港口液化物品装卸作业成本研究

科技信息　港口液化物品装卸作业成本酮究　日照港集团岚山港务有限公司　李伟　［摘要］本文主要按照操作过程作业成本管理思想，设计港口液化品装卸作业成本核算模式。当前，随着我国规模经济的发展，以　及液化品进口量的增加，港口液化品吞吐量逐年增加；同时，为确保港口企业成本信息的准确性，使各项决策更科学，成本管控更强，　也为优化作业链指明方向。　［关键词］港１２＂　液化物品　装卸作业成本　１．引言　当前，作业成本法在港口企业的应用研究主要是散杂货方面，因为　液化品装卸的特殊性，对液化品港口装卸作业成本核算的专门研究还　不系统。本文旨在运用分操作过程作业成本管理思想，设计液化品港　口装卸作业成本核算模式。一方面，随着规模经济的发展和我国进口　量的增加，港口液化品吞吐量加大；另一方面，为确保港口企业成本信　了管理上的需要，某些直接成本也需要归集到作业中心。例如，质量安　全作业成本中心归集了某些直接成本。　（３）确定成本动因，并按照成本动因将作业中心归集的成本依次分　配到各货种、各操作过程。　某作业中心成本的分配计算公式如下：　某货种分配的作业成本＝该货种耗用的成本动因Ｘ作业中心分配　息的准确性，使各项决策更科学，成本管控更强，也为优化作业链指明　方向。可见，对液化品港口装卸作业成本核算的研究具有重要的意义，　同时也可为研究和创建适合港１２企业液化品装卸作业成本核算模式做　出有益的探索。　２．港口液化品装卸作业成本计算　２．１港口液化品装卸作业成本核算的特殊性　港口装卸液化品货种主要有原油、成品油、柴油、精细化工品等。　在装卸作业流程上，较其他货种而言有自身的特点。以成品油或液化　品火车集港装船作业流程为例，油品、化工品通过火车运到该公司。　首先，需要通过栈桥卸火车，这一过程涉及到监护、维护、导流程、　管口拆接、开关阀门等人工作业和拆接泵、清罐、火车拖对等作业的参　与。其次，通过管线将油品、化工品从火车罐中导人储罐中，这一过程　中涉及管线的作业有巡线、维护的人工费用、电伴热的耗电，各种维护　材料的耗用和扫线用氮气和水、电的耗用等；储罐储存货物的作业有看　护、维护、导流程、开关阀门的人工费，加温、蒸汽、泵房对煤、水、电的耗　用和各种维护材料的耗用。最后，通过管线，将油品、化工品进行装船，　在装船过程中涉及到看护、维护、导流程、巡线、管口拆接、开关阀门的　人工费和输油管及软管的耗用。　从装卸作业流程能看出，其装卸作业成本具有鲜明的特点：　（１／最主要的是安全成本比重大。作业中存在易燃、易爆、泄露、有　毒、污染环境等危险。　（２）各种间接成本比重大，且常规方法难于划分。液化品的装卸作　业中，开关阀门的人工费、软管的铺设和耗用等直接成本数额很小，大　量的成本表现在进行制氮、消防战备、加温、加热等相关设备设施的运　转与维护上。不同种类的液化品都是通过同一条管线装卸，使用的设　备设施相同，但不同种类的液化品在装卸时耗费的资源不同；不同的季　节，加温的时间和维温的要求也会大不相同；如需要维温、加热到不同　的温度，从而使得准确分配间接费用的难度很大。　（３）装卸成本计算的复杂性。按照要求，液化品装卸作业前，有的需　要对管线进行清洗或加温预热，绝大部分作业结束后还需要扫线通　球。此外，不同季节、不同时间、不同的液化品消耗的资源不同；不同的　液化品维温、加热的要求不同，消耗的资源不同；同一种液化品装卸，秋　冬季比其它季节消耗的资源多。　２．２港口液化品装卸作业成本计算流程　按照作业成本法的理论，液化品装卸作业成本的计算过程主要有：　确定成本计算对象（分货种、分操作过程），确认资源耗费，划分直接成本　和间接成本，归集直接成本，设置作业成本中心，确定成本动因并分配　间接成本。其中，作业中心的设置和成本动因的确定，是影响液化品装　卸成本计算准确性的关键因素，本文重点对此进行研究。　表１作业中心和成本动因表　作业中心名称　成本动因　生产能力折旧作业库　目标吞吐量　业务管理中心　维护客户的数量　质量安全作业中心　危险性比例　氮气作业中心　作业批次数　一§　码头作业中心　船舶作业艘次　，　蒸汽加温作业中心　当量出罐批次数　电伴热作业中心　当量操作吨（出入罐之和）　劳务管理、维修和其他作业中心　罐存当量吨天　（１）作业中心的设置。