汽车发电机再制造技术工艺分析

汽车发电机再制造技术工艺分析

宋俊华

（无锡华光新动力环保科技股份有限公司，江苏 无锡 214000）

摘要：伴随着报废汽车的增加，为了实现对报废汽车的再次加工利用，减少资源的浪费，汽车发电机再制造技术工艺开始出现并取得较为显著的发展。本文主要从汽车发电机再制造技术工艺的发展现状、发展过程中暴露的问题，以及相应的应对和解决措施等方面，对汽车发动机再制造技术工艺进行了分析。

关键词：汽车发电机；再制造技术；发展现状；发展问题；解决措施

中图分类号：U463.631   文献标识码：A   文章编号：1671-0711（2019）10（上）-0154-03

我国社会经济迅猛发展，人们的生活质量水平显著提高。其中交通的飞速发展、汽车数量的显著提高成为其中一个显著的表现。但是，在汽车数量快速增加的同时，报废汽车的数量也随之快速增加。如何处理报废汽车，成为一大难题。近几年，汽车发电机再制造技术有了显著的发展，为报废汽同时，这种工艺不但对产品的质量有所提升，还大大地缩短了进行维修的工期。

现在我们正处于一个资源节约型、环境友好型的社会，资源的节约也成了我们需要关注的问题，正因如此，采取熔铜工艺进行修补也是资源节约的一个突出体现。通过此种工艺进行节能减排，从而提高相关的市场竞争力，进而响应了国家的发展规划和具体要求。

3 熔铜新工艺的基本工艺流程与优势

这种熔铜的新工艺到底是什么，并且是怎样进行操作的？新工艺主要指的是内孔熔铜修复。通俗地来说，就是在内壁机加工去一层，再热熔一层铜合金（冷弧熔敷），形成毛坯内壁，再按照新件加工工艺加工的一种方法。工艺的具体适用范围为：缸径＞φ230。熔铜工艺的规范操作步骤如下：

（1）割除附件。首先要将需进行修复的工件进行缸体通液管以及接头座的全部割除，并将割除的部分进行打磨，让其平整。割除过程中，一定要注意，要防止铁屑在镗孔加工过程中进到通液管内部。

（2）定位找正。加工之前要检查缸筒的内壁，看是否存在涨缸、裂纹等问题，如果其自身的涨缸直接大于3mm，要报废！缸筒出现裂纹，也要报废！要找正工来对缸底的底部进行焊接，焊接时要注意，一定要焊接牢固，焊缝也要打磨平整；同时架窝要修好，缸底要找正，修正架窝和缸底工装，要求内壁跳动量≤0.05mm。

（3）粗镗内孔。首先在粗镗时，一定要将工件进行定位找正，并用卡盘夹紧所需工件；再就是在测量缸筒内壁尺寸时要正确地调整粗镗刀具，保证尺寸正确，才能确定好吃刀量；在此步骤中，一定要保证内壁粗镗镗到底。粗镗内孔过程中，装夹一定要牢固，保证要求内壁跳动量≤0.05mm，粗镗内壁尺寸（φD+1.5）（+0.2^0）表面一定要确保光洁平整并且无缺陷，粗糙度Ra≤12.5，D为缸径尺寸，如果单边车削0.75毫米后基体表面仍有锈坑、磕碰等缺陷，请技术判定车削量。最后，内壁粗镗至缸底台阶底部。

（4）通体熔铜。正式使用设备，要对缸筒的内壁进行

车的处理问题、为资源的节约和有效利用等方面都提供了有效的措施和发展门径。

1 汽车发电机再制造技术的定义1.1 车发电机的定义以及构成

汽车发电机主要由前盖、后盖、定子、转子、整流器、内壁的熔铜修复，同时根部也要焊到位。熔覆时，一定要保证止口台阶以及缸口部分能够完全熔覆。单边焊层厚度要在1.5～2mm。

准备工作要做好，焊前要清理铁屑、锈蚀以及油污等杂物。焊层要求压边时要紧凑且均匀；焊接后表面要平整，峰谷的落差＜0.5mm；焊层不允许出现漏焊、气孔、夹渣、周边凹陷等相关的焊接缺陷，同时，止口部位20°坡口位置要求熔覆。如果外圆是镀层，一定保护好镀层，不允许存在磕碰、拉伤等缺陷；对于止口熔覆至螺纹退刀槽处，缸口处至缸口端面都要熔覆，要保证坡口完全覆盖。

