我国铁路货运物流化发展的SWOT分析

第２９卷第３期　２０１０年６月　兰州　交通大学学报　Ｖｏ１．２９　Ｎｏ．３　Ｊｏｕｍａｌ　ｏｆ　Ｌａｎｚｈｏｕ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　Ｊｕｎｅ　２０１０　文章编号：１００１—４３７３（２０１０）０３—００７１～０４　我国铁路货运物流化发展的ＳＷＯＴ分析　颉栋栋，　盖宇仙，　李（－２州交通大学交通运输学院，甘肃兰州成　７３００７０）　摘要：随着市场环境的持续变化和货物运输业竞争的日趋激烈，铁路货运业拓展为现代综合物流服务企业已成　为必然趋势。采用ＳＷＯＴ战略分析方法，建立了我国铁路货运物流化的ＳＷＯＴ模型；分析了我国铁路货运物流化　的内部优势、内部劣势、外部机会ａ．￣ｉ－部威胁；并通过算例分析，得出了我国铁路货运物流化的发展正处于机会型　务件下，应该采取开拓型战略的结论，为相关部门改革铁路货运体制提供了参考依据．　关键词：铁路货物运输；物流化；Ｓｗ０Ｔ方法；分析　中图分类号：Ｕ２９４．１　文献标志码：Ａ　随着我国加入ｗＴＯ和内部产业结构的不断深　因素的强度值、重要性值或概率性值取算术平均值，　得到各因素对应平均强度值、平均重要性值和平均　概率值．其计算公式为ｔ　ｒＳｉ一　×］ｆｊｓ　化调整，铁路货运业如何适应市场经济的发展，尽快　融入现代物流理念，是铁路货运业面临的重要抉择　和制胜关键所在．铁路运输企业开展综合物流服务　已经成为今后利润增长的一个重要支撑点，铁路运　输企业自身所拥有的运力、仓储和代理网络将成为　其开展综合物流服务的重要支持力量口］．在拓展现　代物流服务的过程中，铁路货运也必然要开辟新的　利润空间与增值服务领域，使铁路运输业能够适应　外部运输市场需求环境的变化，实现铁路运输业的　长久可持续和谐发展．因此，对铁路货运物流化发展　一ｊ　ｗ一．一Ｍｗ　ｌ（］ｌ—Ｍｏ×Ｐｏ　【　一　×　㈩　式中：Ｓ　为第ｉ个因素的内部优势力度；Ｗ　为第ｉ个　因素的内部劣势力度；　为第ｉ个因素的外部机会　力度；　为第ｉ个因素的外部威胁力度；Ｍｓ、＿　、　Ｍｏ、　为对应强度平均值；　、＿ｗ、　、　为对应　重要性平均值．　１．２　计算各因素的总力度　计算各因素总力度的公式如下：　的战略研究就显得尤为紧迫且必要［２－引．　本文所采用的ＳＷＯＴ方法是一种常用的战略　分析方法，是将与研究对象密切相关的各种主要内　部优势Ｓ（Ｓｔｒｅｎｇｔｈｓ）、内部劣势Ｗ（Ｗｅａｋｎｅｓｓｅｓ）、　外部机会Ｏ（Ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ）和外部威胁Ｔ　（Ｔｈｒｅａｔｓ），通过调查加以列举，并按照矩阵形式排　列，然后利用系统分析的思想，把各种因素相互匹配　ｆＳ一∑Ｓ　／　加以分析，从中得出相应结论，提出相应的战略方　案；而结论通常具有决策性，能够对研究对象所处的　情景进行系统、全面、准确的分析，从而为决策者提　供相应的决策依据．　１ｌ　Ｗ＝∑Ｗ　／ｎ　ｌ　ｏ一∑０，ｏ一∑　咒／咒　ｌ　Ｔ一∑％／ｎ　式中：Ｓ为内部总优势力度；Ｗ为内部总劣势力度；Ｏ　为外部总机会力度；Ｔ为外部总威胁力度．　１．３　构建ＳＷＯＴ战略四边形　１　ＳＷＯＴ模型的构建　１．１计算各因素力度　按照德尔菲法，将收集后的专家评估表中统一　收稿日期：２０１０—０３—０５　ＳＷＯＴ分析图上，在四半维坐标系的Ｓ轴、ｗ　轴、Ｏ轴、丁轴上分别标出内部总优势力度Ｓ、内部总　基金项目：甘肃省高等学校研究生导师科研项目计划（０９０４—０２）　作者简介：颉栋栋（１９７６一），男，甘肃天水人，讲师．　７２　兰州交通大学学报　第２９卷　劣势力度ｗ、外部总机会力度０、外部总威胁力度ｒｆ、　所对应的点Ｓｉ、Ｗ　、（］ｌ、　，连接４点，构造出战略四　坐标轴和各象限的角平分线把同心圆分成各个扇　区，各扇区确定战略类型，方位角所在的扇区识别战　边形如图１所示　引．　ｕ　／　＼　＼　／　图１　ＳＷＯＴ战略四边彤分析圈　１　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆＳＷＯＴ　ｓｔｒａｔｅｇｉｃ　ｑｕａｄｒｉｌａｔｅｒａｌ　１．４　确定战略方位角和战略强度系数　在ＳＷＯＴ战略四边形中，战略四边形的重心用　４个因素综合作用的结果来确定，用其坐标所在的　象限来确定战略类型．　