四大因素制约中国邮轮产业发展

口洞见ｌ　￣，Ｏｐｉｎｉｏｎ　人才缺乏、管理落后、法律瓶颈、技术难题　四大因素制约中国邮轮产业发展　全球首艘被扣邮轮海娜号并非“本土邮轮”　中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航　中国邮轮经济刚刚起步仅六七年，．　就出现海娜号被韩国济州地方法院扣留这样的事件，真令人遗憾。　目前上海、天津、海南、福建、　国际上卖邮轮船票有四级证书：邮轮　顾问、邮轮高级顾问、邮轮精英、邮　轮教授。卖船票可以卖一辈子，是一　｝浙江都有一些企业家，特别是民营企　业家，有的准备买船，有的准备租船，　国际上有货轮被扣的例子，但是　还从来没有邮轮被扣过。世界上正在　运行的近３００艘邮轮，在这几十年的　历史中，没有因为经济纠纷被扣过，“海　还有个别准备自己造船。这种热情是　好的，大家愿意参与到这个行业，是　一个好的现象，但是需要注意的是，　邮轮不仅是资本密集型产业，也是一　个非常受尊敬的职业。　还有就是邮轮的服务人员。邮轮　上的餐厅服务员、客房服务员、厨师、　酒吧这种服务人员，被称作海乘（跟　飞机上的空乘对应）。目前这部分人才　供不应求。现在国内已经有３Ｏ多个院　校开辟海乘专业。做得比较好的像上　娜号事件”开了个先河。　海娜号所属的海航邮轮是国内第　一个技术密集型产业。除了资本，最起码，　人才系统、管理系统要具备好。　家中资邮轮公司，但海娜号还不能　运营邮轮首先需要足够的邮轮人　才。邮轮是一个移动的海上度假村和　完全算是本土邮轮。本土邮轮应该具　海工程技术大学和天津海运职业学院。　中国交通运输协会邮轮游艇分会　（ＣＣＩＹＡ）去年发起成立了邮轮高校　教育联盟，主要侧重于海乘专业的高　校、大专班人才的培养。　而现在我国旅行社的邮轮销售人　备两个条件，第一，船公司是中资的；　第二，船舶是挂五星红旗的。海娜号　挂的不是五星红旗。是方便旗（即海　娜号在其他国家登记入籍。并悬挂该　入籍国的国旗），所以它在航线上还是　星级酒店。你可能有管理酒店的人才，　也可能有运营船舶的人才，但邮轮需　要同时具备这两种管理才能的人才。　邮轮需要三类人才：第一是邮轮　的管理人才，第二是邮轮的销售人才，　会受到一些限制。比如海娜号就不能　运营我国国内沿海港口间的航线。　因为海娜号的“中国元素”，“海　第三是邮轮的服务人才。想成立本土　的邮轮公司，这些团队配置缺一不可。　最顶端的是邮轮管理人才。国内　员，很多连邮轮的基本知识都不具备，　也没上过邮轮，所以他们在推荐产品　的时候，没法把很多知识、文化、礼　仪介绍给客户，只是在简单地卖票。　所以针对邮轮销售人才，需要下　大力气开展系统培训工作。ＣＣＹＩＡ开　娜号事件”引起人们对中资本土邮轮　业的关注。在中国邮轮产业大发展的　背景下，中资本土邮轮业暴露出了许　像上海海事大学、大连海事大学都设　置了相关专业培养此类人才，包括邮　轮航行的人才，邮轮船队管理、运营　多发展中的不足。　人才。上海海事大学准备在近期启动　全亚洲首个“邮轮ＥＭＢＡ班”，培养　发的中国特色“邮轮销售证”正在积　极寻求国家旅游局的支持。今后销售　中资有能力买邮轮，没能力运营？　中国的企业，不管是国有企业还　高级邮轮高级管理人才。　跟消费者最贴近的是邮轮销售人　邮轮产品，必须有这个证书，相当于　持证上岗。　第二，运营邮轮需要成熟、完整　是民营企业。现在具备购买邮轮、甚　至组建一个邮轮船队的能力，但这并　不表明中资具备运营邮轮的条件。　才。