（5）精镗内孔。精镗与粗镗要选择同一镗床，同一装夹定位方式，其目的是消除定位的误差；记得重新调整刀具精镗尺寸，精镗后的工件锥度≤0.1mm，内壁尺寸为图纸要求尺寸φD+ES-0.3mm；要去除毛刺棱边，表面粗糙度≤Ra0.8；要对加工产生的铁屑进行及时清理。

（6）珩磨。珩磨后达到图纸要求，去除毛刺棱边，达到表面光洁，粗糙度＜Ra0.4。

（7）自检、交检。珩磨后由班组自检，看是否存在气孔以及波纹等缺陷。最后按照图纸要求进行检验，步骤基本完成。

首先，此工艺存在许多优势，其自身属于再制造的维修工艺，成品可以达到图纸设计的要求水平；其次，内壁熔覆后硬度220HB以上，具有高耐腐性、耐磨性；而且内壁是铜合金，具有高的耐酸碱腐蚀性，是传统缸筒使用寿命的3～5倍。4 结语

利用新工艺不但可以提升相关性能，还可以提升液压支架的使用寿命，前景相当广阔，不仅对资源节约起到了重大作用，同时响应了国家发展新工艺的具体要求。

参考文献：

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中国设备工程 2019.10 (上)

调节器、前轴承、后轴承、皮带轮、塑胶件、五金件等零部件构成，

汽车发电机是专用于汽车等机械的专用电机，它是将用动力驱动产生机械能，再使机械能转换为电能，最终驱动汽车行驶的一种电机。可以说，汽车的发电机是汽车的“心脏”，也是汽车制造的核心零件，在汽车制造中占有重要的地位。1.2 发电机再制造技术的定义

汽车发电机的再制造技术不同于再利用和再使用技术，汽车零件的再利用技术应用较为广泛，是指对汽车的零部件材料的再生利用，包括对汽车原材料的回收、粉碎、融合最终实现资源的循环使用的过程，它主要侧重于对汽车制作材料的利用，而对汽车的增值资源的利用率很低，且主要是对废弃的汽车零件的利用，往往容易造成资源的浪费。汽车的再使用原则即对废旧汽车上的性能完好的零部件再次运用的方法，但因为在使用过程中难免产生对汽车零件的损耗，再使用的零件即使经过重重检验，与新零件的性能差距还是较大的。而汽车的再制造技术是指以高质量、高效率、低浪费为目标，运用先进技术和完整的产业链对废旧的汽车发电机进行修复和改造的一系列的生产活动和技术的总称。它包括对零部件的表面处理和对零部件的修复以及性能检测和整机检测等几个部分，整个过程对发电机配件的再用率较高，其中最重要的是对发动机的零部件加工过程，它主要包含恢复失效部位的形状、尺寸和恢复甚至提升再制造零部件的性能。2 汽车发动机再制造技术的发展意义2.1 有利于资源节约和环境保护

汽车的制造和生产需要消耗大量的人力、物力，资源消耗较高。而发展汽车发电机再制造技术则可以减少汽车制造过程的资源浪费和消耗，同时也可以达到节能减排保护自然的目的。因此，汽车发电机再制造技术的发展和进步对于汽车行业本身、对于社会资源和环境的保护都具有重要意义，已经成为汽车零部件生产行业的重要组成部分。2.2 节省汽车生产资金，增加汽车行业经济效益

汽车的制造的成本主要是由原材料成本、制作过程中的损耗、人力资源成本和设备损耗等组成的，而在这些成本构成因素中，原材料成本占很大的比重，如果能实现对汽车发动机的再制造，就可以节省汽车总的生产资金，提高汽车生产企业的利益率，从而促进企业的长远的发展。经调查，一方面我国的汽车保有量在稳步提升，另一方面，报废汽车的数量也在迅速增加，而这些报废汽车中有很大一部分得不到充分的利用。汽车的制造往往需要耗费大量的人力物力资源和能源，在当前这个绿色生产成为主流的社会，如果能完善对汽车的回收再制造，就可以大大节省能源资源的消耗，减少二氧化碳的释放，促进汽车行业像绿色可持续方向发展，增加汽车行业长久的经济效益。

