奥迪中国之旅

作者：暂无

来源：《时代汽车》 2013年第9期

本刊记者 | 刘黎迅

作为四驱轿车的开创者，奥迪quattro全时四轮驱动系统一直引领着四驱技术发展的潮流，“quattro”已经成为奥迪文化的代名词。

中国汽车市场近年来的发展，可以用“迅猛”这个词来形容。从为数不多的几个品牌，到如今在中国的道路上可以几乎找到全世界所有的汽车品作为四驱轿车的开创者，奥迪quattro全时四轮驱动系统一直引领着四驱技术发展的潮流，“quattro”已经成为奥迪文化的代名词。牌。如果仔细观察，你会发现在众多不同品牌的不同车型上，有一只可爱的“小壁虎”，它代表了什么呢？

它正是奥迪quattro全时四轮驱动系统的“形象代言人”。无论是何种地形，壁虎都可以用强劲有力的四肢，紧紧地将自己固定住，使自己轻松地躲过危险。这个特点，完美地诠释了quattro全时四轮驱动系统的优势，这也正是奥迪选择它作为quattro“形象代言人”的初衷，也是奥迪文化的象征。

开创四驱轿车历史

有时候，脑中冒出的一个念头，往往会开启一个伟大的创举，就像由苹果落地得出的“万有引力”一样。1977年2月，在芬兰位于北极圈的森林中，一支奥迪测试车队为了测试基于奥迪100研发的一系列200马力前驱原型车而在冰天雪地中辗转前行。车队中有一位年轻的工程师约尔格?本辛格驾驶着大众Iltis越野车，起初他还担心自己这款75马力的“小”越野车会跟不上那些动力强劲的“大”轿车，但在冰雪覆盖的弯道上他总能轻松地将同行的队友甩开一大段距离，这让他陷入了思考：“传统的四门轿车是否也能拥有强悍的四驱性能？”

原因就在于他驾驶的Iltis采用了四轮驱动系统。75马力的车型胜过了动力几乎是其三倍的前驱车，悬殊的动力差距却在行驶表现上产生了相反的结果，这让本辛格陷入了思考。当晚本辛格向该项目的负责人瓦尔特?特雷泽谈到了白天Iltis出众的表现。正是这次汇报开启了奥迪四驱技术的历史。

从芬兰回来后，本辛格与奥迪主管技术研发的董事会成员费迪南德?皮耶希进行了长谈，并向皮耶希建议将Iltis的驱动系统移植到奥迪80（奥迪A4的前身）上。当时的皮耶希正在思考如何才能使奥迪品牌在市场中获得更大的成功。他将突破点锁定在技术创新上。在与特雷泽

长谈之后，皮耶希思考了一整夜，第二天一早他就打电话给特雷泽，说：“我们就这么干吧！”

经过一年的努力，1978 年的1 月，四驱原型车“奥迪A1”（即：全轮驱动的第一辆车）首次展现在大众董事会眼前。在奥地利克恩滕州大雪覆盖的土尔哈赫山这条著名的试车坡路上，当载着皮耶希和大众销售董事韦尔纳?施密特的这款仍然配备夏季轮胎的“奥迪A1”轻松超越绑着防滑链的其他汽车时，所有人都震惊了。

拥有动感的轿跑车造型，多达200马力的动力，以及一套四轮驱动系统的完美组合使第一辆奥迪四驱轿车的亮相获得巨大的成功，但唯一缺少的是一个合适的名称。瓦尔特?特雷泽最先想出了quadro这个名字。但费迪南德?皮耶希认为这种性能的车，名字中不能有任何柔弱的成分。讨论几个回合后，大家决定采用小写的quattro 这个名字。quattro这个名称来源于

Quattratrac 一词，而quattro在意大利语中意味着数字“四”，恰好反应出四轮驱动概念的特点。

1980年，亮相于日内瓦车展上的“奥迪Quattro”引发了汽车界的轰动。1982 年，奥迪80 quattro成为世界上首款量产的四驱轿车，两年后quattro 版本的奥迪200 和奥迪100 也相继上市。在四驱技术应用仅限于越野车型的当时，奥迪Quattro的出现开启了四驱轿车历史的新篇章。