大家很多时候把这个问题简单化，　觉得卖个船票有什么了不起，其实在　国际上，靠“卖船票”甚至可以当教授。　的经营办法。邮轮公司有一套独特的　电脑管理系统，这个管理系统不仅是　中国经济周ＴＩ』ＣＨＩＮＡ　ＥＣＯＮＯＭＩＣＷＥＥＫＬＹ　ＷＷＷ　ＣＥＷＥＥＫ　ＣＮ　２０１　３　１　０．７　个　供系统，更是贯穿船　运营的　系统。一个　人购票之后，他的信息、　他全　的　踪和服务都存管理系统　；而对ｒ＿｝ｌｌ５轮公司来说，从采购到　结算，也都　管理系统　头。　有的企业觉得我有几个亿、几十　个亿，把邮轮先买回来再说。其实不　是那么简单，先要问问自己有没有专　业人才，再要问问自己是否熟悉运营　系统，一定要做足功课，中资公司才　能迈出经营邮轮这一步。　法律瓶颈亟待破解　邮轮在中国大踏步发展也就是最　近几年的事。相关法律法规的制定却　明显滞后，表现出来就是对中资本土　每娜号所属的海航邮轮是国内第一家中资邮轮公　司，但海娜号还不能完全算是本土邮轮。　邮轮还有诸多的限制。　第一是对买船的限制。中国目前　的政策规定，如果是买二手船，只能　买１０年以内船龄的。这是对货船、商　船的规定，后来这个政策延伸到了邮　一种娱乐、一种游戏，是大家在邮轮　究和技术储备。　国内有些地方的船厂也在组织技　上打发时间的一个项目。　邮轮上的大部分游客一晚上花几　个美元、十几个美元玩博彩，并不是　为了赌博。但只耍是挂中国国旗的邮　术队伍，进行邮轮的初步设计。关于　邮轮设计制造，中国一定不要另起炉　灶从零开始，我们可以踩在巨人的肩　轮上，邮轮也比照这个政策执行。　一轮，就必须遵守中国的法律，即使这　艘邮轮在公海上，也不允许博彩。　膀上，和欧洲的四个邮轮制造巨头进　行联合，这样就能够比较快速地缩短　与世界先进水平的距离。　目前，工信部已经开始接受一些　船舶研究企业的投标，比如厦门船舶　重工就正在组织技术力量，尝试在邮　轮制造上迈出第一步。　艘邮轮从下水第５年到第２５年　是状态最好的时候，这２０年是一条邮　轮的“青壮年期”，一股邮轮公司是不　会卖掉的。如果规定只能买１０年以内　船龄的邮轮，可能会影响本土邮轮公　司买卖船的交易。　第二是针对船员的限制。一艘邮　轮上面有几十个国家的游客，所以需　要配备二三十个国家的海乘人员，包　括客房、餐厅、酒吧的服务员。而我　们国家对船员国籍的比例是有耍求的，　要求中国船员必须占到多少，这一点　跟国际上通行的办法也不一样。　第四是邮轮上免税店的限制。免　税店在邮轮上很常见，但是在我国开　设免税店都需要经过严格的审批。邮　轮上的免税店怎么审批，我们国家还　没有出台相关的办法。　全世界运营的邮轮有３００艘，大　应与欧洲合作造邮轮　中国是造船大国，但在邮轮制造　部分集中在北美和欧洲。在中国，目　前有６艘邮轮在运营，跟前者比还是　很少的。以目前的发展速度，５年之内．　中国市场上至少应该有３－５艘中资邮　轮出现。只要能够妥善处理发展中遇　到的困难，届时，中资邮轮也一定会　上却一直没有突破。世界上只有四个　国家能造邮轮，都集中在欧洲，包括　德国、芬兰、意大利和法国。　邮轮被称为造船业的一颗明珠，　国内能造各种各样的船，但就是这个　第三是经营项目上限制。邮轮上　打破外资对于中国邮轮市场的垄断，　很常见娱乐场所，比如Ｃａｓｉｎｏ（博彩）　厅，我国把它认定为一个赌博场所，　是禁止的。其实在邮轮上，博彩只是　明珠摘不下来，主要原因就是一些技　术问题突破不了。最近，工信部已经　开始组织力量进行邮轮的关键技术研　迎来新的发展。◇　（本刊见习记者刘杨采访整理）　击编朱禁艘美编孙玲