重心坐标为　Ｐ（ｘ，　）一（∑ｘｉ／４，　ｙｌ／４）　（３）　用０来表示战略类型方位，则战略方位角　ｔａｎ０＝＝＝ｙ／ｘ，０＜０＜２７ｃ　（４）　确定战略类型的强度，必须综合考虑战略正强　度与负强度．　战略正强度是指我国铁路发展货运物流化的内　部优势及外部机会所共同作用的结果．其计算式为：　—Ｓ　ｏ　；战略负强度是指内部劣势及外部威胁所　共同作用的结果，其计算式ｌ６　为：Ｖ—ＴｉＷｉ．　战略强度系数计算公式为　Ｐ—Ｕ／（【，＋　）　（５）　战略强度系数的大小反映了战略类型的实施强　度并作为判断战略强度的依据，』Ｄ∈Ｅｏ，１］．随着ｕ　值的增大，表明企业的战略强度系数增大，企业战略　强度增强；随着Ｖ值的增大，则反之．以Ｐ一０．５为临　界点，当』Ｄ＞０．５时，企业应采取开拓型战略；当ｌＤ＜　０．５时，则应采取保守型战略．　１．５　战略向量的构成和战略的选择　在ＳＷＯＴ模型里，以战略方位角　识别战略类　型，以战略强度系数ｌ０判断战略强度．在战略类型与　战略强度的谱坐标系中，坐标Ｒ（ｐ，　）构成模为ｌＤ、方　位角为０的战略向量．通过此向量就可以判断战略　类型及战略强度．如图２所示．图中，极坐标与四维　平面相结合，ＧＳ为极轴，Ｇ为中心形成一簇同心圆，　略类型．随着同心圆半径Ｐ的增大，战略强度加大而　采取更加积极开拓的战略措施；反之，战略强度趋于　保守而转为采取更加稳妥保守的战略措施．　【，　、、　进取型　机会型　，，　、、／／一　—、、＼　／　整型／　、Ａ　，乡　＼ｌ　　、＿＼＼＼锄型　Ｓ　却型＼＼＼／　＼＼、　＞事型孟　／、一　　妇＜　／　／／０．５／１．０　、、．／进取型　，　，＼开拓型　，，　＼　战略区　、　—／　，　ｒ　幸搁ｌ　；罾ｌ出弃ＩＩ　、、　图２　ＳＷＯＴ模型战略方位选择图　Ｆ　２　Ｓｔｒａｔｅｇｉｃｌｏｃａｔｉｏｎ　ｃｈｏｉｃｅ　ｏｆＳＷＯＴｍｏｄｅｌ　２　我国铁路货运物流化发展的宏观分析　２．１　铁路货运物流化发展的优势分析　１）路网优势　铁路作为我国国民经济的大动脉，具有运量大、　成本低廉、全天候以及污染小等优点．我国具有庞大　的路网体系，２００８年底，我国铁路营业里程已达到　８万ｋｍ，据估算，到２０２０年，中国铁路网规模将逾　１２万ｋｍ，西部铁路网规模将扩大至５万ｋｍ，初步测　算，今后１０年西部地区新增营业里程近２万ｋｍ，铁　路建设投资规模逾１．５万亿人民币，居亚洲第一位．　铁路路网已基本覆盖我国各省市地区．全国铁路营　业里程发展趋势如图３所示口］．　年份　图３　全国铁路营业里程发展趋势　Ｆｉｇ，．３　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｔｒｅｎｄ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ　ｂｕｓｉｎｅｓｓ　ｍｉｌｅａｇｅ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ　２）节点优势　铁路拥有覆盖全国的上千个车站，在物流体系　第３期　颉栋栋等：我国铁路货运物流化发展的ＳＷＯＴ分析　理论中，这些车站均为物流系统的节点，而物流节点　是组织物流活动、完成物流功能、提供物流服务的重　要场所．这些节点可以将全国物流系统的各个子系　统、各个物流环节有效融合起来，可以作为控制点来　实现全局物流活动的最优．　３）信息网优势　我国铁路拥有通信线路１２万ｋｍ，多年建设而　成的ＴＭＩＳ管理系统，为铁路物流信息化网络的构　建提供了完备的条件．通过此系统，可以快速、准确　地采集运输过程中的车辆及货物信息，为铁路货运　物流化的宏观调配与管理提供决策支持．　４）铁路设备水平不断提高　我国铁路经过长期发展，其设备水平不断提高，　现已拥有发展现代物流所需要的仓库、货场，较发达　的装卸、搬运、存储等机械设备．　５）拥有数目庞大的固定大客户群　我国铁路货运长期运营以来，已建立一个庞大　的商流、物流客户群体，与货主问建立了较为稳定的　长期合作关系，占领了较为牢固的市场份额．　２．２　铁路货运物流化发展的劣势分析　１）缺乏市场竞争的意识和效率　我国铁路运输系统发展到现在，从业人员仍然　没有放下计划经济下“铁老大”的架子，缺乏服务意　识，尚且不甚了解何谓物流，因而对于开展货运物流　化，在思想上会处于一个较长的磨合期，这无疑会降　低铁路在开放经济环境下的市场份额及物流活动效　率．　２）缺乏物流专业人才　困扰铁路发展物流化的一个瓶颈就在于铁路企　业内部缺乏相应的物流技术人才，导致企业内部难　以植入新的货运物流化思想，进而影响其改造发展　进程。　