3 汽车发动机再制造技术发展中的问题3.1 行业规模小

汽车发电机再制造技术在西方发达国家已经是一项完备的技术，且已经形成了完备的产业链，但由于传入我国的时间较晚，导致了我国的汽车行业接受这项技术的起步晚，且规模较小，仍存在许多发展不完善的地方。2008年，第一批设立的14家再制造试点企业中，除了一汽、奇瑞和江淮汽车3 家整车再制造外，专业从事汽车电机再制造的企业只有柏科（常熟）电机1家，且技术仍不完备。2013年，再次公ChinaPlant

中国设备

Engineering工程

布的第二批再制造企业增加到了28家，到目前为止，从事汽车发电机再制造技术的企业仍未超过100家，且大多是起步较晚的企业，总体规模仍然较小。3.2 社会认可率低

由于缺乏有效的宣传和科普，尽管再制造的汽车发电机在质量和使用性能甚至售后服务等诸多方面与新机并无差异，且具有性价比高、价格低廉的优势，但是由于是“回炉重造”的产品，大多数消费者的接受度较低，对再制造的汽车发电机的抵触情绪很强，在汽车销售的过程中，尽管强调再制造的发动机的优势，但消费者仍对其质量存疑，宁愿多花钱也不愿意购买再制造的汽车发电机，这使得再制造的发电机社会需求量较低，便造成了生产企业少的恶性循环。3.3 行业标准不完善

尽管汽车发电机再制造技术在我国已经有了一段时间的发展，但对于再制造的发电机的质量仍缺乏较为细致完善的标准，行业的准入门槛也没有明确的规定，这使得整个行业发展较为混乱，无章可循，产品的质量也没有明确的保障，消费者对其怀疑度也因此提升。3.4 相关技术不完备

汽车发电机的再制造技术是一项高新技术，汽车发动机的配件复杂，在制造过程中需要对发动机配件进行拆解，在基本的表面加工后，需要对每个配件进行性能测试，并进行修复与改造，尽管原则上可以通过调整绕组数据、更换绝缘材料来平衡电机的各项损耗和性能，但由于在实际操作中铁芯与槽型的形状不易更改，设计受限，且汽车发电机的型号多样，因此，需要对针对不同的电机型号采取不同的设计方案。在对原有的电机修复时，与原有电机相匹配的原材料也较难找寻，且耗时长，不利于规模化生产。另外，由于对原有电机性能测试的标准不统一，也无法保障再制造电机的质量，这也进一步降低了生产效率，不利于整个行业的规模化发展。

4 汽车发动机再制造技术发现问题的解决措施4.1 加强政策与资金扶持

国家应在分析汽车电机再制造行业的发展行情后，采取一系列的政策扶持，完善行业准入，对生产过程的标准和产品的质量标准做出明确的规定，保障产品的质量。另外，政府可以加大对汽车发电机再制造企业的资金支持，推出贷款扶持、税率降低等具体措施，促进相关小微企业的发展。加大对民众的宣传和科普也是政府应采取的另一项重要措施。4.2 引进专业设备，提升生产效率

鉴于目前我国发电机再制造行业起步晚，各项技术不完善的情况，可以从国外引进先进的生产设备，包括对电机配件的专业拆解设备、性能测试设备以及组装设备等，另外，要学习国外先进的生产技术，借鉴国外完善的生产经验与产业链发展，提升我国发电机再制造企业的总体生产水平，提高生产效率，扩大产业规模。4.3 提升产业生产相关技术

我国发电机再制造行业的长远发展不仅要靠学习国外的先进技术，还要促进我国关于汽车发电机再制造基础的自主研发与创造。要培养企业员工的学习与创新意识，敢于提出先进观念，紧跟世界发展潮流，进行自主创造。企业相关人员要加强电机再制造产品的设计创新观念和对电机的使用寿命估测、环保低损耗的拆解与清洗、对配件的表面处理、无

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Research and Exploration 研究与探索·工艺与技术

深冷制氮与变压中空纤维膜组吸附制氮工艺原理比较

左圆圆

（94783部队，浙江 湖州 313100）

摘要：氮气作为现代工业生产过程中和航空航天的重要基础原料，广泛被应用，并结合实际社会工业发展及生产需求，延伸出制氮技术，形成一定的工业生产及制造领域。在此背景下，如何生产质量高且应用广泛的氮气，成为当前制氮技术发展的基本目标。本文以制冷制氮和变压中空纤维膜组吸附制氮两种制氮工艺及方法进行比较，探究两种制氮生产工业的基本特性，并结合自身的实际工作经验，分析和提出了两种制氮生产工艺的经济指标对比、操作流程对比及工艺创新点等问题，希望给相关领域的技术人员提供一定的参考。

