试论农村公路的路线设计与施工

建材发展导向２０１６年４月　路桥建设　试论农村公路的路线设计与施工　叶新福　（永泰县农村公路养护管理所福建福州３５０７００）　摘　要：随着新农村建设规划的逐步推进，农村的发展问题受到广泛重视。新农村建设过程中，公路建设是一项重要的工作，公路路　线设计和施工质量管理成为重要任务。本文结合农村公路的路线设计方法，提出了农村公路的施工要点。　关键词：农村公路；路线设计；施工　中图分类号：Ｕ４１２．３　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７２—１６７５（２０１６）０７—０２２３—０２　随着现代化建设进程的加快，新农村建设逐步推进，农村发展问题　应科学合理，防止突变　在设计过程中，充分考虑计算行车速度和设计驾　受到党和政府的关注。作为农村建设的重要部分，公路建设是保障农村　驶速度，在道路条件较好的路段，驾驶员控制的车速会大于计算行车速　经济发展的根本，在经济增长和运输产业发展方面发挥着重要的作用　度，此时就要求平曲线半径适应实际行车速度　回旋线参数的选择与离　在新农村的建设过程中，必须认识到公路发展的重要性，采取科学的设　心加速度变化相结合，必须符合允许的最大离心加速度变化需求。多个　计方法和质量管理办法推进农村公路建设，在保证建设质量的同时，采　平曲线路段的曲线半径必须满足速度平稳运行的条件。在某些特殊条件　取科学的公路管理办法，促进当地交通运输的发展。　下不得不采用极限半径时，应设计相应的安全保护措施【ｑ。　ｌ农村公路的路线设计　公路线形设计时，必须以现有的自然条件为基础，结合施工特点对　１．１平面线形设计　多种相关因素进行综合考量。首先考虑的因素是自然地形，出于地段美　公路的平面线性关系到驾驶员的视觉和操作习惯，也关系到交通安　观的考虑，顺着自然地形的平滑线比以直线为主的公路线形更加美观，　全。　同时可以避免周边生态环境的破坏，有利于实现环保和节省旖工费用。　选择公路的平面线形时，注意前后线形的协调，选择曲线半径时，不　但这样一来，连续的曲线线形势必导致驾驶员产生疲劳感，不能沿着车　可突然采用小半径式设计。充分考虑车辆的行驶速度，为了确定路段上　道有秩序行车。在较大的下坡路段不可设计小半径，连续下坡超过３ｋｍ　的自由行驶车速，必须以车辆的设计速度为指导。一般在长直线或线形　的路段如果采用小半径将直接引发交通事故。在设计过程中，遇到较大　较好的路段，驾驶员无法将车速控制在设计车速，导致行驶车速高于设　的纵坡和较长直线段，为了合理确定曲线半径，应对车辆的运行速度进　计车速，所以最小圆曲线半径不能应用于长直线的曲线路段。在地形的　行模拟。　过渡阶段，例如从地形较好的路段过渡到地形较差的路段，曲线的过渡　１．２纵断面线形设计　种，这两种锚固类机具的使用就能够在较大程度上提升其应用的价值，　采用木屑抹面的方式针对预应力混凝土结构中存在的一些多余水分进　对于预应力施工技术的应用效果具备极强的积极意义，尤其是能够减小　行排除，进而最大程度上提升预应力混凝土施工技术的应用效果。　路桥施工中预应力施工技术应用的难度，提高其施工简便性。　３．４在受弯构件中应用预应力技术　３．２受弯构件中的应用　由于桥梁工程有着极为严格的承载性要求，一般会修筑预应力加固　在桥梁施工过程中，受弯构件也是极为重要的一类施工材料，这种　结构在桥墩的外部以确保其承载力达标。如果选用钢筋材料来进行加固　受弯构件的使用确实能够在较大程度上提升其整个桥梁施工的水平，已　处理。在进行修筑的时候，首先会施加一个压力在结构上，使其向内产生　经成为了当前桥梁施工中必不可少的一个关键组成部分，而在这种受弯　弹性形变，并在受弯之后在桥墩结构的外部固定住。这样一来，即便后期　构件的应用过程中，预应力技术也能够发挥一定的作用和价值。一般来　车辆通过产生相应的荷载力的时候，原有的压力会在此基础上和剪力间　说，当前桥梁施工中常用的受弯构件主要就是碳纤维材质，而这种碳纤　产生相互的抵消，以便于减轻结构的压力，确保结构不受损。具体选用的　维材质的受弯构件在相应的力学载荷处理上具备着极强的优势，而一旦　材料既可以是钢筋和混凝土，也可以是新型材料，最终目的都是降低结　合理的应用预应力技术来针对受弯构件进行操作也就能够提升其应用　构重量，减轻基层压力。　