３）缺少基于全程的信息管理系统　由于多元的物流分散格局，整个货运供应链中，　整体协作性较差，清算标准的计算难度较大．虽然铁　路运输管理信息系统（ＴＭＩＳ）已实施多年，但仍存　在信息共享无法进行，与实物流、资金流的同步衔接　能力不强，难以形成物流管理的链式效应．　４）较难提供现代运输市场所需的全程物流　铁路货运存在运输分散化的问题，受到一些特　殊区段及分界口通过能力的制约，难以完全满足货　主所需的服务要求；同时，这种传统运输因为时间、　空间的分散性，因而较难做到像公路运输那样的机　动灵活，随到随运．　２．３铁路货运物流化发展的外部机会分析　１）政策倾斜机会　目前，虽然铁路货运物流化的发展政策仍未形　成完整的框架，但这一问题已经得到了各个管理层　面的普遍重视．国家鼓励交通运输、货运代理、仓储　配送等企业从实际出发，根据自身优势，加快向物流　领域的转型蜕变．　２）良好的国际市场环境　中国加入ＷＴＯ后，促进了产业结构的调整、管　理体制的改革以及相关法律法规的完善，推动了中　国物流市场的快速成长与成熟．服务贸易的自由化　使大型国际物流公司涌人中国市场，它们具有全球　性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管　理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长　期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加　剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的　先进ＴＲＡＮＢＢＳ技术和管理经验，加快和推动物流　服务的发展提供了更大的空间．　２．４铁路货运物流化发展的威胁分析　１）人世威胁　中国加入ｗＴＯ后，六年分三步逐渐开放货运　市场，包括开放与之相关的货运代理服务、仓储服务　及速递服务．　铁路货物运输虽然在长距离、大宗原料运输上　占有无可比拟的优势，但在高附加值货运市场的占　有率还较低．人世后，随着国外的各个著名物流公司　人驻中国物流市场，他们的全球经营网络以及限时　速递的优质服务，会给我国铁路货运市场带来不小　威胁．　２）其他运输方式带来的威胁　随着经济的快速发展，其他运输方式的崛起使　市场竞争尤为激烈，公路、航空、水运、邮政快运及第　三方物流的快速发展，都给铁路带来了不小的冲击，　使铁路货运业面临着前所未有的挑战与压力．　３）铁路货运市场和利润严重流失带来的威胁　目前，许多地方独资兴建专用线性质的物流配　送中心和储运公司，与铁路争夺物流市场，对铁路物　流发展，效益增长构成严重威胁，导致铁路物流方面　的市场与利润大大流失．　３　我国铁路货运物流化发展的定量算例分析　３．１计算各指标的值　为了获取各变量的值，笔者请兰州铁路局和兰　州交通大学交通运输领域的多位专家进行打分，并　７４　兰州　交通大学学报　第２９卷　设计ＳＷＯＴ分析各因素专家评估表予以填写汇总．　计算出评估强度、重要性（概率）的算术平均值，在此　假定所有专家的权重相同，根据专家打分结果，可以　基础上根据式（１）计算出各指标的力度，见表１．　表１各因素力度计算　Ｔａｂ．１　Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｅｖｅｒｙ　ｆａｃｔｏｒ’Ｓ　ｄｙｎａｍｉｃｓ　由式（２）得：Ｓ＝２．２９４，Ｗ一一１．８４５，Ｏ一　重点方向．本文应用ＳＷＯＴ方法从定量的角度客观　２．１５５，Ｔ＝一１．５６．　说明我国铁路货运物流化处于良好的发展阶段，我　根据总力度值由式（３）得出战略四边形的重心　国应该采取更加积极开拓的发展策略，加大对此的　为（Ｏ．１１２，０．１４９）．　研究力度与资金投人，从物流化角度尽快改革铁路　由式（４）计算ｔａｎＯ—１．３２８，得出０—５３。．　货运体制，以期铁路货运有更好更快的发展．　由式（５）计算得出ＩＤ＝＝＝０．７０６．　３．２　计算结果说明　参考文献：　在战略类型与战略强度谱系图中，此计算结果　Ｅｌｉ盖宇仙，颉栋栋，李成，等．铁路货运物流化综合研究科　点为Ａ点，Ａ（Ｏ，　为（５３。，０。７０６），处于第一象限　研成果报告［Ｒ］．兰州：兰州交通大学，２００９．　（４５。，９０。）