关键词：深冷制氮；变压吸附；工艺原理；比较

中图分类号：TG142.1   文献标识码：A   文章编号：1671-0711（2019）10（上）-0156-02

1 深冷制氮理论原理及工艺流程1.1 理论原理分析

深冷制氮原理又可称为低温精馏法，其是将空气中的氮气和氧气利用高温蒸馏方式，结合两者之间的沸点不一致的原理进行分离操作，从而从空气中分离出氮气，从化学理论上分析，氮气的沸点为-196℃，要低于空气中氧气的沸点-183℃，因此，在高温蒸馏的过程中，空气中的氮气比氧气更容易先达到沸点，进而经过反复的蒸发与冷凝等循环式的流程，得到较高纯度的氮气，氮气分离后首先存放在精馏塔中，因此氮气的纯度主要取决于精馏塔的塔板级别及对应的精馏效率的高低。因此空气精馏制氮的过程中，主要是借助空气中氮气与氧气沸点不同的物理原理，采取低温冷凝再循环的方式，直至生产和分离出纯度更高的氮气。1.2 深冷制氮工艺流程分析

制氮工艺及技术的发展已经历经100多年，尤其是深冷制氮工艺，经历了不同压力（高压、中高压、重压及全低压）损检测等技术研发，开展旧件性能评价、再制造产品安全检测等方面的技术攻关，使整个产业发展流水化、专业化，整个产业生产的效率有所提升，逐渐形成有序的规模化生产。4.4 完善各企业间的联系

汽车发电机的再制造过程需要不同企业的参与，尤其是生产行业与原材料行业间的联系效率将直接影响产品的制作效率。加强企业间的联系完善物流配送就十分重要，要建立科学有效的汽车废件的回收体系，对各配件进行分类标记，匹配电机型号，对需要修复的电机配件进行初步分类收集，采取条码管理的系统，使下流行业可以直接了解相关配件的信息。同时，新材料的配送也要做到及时，建立网络联合系统，使有需求的材料可以快速高效地送到下层制作企业的手中。5 结语

本文主要阐述了汽车发电机再制造技术工艺的定义及其意义，分析了汽车发电机再制造技术的发展现状以及存在的问题并针对这些问题提出了一些解决措施。汽车发电机制造

的实验分析，得出了基于不同压力大小的深冷制氮工艺流程。当前，随着现代物理化学技术的发展，现代空分工艺技术和对应的生产设备的应用能力更为先进，不仅能够对应不同的压强，实现和生产出不同纯度的氮气，以满足市场需求，同时还能够充分地结合设备及装置的使用级别，加快氮气生产的效率，促进和提升大中型低温空分装置的工作效率。从理论分析上看，全低空分工艺是结合氧气和氮气的产品属性进行循环式压缩，并将整个的氮气的工艺流程氛围内压缩和外压缩两个流程，从而在外部压缩的流程中生产出对应的低压氧气或者氮气，并由外置的压缩机持续性传输，将对应的氮气气体传至用户，满足使用需求。而内压缩流程主要是通过精馏后所制成的液态氧通过加压泵处理，形成用户所需要的气体，并提供对应的复热处理，提供给使用用户。在生产工艺中，主要进行的工艺流程包含有原料空气的过滤与压缩、冷却与纯化、增压与膨胀等，最后实现氮气的分离处理，并做好相应的复热外供，以体现出当前氮气使用的需求。过程中消耗的材料是再制造过程中消耗材料的8倍多，且再制造的汽车发电机与新机的质量和性能以及售后服务等都没有较大的差异，因此，应该被汽车行业广泛的接纳与应用。汽车行业应该看到在汽车保有量提升后汽车维修的需求量也有了提升这一社会环境，抓住机遇，克服社会与技术问题通过政府扶持与自身的技术提升和攻关等多种措施，在提升再制造的汽车的发电机的质量的基础上提升民众的接纳度，促进汽车发电机再制造技术的长远健康发展。

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