的价值，尤其是对于这种受弯构件应用中整体结构的施工质量具备着较　４结语　强的积极效果，而针对其具体的施工过程来说，其最为关键的预应力施　综上所述，预应力施工技术是当前桥梁施工过程中极为关键的一个　加环节就是碳纤维片的粘结过程，这是提升其预应力应用效果的关键点　方面，该技术手段的应用确实能够提升其桥梁施工的效果和质量，值得　所在。　在今后的桥梁施工中进行深入的研究和探索。　３．３现浇混凝土中预应力技术的应用　对于桥梁施工过程中预应力施工技术的应用来说，现浇混凝土施工　参考文献　过程中预应力技术的应用是最为核心的一个方面，也是当前应用价值和　［１］史智勇，赵永红，刘云平．浅析路桥施工中预应力技术的应用ｆＪ］．中国水　应用范围都最为突出的一点。对于这一方面预应力施工技术的应用来　运，２０１３，０９：２５３～２５４．　说，最为关键的就是应该把握好以下几个要点的控制和管理：①针对现　［２］金龙云，李浩铭．浅析路桥施工中预应力技术的应用［Ｊ］．科技传播，　浇混凝土施工过程中的振捣环节进行严格的控制，最好是采用垂直振捣　２０１１，０８：１８６．　的方式进行，因为采用垂直振捣是影响道路桥梁现浇混凝土中预应力施　［３］罗永忠．浅析市政路桥施工中预应力技术的应用［Ｊ】＿科技创新与应用，　工技术最小的一种振捣方式；②针对现浇混凝土结构进行相应的保湿保　２Ｏ１４，０５：１９５．　温处理也是极为关键一环，其不仅仅能够在一定程度上提升混凝土的施　工效果，还对于预应力施工技术的应用具备较强的保障效果，必须要进　收稿日期：２９１６—３—２４　行严格的控制：③在整个的现浇混凝土施工技术操作完成之后，还应该　·２２３·　路桥建设　公路的纵断面线形不仅决定着视距，还关系到汽车发挥动力性能。　的车辆产生影响，这些车辆会无视通行状况，强行超车，只能加大行车的　制动次数，降低了安全性。　建材发展导向２０１６年４月　经济性，避免基层裂缝增多，还应控制施工温度，避免高温导致混凝土出　进行洒水养护，养护时间在一周以上，一周内保证路面充分湿润，同时封　闭交通，避免行车对其造成损坏。　对于长、大纵坡而言，上坡减慢了车速，超车需求增加，对动力性能较好　现较多裂缝，出现不良病害。制定完善的养护计划，碾压施工结束后及时　连续的下坡路段将使刹车频繁，影响车辆的制动性能，容易引发交　２－３防护设施　通事故。因此对连续上坡或下坡路段应采取合适的平均纵坡，进行严格　２．３．１护栏　控制，在连续上坡路段设置合理的超车车道。很多交通事故是由于车辆　结合护栏变形量、护栏与公路边缘的距离进行分析，设置合理的护　在视距不足的长大纵坡上停放后导致下坡车辆追尾　设计过程中纵坡坡　栏位置，并且保证护栏的长度也要符合要求，为了避免车辆碰撞，护栏长　度不采取极限值，在特殊情况下，必须提前降低设计车速，设置合理的警　度必须保证车辆之间、车辆与护栏之间不会发生碰撞。另外，护栏的过渡　告标志。将路肩加快，设置紧急停车带。适当加大路面的摩擦系数，缓解　段和端部应处理得当，降低交通事故中车辆的碰撞程度。　汽车制动器压力，在纵坡下游设置避险车道，避免失控车辆产生发生危　路侧护栏的程度设计包括结构长度和设计长度。设计长度需要保证　险。　立柱不会全部失效，对护栏做相应的破坏试验后确定长度。设计长度需　１－３视距设计　距使驾驶员能对行车环境做出准确及时的判断，采取合理的驾驶方式，　行车时注视车道的前进中心线，在设计中涉及的视距有停车视距、超车　视距和会车视距。在我国的混合车流中，小汽车的比例逐渐增加，客车的　比例降低，同时驾驶员的身高会影响视距的设计，加上我国驾驶员遵纪　守法的意识不足，所以设计的视距值必须有严格的要求。　要结合具体环境考虑，必须阻止车辆对障碍物的撞击，实际设计中需要　公路给驾驶员提供的视野和视距是保证行车安全的基础，合适的视　根据障碍物位置和车辆的行驶轨迹进行确定。　护栏的过渡段一般位于路基护栏与桥梁护栏之间，在过渡段设计　中，一般采用波形梁护栏。若护栏的结构不同，则不能再桥头连接处断　开，相连时需要做可靠的处理。端部设计中，可以利用先进的施工材料，　借鉴科学施工技术对其进行优化　。　