内，表明铁路货运物流化的发展处于机会　［２］Ｊｏｒｇｅ　Ａｃｋｅｒｍａｎｎ，Ｅｇａｎ　Ｍｏｄｅｌｉｎｇ，ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　ｄｅ—　型条件下，应该采取开拓型战略．可从以下几方面实　ｓｉｇｎｉｎｇ　ｏｆ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ　ｏｆ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ｃｏｍｐｅｔｅｎｃｅ—　施：１）在现有铁路货运站基础上新（改）铁路物流中　ｃｅｌｌ—ｂａｓｅｄ　ｎｅｔｗｏｒｋｓ　ｗｉｔｈ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｔｙｐｅ［Ｊ］．Ｒｏｂｏｔｉｃｓ　ａｎｄ　Ｃｏｍｐｕｔｅｒ－Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｍａｎｕｆａｅｔｕｒｉｎｇ，２００５，４２（１）：　心；２）构建以铁路物流中心为核心节点的物流网络　１９—２１．　系统；３）对现有铁路货运营业站进行优化分工与资　１－３］Ｌｉ　Ｙｕｎｑｉｎｇ，Ｓｕｎ　Ｙｏｕｗａｎｇ，Ｆａｎ　Ｗｅｎｙｉ．Ｔｈｅ　ｂｕｉｌｄｉｎｇ　ｏｆ　源整合；４）对现有铁路货运作业方式从物流化角度　ｍｏｄｅｒｎ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｃｅｎｔｅｒ　ｉｎ　ｒａｉｌｗａｙ［Ｊ］．Ｔｒａｆｆｉｃ　ａｎｄ　进行改进；５）构建以铁路物流中心为核心节点的多　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔｔａｔｉｏｎ　Ｓｔｕｄｉｅｓ，２００３，７（２）：４６—４９．　式联运系统．　［４］郭昌鹰，孙有信．基于ＳＷＯＴ模型的兰州地区危险货　物物流基地规划研究［Ｊ］．铁道货运，２００９（４）：１－３．　４结语　［５］王秉安，甘健胜．ＳＷＯＴ营销战略统计分析模型［Ｊ］．系　外部经济环境的变化对铁路货运行业提出了更　统工程，１９９５（１２）：３４—３５．　高的期望，这就要求铁路货运行业自身积极科学发　［６］黄溶冰，李玉辉．基于坐标法的ＳＷＯＴ定量测度模型　展，适应外部需求的变化．而现代物流作为先进管理　及应用研究［Ｊ］．科研管理，２００８（１）：１７９—１８６．　技术方式的朝阳产业，为交通运输的发展带来了新　［７］李俊峰．铁路货运向现代物流拓展的策略研究［Ｄ］．成　都：西南交通大学，２００６．　契机，因此，货运物流化是目前我国铁路货运发展的　（下转第７８页）　７８　兰州　交通　大学学报　第２９卷　　ａ１．Ｄｉｓｏｒｄｅｒ　Ｅ５］　Ｋｎｏｓｐｅ　Ｗ，Ｓａｎｔｅｎ　Ｌ，Ｓｃｈａｄｓｃｈｎｅｉｄｅｒ　Ａ，ｅｔ［８］　Ｋａｒｉｍ　Ｄ　Ａ，Ｎａｊｅｍ　Ｍ　Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ａ　Ｔｈｒｅｅ—Ｌａｎｅ　Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｍｏｄｅｌ　Ｕｓｉｎｇ　Ｃｅｌｌｕｌａｒ　Ａｕｔｏｍａｔａ　ｅｆｆｅｃｔｓ　ｉｎ　ｃｅｌｌｕｌａｒ　ａｕｔｏｍａｔａ　ｆｏｒ　ｔｗｏ—ｌａｎｅ　ｔｒａｆｆｉｃ［Ｊ］．　Ｐｈｙｓｉｃａ　Ａ，１９９９，２６５：６１４—６３３．　［Ｊ］．Ｃｈｉｎｅｎｓｅ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｐｈｙｓｉｃｓ，２００３，４１（６）：６７１—　６８１．　汪海龙．考虑公交车辆影响的城市交通流元胞　［６］　钱勇生，自动机模型［Ｊ］．系统仿真学报，２００７，１９（１４）：３３５８—　３３６０．　［９］王殿海．交通流理论［Ｍ］．北京：人民交通出版社，　２００２．　［７］　汪海龙，钱勇生．基于元胞自动机的港湾公交站间距影　响研究［Ｊ］．计算机应用，２００７，２７（１　１）：２６３２—２６３３．　［１０］　中华人民共和国建设部．ＧＢ　５０２２０－－９５城市道路交　通规划设计规划［Ｓ］．北京：中国标准出版社，２００９．　Ｓｔｕｄｙ　ｏｆ　Ｉｍｐａｃｔ　ｏｆ　Ｂｕｓｅｓ’Ｄｅｎｓｉｔｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｆｌｏｗ　ｏｎ　Ｔｈｒｅｅ－ｌａｎｅ　Ｒｏａｄ　ＤＵ　Ｊｉａ—ｗｅｉ，　ＷＥＩ　Ｊｕｎ，　ＱＩＡＮ　Ｙｏｎｇ—ｓｈｅｎｇ。　