城市主干道黑色沥青路面“白改黑”施工技术

摘要：随着城市主干道道路达到一定使用年限而致使路面的破坏，对原有路面进行处理不可避免。在原有路面上加铺是非常有效的处理方法，沥青路面具有一定有高减震性，高平稳性，低噪声和低扬尘等舒适、安全的特点，符合人民群众的需求。本文主要谈谈城市主干道路面白改黑的一些认识和方法。 关键词：白改黑，水泥混凝土，沥青混凝土，施工技术

在我国社会经济发展水平不断提升的背景下，汽车保有量日益增加，大量水泥混凝土路面经过一段时间使用后开始呈现出不同程度的病害与缺陷，直接影响了车辆的安全稳定行驶。在这一背景下，旧路路面改造已成为城市道路建设中非常重要的一项工作内容。 1“白改黑”概念及优点

白改黑，是把原来的水泥混凝土路面（灰白色）改建为沥青混凝土路面（黑色），达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。相对于原先的混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳；车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用；黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高道路两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。

2 水泥混凝土路面“白改黑”施工技术 2.1原有路面处治

经破碎处理原路面多类病害可自动消除无需特别处治。如裂缝、板底脱空等。但必须做好以下几点：

（1）碎石化施工前，将存在水泥混凝土路面上面的沥青修复材料清理干净，所选用的设备为小型铣刨机，避免对后期碎石效果造成不利影响。

（2）与设计图纸相结合，调查相关隐蔽构造物，如地下管线等，避免破碎施工损坏此类构造物。

（3）破碎前，必须清理干净原路面，防止杂物落入施工面，对透层施工效果造成影响。

（4）破碎后下面层摊铺前，需做好防水措施。下雨前，尽可能完成上面沥青结构，覆盖完成破碎的面层，如为及时完成施工，需选取塑料布整幅覆盖破碎面，且做好纵向截水、排水施工，严禁雨水渗入。 2.2测量控制点设置

为保证工程测量的准确性，需选取全站仪等仪器复测控制点，并将测量结果上交监理部门。并按照控制点布设现状，在对施工现场交通量等因素全面考虑的基础上，做好加密布设工作。 2.3试验确定施工参数

按照施工具体情况，在路面破碎时需一级一级进行破碎参数的调整，待路表为鳞片状时，则说明碎石化效果符合施工规定，并进行破碎参数的记录。按照以往施工经验，施工时可选取44Hz作为振动频率，22mm为振幅，随后目测破碎效果，并一级一级调整，且在7%以内控制碎石层粉尘。10cm以内为破碎层厚度时，可在级配碎石范围内加以严控。路段回填可选取C25水泥混凝土。破碎结束后需

进行承载板试验，进而对破碎后的碎石化层顶面回弹模量分析。 2.4共振碎石化施工

通常情况下，可先对路面两侧行车道破碎，随后进行中部行车道破碎，也就是按照两侧-中间的顺序进行破碎施工。路肩破碎过程中，需保证锤头高度适中，尽可能缩短落锤间距，这样才能达到良好破碎效果。相邻两幅破碎搭接宽度应控制在20cm。由于无法水平移动共振破碎机锤头，将不能破碎路面两侧边缘，此时应合理设置共振机械和边缘之间的角度，一般控制在30°到50°之间。也可选取人工方式多锤头破碎。 2.5碎石化缺陷处理

（1）软弱基层及路基处理。碎石化施工环节，如存有软土路基，需采取开挖回填法进行施工。要求碎石化处理整个路段的水泥路面，随后选取压路机进行压实作业。并去除软土基层水泥板块，开挖其下软土基层，并采取C25素混凝土在开挖基层后向水泥板底面高程回填，并向顶面标高回填。最后进行摊铺及压实施工。

（2）凹处回填。在压实施工前，碎石化后路面表面如存有凹陷问题，回填以密级配碎石材料为主，且在37.5mm以上控制碎石粒径，要求所有材料26.5mm以上粒径材料比重达到70%以上。