２．３．２交通标线　对于双车道公路而言，超车过程中常常要占用对向车道，这就涉及　到行车安全的问题。为了保证行车安全，双车道公路应间隔好超车视距，　设计时保证沿线视野和行车视距，双车道公路的超车路段应符合驾驶员　交通标线选择合理的材料，热熔型喷涂材料在标线设计中具有一定　的优势，具有较长的使用寿命和较高的使用价值。从驾驶员的角度出发，　以预防交通事故为主要目的，设鼍合理的减速标线和引导标线，在不同　的超车习惯，在不能满足视距的地段设置合理的交通标志日。　的道路环境中应设置不同的标线，以满足不同驾驶条件下的需求。以减　速标线为例，其设计应具有良好的辨识性，满足不同驾驶员的视觉需求　１．４交通安全设施　公路两侧设置的交通安全设施是交通安全的重要保证，是车辆行驶　过程中必不可少的配套设备。交通安全设施的作用可以从～定程度上规　和心理需求，减速标线应有足够的长度，便于驾驶员有充足的时间做好　预备措施。减速标线的设置必须准确合理，不可导致驾驶员行驶过程中　范驾驶员的行车习惯，可以有效降低交通事故的发生率。道路线形和弯　道等有较大的变化时应通过交通标志给使用者正确的指示和警告，设计　出现错觉。在标志设计中，应根据不同的公路路段，设置对应的标志。针　对桥梁和隧道而言，应采用合理的标记方法对施工中的不足之处进行修　在桥梁、隧道前５０　１００ｍ处设置相应标志，若隧道长度超过３ｋｍ，需　过程中应该注意：交通标志的汉字和字母高度符合该等级公路最大行车　正，速度下驾驶员的辨识能力，道路两侧的护栏应满足时空车辆的安全要　要每个５００ｍ设置合理的预警标志；针对急弯和反弯路段，需要以警示标　求，公路设计要素的变化都应通过交通标志实现，在最容易发生交通事　志、提示操作标志等保证驾驶员对行车速度的合理控制，安全通过急弯　故的地区必须设置相应的标识，并对路段进行合理的改造。隧道内的照　明设施是隧道交通安全的重要保证，由于光线会发生剧烈的变化，应在　隧道的进出口位置设置合理的防护措施。　段；针对下坡路段，路侧应设置合理的预告标志，保证驾驶员采取正确的　方式，顺利驶过斜坡路段。　３结束语　农村公路建设不断发展的过程中，必须重视路线设计和施工质量管　理，为了促进交通运输的稳定发展，需要结合具体施工环境建立完善的　施工技术体系，明确施工要点，提高道路的施工质量。　参考文献　【ｌ】郝财国，黎成．山区公路路线设计【Ｊ］．四川大学学报，２０１３，１２（９）：８６．　（１４）：１２４．　２农村公路施工要点　２．１路基施工　路基施工采用就地取土的方法，选用粘性土、砂性土作为路基填料，　施工测量之后，进行场地清理，填前碾压、摊铺，最后整平碾压后进行质　量检测，其中最重要的步骤是路基碾压，它是提高基层压实度和平整度　的重要施工步骤，碾压施工中必须充分考虑碾压流程、碾压时间、监测工　进行碾压，碾压顺序由低到高。开始碾压时，控制碾压速度，一般在　２】邓翔．关于公路安全设施建设的几点看法［Ｊ】．公路建设杂志，２０１２，１９　作和接缝处理几个关键环节。当混合料摊铺到５０ｍ时，就可利用压路机　【关于山区公路安全设施设计中有关问题的探　１．７ｋｍ／ｈ，压路机开始错轮静压施工。摊铺机与压路机的距离控制在５０ｍ　［３】石金炜，张勇，高明，等．Ｊ］．山区公路建设，２０１２，２２（１７）：２１２．　以内。复压施工时，保证压路机的行进速度为２．５ｋｍ／ｈ左右，２台压路机　讨［进行错轮交替施工，碾压２次，摊铺机与压路机的距离控制在１００ｍ以　［４１５Ｅ超．公路施工方法浅谈［Ｄ】．华北交通大学，２０１３，１３（１１）：１３４．　收稿日期：２０１６—３—２０　内。终压旌工时，压路机的行进速度为３．５ｋｍ／ｈ左右，压路机进行静压施　工，施工结束后，检查道路的碾压质量，保证路面平整日。　２．２路面施工　农村公路为水泥混凝土路面，具有较高的强度，稳定性较好，使用寿　命较长，路面不仅要做好设计工作，必须还要精心施工。水泥混凝土路面　的施工流程为：清理基层一安置模板一材料拌和和运输—摊铺振捣一整　平一切缝处理一养护。　水泥混凝土路面旌工过程中，必须保证粘结质量，保持基层的清洁　和湿润，控制水泥用量和水灰比，控制水泥剂量，提高施工质量和用材的