ＭＡ　Ｃｈａｎｇ—ｘｉ　（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｔｒａｆｆｉｃ　ａｎｄ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，１．ａｎｚｈｏｕ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｌａｎｚｈｏｕ　７３００７０，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｉｍｐａｃｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｕｓｅｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｆｌｏｗ　ｉＳ　ｓｔｕｄｉｅｄ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｅｓｔａｂｌｉｓｈｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｒｅｅ—ｌａｎｅ　ｔｒａｆ－　ｆｉｃ　ｆｌｏｗ　ｃｅｌｌｕｌａｒ　ａｕｔｏｍａｔａ　ｍｏｄｅ１．Ｉｎ　ｔｈｅ　ｍｏｄｅｌ，ｔｈｅ　ｄｒｉｖｉｎｇ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃａｒ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｂｕｓ　ａｒｅ　ｉｎｔｒｏ—　ｄｕｃｅｄ，ａｎｄ　ｌａｎｅ－ｃｈａｎｇｉｎｇ　ｐｒｏｂａｂｉｌｉｔｙ　ｉｓ　ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ　ｒｅａｓｏｎａｂｌｙ．Ｂｙ　ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ。ｔｈｅ　ｌａｗ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｈａｎ—　ｇｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｆｌｏｗ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｕｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｅａｒ　ａｒｅ　ａｃｈｉｅｖｅｄ　ａｓ　ｔｈｅ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｎｓｉｔｙ　ｏｆ　ｂｕｓｅｓ　ａｎｄ　ｃａｒｓ　ｓｅｐａｒａｔｅｌｙ．Ｔｈｅ　ｉｍｐａｃｔ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｆｌｏｗ　ｉｓ　ｌｉｍｉｔｅｄ　ｗｈｅｎ　ｔｈｅ　ｄｅｎｓｉｔｙ　ｏｆ　ｃａｒ　ｉｓ　ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ　ｒｅａｓｏｎａｂｌｙ．Ｂｕｔ　ｗｈｅｎ　ｔｈｅ　ｄｅｎｓｉｔｙ　ｏｆ　ｃａｒ　ｂｅｃｏｍｅｓ　ｌａｒｇｅｒ．ｔｈｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｆｌｏｗ　ｉｓ　ａｆｆｅｃｔｅｄ　ｂａｄｌｙ　ａｓ　ｔｈｅ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｎｓｉｔｙ　ｏｆ　ｂｕｓｅｓ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｃｅｌｌｕｌａｒ　ａｕｔｏｍａｔａ；ｔｈｒｅｅ－ｌａｎｅ　ｒｏａｄ；ｍｉｘｅｄ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｆｌｏｗ；ｔｒａｆｆｉｃ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　．址．‘‘．‘‘．　．‘止Ｊ止．‘屯．　Ｌ．；止．‘止　．址　．