（3）清理旧填缝料与裸露钢筋。摊铺施工前，需做好各项清理工作，如清理干净外露加强钢筋、松散填缝料等，特殊情况下，需进行级配碎石粒料填充。 （4）处理破碎段边缘。采取一定过渡措施，如高性能聚酯布等布设到碎石化、非碎石化混凝土路面接缝位置。 2.6橡胶改性沥青应力吸收层的施工

为确保水泥混凝土路面“白改黑”施工的质量能够达到预期标准，基于应力吸收层对道路路面的重要影响，应根据水泥混凝土路面改造的相关要求，采用碎石封层模式对橡胶改性沥青应力吸收层(简称 SAMI)进行施工，利用应力吸收层为路基提供保护，避免因水分侵入下面层而导致路面稳固性的降低，以便保证改造后道路路面的质量。对于碎石封层模式的应用，需要在经过处理后的路面喷洒一定量的热橡胶沥青和单一粒级(9 mm～12 mm)的预拌沥青碎石封层集料，并且集料需要在完成热橡胶沥青的喷洒后进行铺设，借助碾压作业让预拌沥青碎石封层集料进入沥青膜，防止路面出现坑槽、推移等问题，以便保证路面质量。

橡胶改性沥青应力吸收层的施工应在完成对原有路面的处理后进行，根据水泥混凝土路面“白改黑”施工的相关要求，严格控制橡胶沥青、碎石等材料的摊铺量，采用人工结合机械的方式进行路面摊铺，以机械摊铺为主，为人工摊铺对机械摊铺出现的漏洞进行补足，一般情况下橡胶沥青的喷洒量应控制在 2.0 kg/m 2～3.0 kg/m 2，碎石撒铺量应处于(15 ±22)kg/m 2 这一范围，并利用适宜规格的压路机碾压摊铺后的路面，保证上层沥青混凝土与橡胶沥青应力吸收层之间的紧密连接，以便保证水泥混凝土路面的改造质量，提升道路交通的安全性。 2.7摊铺与碾压

摊铺、碾压是水泥混凝土路面“白改黑”施工的两道重要工序，对水泥混凝土路面改造的质量具有一定影响。因此，为更好地保证水泥混凝土路面“白改黑”施工的质量，根据路面改造的设计标准，在摊铺作业过程中，应依据设计要求和路面改造的施工条件，将摊铺厚度控制在合理范围内，尽量减少摊铺中产生的横向接缝，并在充分考虑气温、环境等多方面因素的基础上，严格控制摊铺作业速度，防止因摊铺作业不规范导致出现集料离析等问题，以便实现对路面摊铺质量的有

效控制。

在水泥混凝土路面“白改黑”施工过程中，对于路面摊铺后的碾压作业，根据路面施工的相关要求，可将碾压作业分为初压、复压与成型三个施工阶段，在不同碾压阶段选用适宜规格的压路机，明确不同阶段的碾压标准，遵循“高温、紧跟、高频、低幅”原则，严格控制不同阶段的碾压速度。初压阶段可采用钢轮压路机以 3 km/h 的速度进行碾压作业，复压阶段可采用胶轮压路机以 5 km/h 左右的速度进行碾压，而成型阶段的碾压与初压阶段相同，确保改造后路面的密实度能够达到设计标准，以便保证水泥混凝土路面“白改黑”施工的质量。

既往大量工程实践经验表明，沥青混凝土路面具有表面平整度高、柔性佳、以及无接缝等性能优势，可以在满足车辆行驶安全性的同时提高车辆行驶速度，降低油耗，备受各方人员的认同与青睐。 我国以往城市道路路面所采取的施工方案为水泥混凝土路面 , 近年来开始频繁出现各种病害与缺陷，亟待修复。文章上述分析结合城市道路路面，针对“白改黑”技术的具体实施展开论述与分析，望能够引起业内人士的共同关注与重视，以有力保障我国旧路路面质量。 参考文献：

[1]郭虎.水泥混凝土路面白改黑技术的应用[J].区域治理，2018(14).

[2]王静.简议公路大中修工程中白改黑技术的应用及其施工控制[J].建筑工程技术与设计，2018(11).