇ，ＤＩＮＧ　Ｊｉｎ－ｈｕａ，ＹＵ　Ｈｕｉ　（Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ　ｏｆ　Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ　ａｎｄ　Ｕｒｂａｎ　Ｐｌａｎｉｎｇ，Ｓｕｚｈｏｕ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｓｕｚｈｏｕ，Ｊｉａｎｇｓｕ　２１５０１１）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｒｅｍｏｔｅ　ｓｅｎｓｉｎｇ　ｄａｔａ，ｇｒｅｅｎ　ｓｐａｃｅ　ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ　ｏｆ　Ｎａｎｊｉｎｇ　ｕｒｂａｎ　ａｒｅａ　ｗｅｒｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ｕｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃｏｓｔ　ｗｅｉｇｈｔｅｄ　ｄｉｓｔａｎｃｅ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ＧＩＳ　ｓｐａｔｉａｌ　ａｎａｌｙｓｉｓ．Ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｓｈｏｗｅｄ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｏｖｅｒａｌｌ　ｇｒｅｅｎ　ｓｐａｃｅ　ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ　ｗａｓ　ｇｏｏｄ．　Ｍｏｒｅ　ｔｈａｎ　９０％ｏｆ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎ　ｃｏｕｌｄ　ｗａｌｋ　ｔｏ　ｇｒｅｅｎ　ｓｐａｃｅ　ｉｎ　３　ｍｉｎｕｔｅｓ，ａｉｍ　ｔｈｅ　ｒｅｓｔ　ｎｅｅｄ　ｎｏ　ｍｏｒｅ　ｔｈａｎ　１０　ｉｎｕｔｅｓ．Ａｔｍｔａｃｈｅｄ　ｇｒｅｅｎ　ｓｐａｃｅ　ｈａｄ　ｔｈｅ　ｂｅｓｔ　ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ　ａｍｏｎｇ　ｇｒｅｅｎ　ｓｐａｃｅ　ｔｙｐｅｓ．Ｎｏ　ｍａｔｔｅｒ　ｔａｋｉｎｇ　ｏｆ　ａｎｙ　ｋｉｎｄｓ　ｏｆ　８Ｏ　北方园艺２０１４（０５）：８１～８４　景观・园林花卉・　大学校园广场景观空间设计研究　季洪亮　（潍坊学院，山东潍坊２６１０６１）　摘要：高校图书馆广场景观空间是展现校园文化主题的重要场所。在介绍校园典型公共　空间主体、客体的分析定位的基础上，以潍坊学院图书馆广场为例，调查研究作为广场空间主要　使用和服务对象的大学生对现状的感知、评价和广场使用现状，提出提升广场景观空间设计的针　对性的建议，以期形成适合当代大学图书馆广场景观空间的设计思路和方法，为今后校园公共空　间景观的规划和建设提供参考依据。　关键词：潍坊学院；图书馆广场景观；文化主题；公共空间　、　中图分类号：Ｓ　７３１　文献标识码：Ａ　文章编号：１００１－－０００９（２０１４）０５—００８１－－０４　校园户外公共空间是指为学生提供学习、交流、休　憩及一系列文体活动的空间场所。高校图书馆广场景　观空间作为校园整体规划布局的核心组成部分和校园　文化生活的重要载体，一直是当前校园景观规划中着重　研究的对象。图书馆广场景观空间的营建应在充分考　因素，对于构建人性化的图书馆广场景观空间具有重要　的依据和意义。　１．１典型公共空间的主体一人的行为分析定位　任何景观设计的核心必须满足两项基本点，一是尊　重自然，满足生态需求，这是前提和基础；二是充分考虑　虑满足校园户外活动的基础上，有机结合学校历史、图　书馆文化及生态景观等因素，使此空间场所形成承载一　系列学习交流活动、满足校园文化艺术审美需求及构建　生态性景观空间的综合场所，进而形成校园特色广场景　观空间。　景观空间的应用对象人的需求，最终达到人与自然和谐　共存，这是根本和最终目的。所以进行高校图书馆广场　景观空间的研究，必须对以上两点做出良好的调研和评　价，前者调研对象现状已基本满足，但仍需对此进行提　升设计，后者是调研的重点，通过对后者的调研、分析和　评价，来完善：二者之间的最佳平衡点。按照杨・盖尔的　理论，学生活动的类型分为必要性活动、自发性活动和　社会性活动＿１ｊ。　