按照液化品装卸作业流程、装卸成本特点和　管理上的需要，液化品装卸的作业中心可划分为８个作业中心。见表　１。　（２）确定资源动因，并按照资源动因归集作业中心的费用。当然，为　室　作业中心分配率＝　箬　春　淼　某货种某操作过程分配的作业成本＝该货种该操作过程耗用成本　动因×该货种该操作过程作业成本分配率　某货种某操作过程作业成本分配率＝　某货种分配的作业成本　∑该货种各操作过程耗用的成本动因　（４）计算某货种某操作过程的总成本与单位成本。某货种某操作过　程的总成本＝该货种某操作过程直接成本＋∑作业中心分配到该货种某　操作过程的成本。　某货种某操作过程单位成本＝　毳　蓠冀　（５）计算某货种全过程的总成本与单位成本。某货种全过程的总成　本＝∑组成该货种装卸全过程的各操作过程的成本。某货种全过程的　单位成本＝∑组成该货种装卸全过程的各操作过程的单位成本。　３．三类主要成本动因量的计算　３．１质量安全作业成本动因量的计算　通过调查，很多单位的管理层人员，是按照对各货种、各操作过程　中的危险性的了解分配相关安全质量管理的资源和精力的。所以，质　量安全作业中心成本分配可按照“危险性高一关注度高一分配资源多”的　因果关系链进行，各货种、各操作过程中的危险性是安全质量管理成本　作业中心的成本动因。具体操作上，经过问卷调查，收集多名安全质量　管理相关人员对各货种、各操作过程中危险程度的认识，运用层次分析　法进行数据处理，计算危险性比例。　３．２蒸汽加温作业、电伴热作业成本动因量的计算　３．２．１蒸汽加温作业中心成本动因量的计算　为简化成本计算，通常公司将货种分为几类，如１类（原油），２类（成　品油），３类（化工品）等。不同油品要求的温度不同，所需要的热量不同，　所以不同的油品每批出罐所耗用的蒸汽加温作业成本不同，由此确定　蒸汽加温作业中心成本动因是当量出罐批次数。当量出罐批次数的计　算如下：　（１）选１类货种中某油品为标准货种，每装卸一次，当量批次为１；计　算该标准货种达到规定温度和伴热所需热量。　（２）计算２类货种的出罐当量批次数：①选取２类货种的某一油品，　计算其达到规定温度和伴热所需要的热量。②当量系数＝２类货种加温　和伴热的热量，ｌ类货种加温和伴热的热量。③２类货种的当量出罐批　次数＝出罐批次数×当量系数。　ｆ３）计算３类货种的出罐当量批次数，方法同上。　３．２．２电伴热作业中心当量成本动因的确定　某货种当量操作吨（出入罐之和）＝该货种操作吨×该货种当量系　数，当量系数与前述相同。　３．３维温作业成本动因量的计算　不同油品在夏、冬季罐存时，维温需要的热量不同，所以维温作业　成本动因应应用当量罐存吨天。当量罐存吨天的计算方法如下：　（１）选某油品为标准货种，每罐存ｉ吨天，为１个当量吨天；计算其达　到规定温度所需热量。　（２）计算其他货种的当量吨天：①计算某货种维温所需要的热量。　②某货种当量系数＝某货种维温所需热量麻准货种维温热量。③某货　种的当量吨天＝该货种罐存吨天×当量系数。　４．结语　应用作业成本法原理对某港液化品装卸成本进行计算，计算结果　表明：　（１）￣ｌＪ用作业成本法对港口企业液化品的装卸成本进行核算，既提　高了成本核算的准确性，也提供了多样化的成本信息。氮气作业中心、　蒸汽加温作业中心、电伴热作业中心等作业中心　（下转第４３２页）　变压器引线夹持结构硇设计　保定天威集团保定保菱变压器有限公司　福泉［摘王维征郭飞　王亚静　要］为最大限度的利用变压器有限的内部空间，本文提出引线夹曲折连接结构来提高引线到变压器油箱的爬电距离。　［关键词］变压器　引线夹持　结构设计　１．前言　引线是变压器的重要组成部分，是变压器实现电磁转换的电气通　路，合理的引线结构是变压器具备优良性能的基本保证。变压器电路　引线夹持绝缘件是变压器主材之一，引线夹持结构是否合理直接影响　到变压器的质量，必须保证引线有可靠的电气绝缘强度、机械强度和抗　短路能力。