址　．址．址．址．址．　．‘‘Ｌ．址．址．　．　．　．址．址．‘‘Ｌ．址．址．址　．‘ｌＬ．　．址．　．｜ＩＬ．址．‘ＩＬ　（上接第７４页）　ＳＷＯＴ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｆｒｅｉｇｈｔ　Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ　ＸＩＥ　Ｄｏｎｇ—ｄｏｎｇ，　ＧＡＩ　Ｙｕ—ｘｉａｎ，ＬＩ　Ｃｈｅｎｇ　（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｔｒａｆｆｉｃ　ａｎｄ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｌａｎｚｈｏｕ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｌａｎｚｈｏｕ　７３００７０，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｃｈａｎｇｅｓ　ｏｆ　ｍａｒｋｅｔ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ　ｆｉｅｒｃｅ　ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ｔｏ　ｍｏｄｅｒｎ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ　ｈａｓ　ｂｅｃｏｍｅ　ａｎ　ｉｎｅｖｉｔａｂｌｅ　ｔｒｅｎｄ．Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ＳＷＯＴ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｍｅｔｈｏｄ，ＳＷＯＴ　ｍｏｄｅｌ　ａｂｏｕｔ　ｒａｉｌｗａｙ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｈａｓ　ｂｅ　ｂｕｉｌｔ，ａｎａｌｙｓｉｎｇ　ｓｔｒｅｎｇｔｈｓ，ｗｅａｋｎｅｓｓｅｓ，ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ　ａｎｄ　ｔｈｒｅａｔｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｌ０一　ｇｉｓｔｉｃｓ；ａｎｄ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｅｘａｍｐｌｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ，ｔｈｅ　ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ　ｉｓ　ｄｒａｗｎ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｄｅｖｅｌｏｐ—　ｍｅｎｔ　ｉｎ　ｏｕｒ　ｃｏｕｎｔｒｙ　ｓｈｏｕｌｄ　ａｄｏｐｔ　ｔｈｅ　ｅｘｐｌｏｉｔｉｎｇ　ｓｔｒａｔｅｇｙ，ａｓ　ｉｔ　ｉｓ　ｕｎｄｅｒ　ｔｈｅ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ　ｏｆ　ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙ．Ｔｈｉｓ　ｃａｎ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｔｈｅ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｒｅｌｅｖａｎｔ　ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ　ｔＯ　ｒｅｆｏｒｍ　ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｓｙｓｔｅｍ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ；ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ＳＷＯＴ　ｍｅｔｈｏｄ；ａｎａｌｙｓｉｓ