１校园典型公共空间行为分析与定位　高校广场景观空间是形成校园风貌和特色的重要　空间，而广场景观空问承载的各类活动是户外空间设计　的基本依据。图书馆广场景观空间是校园文化主题氛　围空间展现的重要场所，在此空间学生进行学习、交流、　１．１．１必要性活动必要性活动是相对于选择性而言　的一种活动倾向，是达到一定目标所需要的条件、因素。　休憩、作品展览等一系列的活动，“活动”和“空问”有着某　种必然的联系，而深入分析和研究使用此空间的主客体　作者简介：季洪亮（１９８５一），男，山东潍坊人，硕士，讲师，中级景观　设计师，研究方向为园林景观规划设计。Ｅ—ｍａｉｌ：ｗｕｆｏｕ８８８＠　１６３．ｃｏｒｎ．　停放自行车、上下课必须通过此空间的穿越等，这些活　动是学生在此空间场所里发生的必须的基本活动，而这　类活动最大的特点就是受环境的影响较小，是因需要而　必须的活动。　１．１．２自发性活动一学生根据自身需求和需要进行的　系列活动，如漫步、逗留、拍照等，这些随意性较强的　基金项目：潍坊市科技发展计划资助项目（２０１３０１０４０）。　收稿日期：２０１３…１１—１３　自发性活动有很强的不确定性，可在任一形式的空间场　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，９０　ｏｆ　ｃｉｔｉｚｅｎｓ　ｃｏｕｌｄ　ｒｅａｃｈ　ｔｈｅ　ａｆｆｉｌｉａｔｅｄ　ｇｒｅｅｎ　ｓｐａｃｅ　ｉｎ　１０　ｍｉｎｕｔｅｓ．７０　ｏｆ　ｃｉｔｉｚｅｎｓ　ｃｏｕｌｄ　ｗａｌｋ　ｔｏ　ｐｕｂｌｉｃ　ｇｒｅｅｎ　ｓｐａｃｅ　ｉｎ　１０　ｍｉｎｕｌ　ｅｓ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅ　ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎ　ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ　ｗａｓ　９０％ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｏｒ　ｍｏｔｏｒ　ｖｅｈｉｃｌｅ．Ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ　ｂｕｆｆｅｒ　ｇｒｅｅｎ　ｓｐａｃｅ　ｈａｄ　ｔｈｅ　ｌａｒｇｅｒ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ａｒｅａ，ｂｕｔ　ｐｏｏｒ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ａｂｉｌｉｔｙ　ｆｏｒ　ｒｅｓｉｄｅｎｔｓ．Ｐｒｏｄｕｅｔｉｖｅ　ｐｌａｎｔａｔｉｏｎ　ａｒｅａ　ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ　ｗａｓ　ｔｈｅ　ｗｏｒｓｔ　ａｍｏｎｇ　ｇｒｅｅｎ　ｓｐａｃｅ　ｔｙｐｅｓ．Ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｉｍｐｒｏｖｅ　ｔｈｅ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ａｂｉｌｉｔｙ，ｔｈｅ　ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎ　ｗｈｉｃｈ　ｉｎｃｌｕｄｅｓ　ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ　ａｆｆｉｌｉａｔｅｄ　ｇｒｅｅｎ　ｓｐａｃｅ　ａｒｅａ，ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ　ｔｈｅ　ｐｕｂｌｉｃ　ｇｒｅｅｎ　ｓｐａｃｅ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ，ｐｒｏｔｅｃｔｉｎｇ　ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ　ｂｕｆｆｅｒ　ｇｒｅｅｎ　ｓｐａｃｅ　ａｎｄ　ｐｒｏｄｕｃｔｉｖｅ　ｐｌａｎｔａｔｉｏｎ　ａｒｅａ　ｓｔｉｒｃｔｌｙ　ｗｏｕｌｄ　ｂｅ　ｐｕｔ　ｉｎｔｏ　ｅｘｅｃｕｔｉｏｎ　ｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｇｒｅｅｎ　ｓｐａｃｅ；ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ；Ｎａｎｊｉｎｇ￣ｔｈｅ　ｃｅｎｔｒａｌ　ｃｉｔｙ　８１