因此，本文提出了一种主要用于壳式变压器产品的引线夹　持结构，此结构使用曲折引线夹连接结构，最大限度的加长引线到箱盖　的电气爬电距离，以保证产品性能，并且操作简单、夹持牢固。　２．结构设计因素　变压器引线一般分为三种：线圈线端与套管连接的引出线、线圈端　头间的连接引线以及线圈分接与开关相连的分接引线。不管哪一种引　线都是在线圈与油箱之间的间隙相连接。而两个端头之间的距离比较　远的时候，需要夹持引线来保证引线能够承受运输的颠簸、长期运行的　振动和短路电动力的冲击，同时要满足电气要求。　３．引线夹持结构设计　目前，常规芯式变压器产品，引线夹持多在夹件腹板上焊接底板，　夹２的下端与引线夹３的两端通过尼龙螺栓连接固定。引线夹３上用　尼龙螺栓固定好一个引线夹４后拉出引线通过圆孔后再用另一个引线　夹４夹持好引线，再用引线夹５最终紧固固定。也可以先通过尼龙螺栓　将引线夹２—５连接成图３所示的引线夹架子，再拿到焊在箱盖上的固定　板１处用螺栓固定在固定板上由引线夹４上的圆孔处引出引线后用另　个的引线夹４夹持固定连接。　一埋　、＼由　　图３焊接在箱盖上的固定板　４．本结构与传统结构的电气性能比较　传统结构如图４所示，其引线到箱盖的爬电距离只有高度方向的　爬电距离。而此高度方向的爬距受到箱盖到线圈的空间限制，在高电　压产品中无法满足设计电气要求。　本文提出的改进结构如图５所示，其引线到箱盖的爬电距离不但　有高度方向的爬电距离也有了横向爬电距离。而且横向距离不受箱盖　到线圈的空间限制，可以最大限度的加长引线到箱盖的电气爬距保证　产品电气性能。　箱盖　再通过引线夹在保证绝缘距离的前提下将引线固定牢固。壳式变压器　产品的线饼垂直放置，引线出头从线饼上部引出。为适应壳式变压器　产品引线出头的特点，需要设计一种新型引线夹持结构。笔者提出一　种在箱盖焊接固定板，固定板上开孔用螺栓连接引线夹，再用两个引线　夹来夹持引线的夹持结构，如图ｌ所示。此结构使用曲折引线夹连接　结构最大限度的加长引线到箱盖的电气爬距保证了产品性能并提供了　操作简单而牢固的引线夹持结构。　—一］Ｉ－Ｊ　－　——－　－　　图４传统结构爬电路径与距离　箱盖　：二：　１　ｒ—抖｛一一－Ｈ　：：＝［二：霸　‘　图１安装在箱盖上的示意图　瞄　｝～　…～一……一ｉ　一　一一十………　…　一囝　｛　叶¨———１＃；再；　———　图５改进结构的爬电路径与距离　５．小结　图２引线夹　本文提出的解决方法是：如图１所示，其中包括配焊在箱盖上的固　定板ｌ、导线夹２—５（见图２）及其相应的紧固件。箱盖上焊接固定板ｌ，　固定板上开两个孔，固定板１与引线夹２上端通过螺栓连接固定。引线　（上接第４３１页）　的合理设置和多样化的成本动因，适应了液化品　的装卸流程和成本核算的特点，从而提高了成本核算的准确性。同时，　质量安全作业成本、生产能力折旧成本的计算，为港口企业进行安全质　量管理、生产能力管理提供了丰富的信息。　（２）应用当量成本动因的方法，提高了与液化品装卸设备设施相关　的间接成本分配的准确性。与其他货种的装卸工艺不同，油品的装卸　涉及到输油管道和储油罐，不同的油品对加温、伴热、冲氮的工艺要求　不同，应用当量作业成本动因，对这些相关的成本进行分配，提高了成　本信息的准确性。　（３）应用层次分析法，确定质量安全作业中心的成本动因，提高了成　本动因的客观性和准确性。按照“危险性高一关注度高一分配资源多”的　一传统引线夹持结构的爬电距离受到箱盖到线圈的空间限制，在高　电压产品中无法满足电气要求。而此改进结构的横向爬电距离不受箱　盖到线圈的空间限制，可以最大限度的加长引线到箱盖的电气爬距保　证产品电气性能。　因果关系链，通过对管理人员、现场操作人员的问卷调查，提取他们关　于装卸货种和装卸环节危险性的知识和经验的数据，运用ＡＨＰ法进行　处理，使成本动因更具客观性和准确性。　参考文献　［１］左佳．作业成本法在港口企业中的应用分析…研究探索，２（）１２　１２　［２］殷俊明基于ＡＢＣ与ＥＶＡ的产品盈利能力分析［１］管理科学　２０１１（１７）．　［３］李定安，尤本胜．ＡＢＣ在港口企业中应用的探讨…财会月刊　２００５（２３）；１４－－１７．　４３２一