在赛事中证明自己

1980年，奥迪推出了装配了quattro四驱系统的赛车—— 奥迪Quattro，它的首次亮相是在葡萄牙的欧洲拉力锦标赛上，但当时它并没有作为赛车参赛，而是作为服务车使用。芬兰车手汉努?米克拉第一次驾驶拥有四驱系统的赛车，这台车给他留下了极其难忘的感受，难以抑制的驾驶冲动使他比真正的冠军还早了差不多半个小时到达终点！

鉴于奥迪Quattro优异的表现，奥迪公司决定将它投入到拉力比赛中。1981年，当汉努?米克拉驾驶着奥迪Quattro赛车在蒙特卡罗拉力赛的第一个赛段，如同火箭发射一般超过了比他早出发1分钟的蓝旗亚赛车时，著名的法国车手贝尔纳特?达尼克不禁惊呼出来。奥迪

Quattro赛车参赛的第一个赛季便取得了巨大的成功，分别在斯堪的纳维亚拉力赛、SanRemo拉力赛和英国RAC拉力赛问鼎冠军。

1982 年至1987年，奥迪车队凭借奥迪Quattro赛车又夺得了多个赛事的冠军。包括米克拉、莫顿和瑞典人施蒂克?布隆克威斯特在11个赛段的比赛中获得了7个赛段的冠军，并最终获得了世界冠军头衔；布隆克威斯特凭借五个赛段冠军获得车手总冠军。1985 年，奥迪推出了奥迪Sportquattro S1 赛车，由米歇尔? 莫顿驾驶赢得了美国科罗拉多具有传奇色彩的派克峰登山赛。1987年，瓦尔特?洛尔再次驾驶奥迪Sport quattro S1赛车，刷新了派克峰登山赛纪录。自此，奥迪实现了这一号称“云端赛事”的登山赛的三连冠。

作为四驱轿车的开创者，奥迪一直引领着四驱技术发展的潮流：从最初采用空心轴技术，到采用托森式中央差速器技术，再到采用冠状齿轮中央差速器技术……三十三年来，奥迪一直不断突破创新，为quattro全时四驱技术注入新的内涵。在奥迪工程师的努力下，使quattro由当初的单一车型，发展到今天涵盖A、Q、R三大系列，140款产品的强大产品矩阵；从当年只为追求单一的越野性能，到今天给予消费者更多可能性。在进化过程中，quattro不仅让人们看到了技术背后所蕴含的无限潜力，还带来了生活方式的演变。与其说今日的quattro 是一项驱动技术，不如说它是一种精神，一种力量，是奥迪品牌百年进取精神的象征。

进入中国25 年来，quattro 和奥迪各个产品所展现出来的进取精神，就像人们所熟知的quattro小壁虎一样，引起了中国用户的广泛共鸣。时至今日，一汽-大众奥迪为用户提供多达62款带有quattro 系统的车型，接近三分之一的中国奥迪用户选择了quattro 车型。

3年100万辆，展现强大体系能力

伴随着“在奥迪全球统一标准基础上，以‘全价值链本土化’为核心的一汽-大众奥迪模式”的全面、深入展开，一汽-大众奥迪仅仅用了两年零九个月的时间，就完成了“第二个100万辆”。这期间，国产车型从3款增加到奥迪A6L、A4L、Q5、Q3 等4 款，在售车型由19款增至31款，授权经销商由167家增加到309家，奥迪的品牌形象也实现了从“最具价值的高档车品牌”向“最具进取魅力的高档车品牌”的转变，快速发展的背后，是一汽-大众与国际最先进水平接轨的体系能力。

如今，一汽-大众已经拥有长春和佛山两大国际领先的高档车制造基地，打造了一支世界级的本土零部件供应商体系，具备了从车型设计到实验认可的全阶段整车研发能力和成熟的高档车本土开发实力，掌握了“铝制车身部件全工序生产”等行业领先技术，并可完全按照德国现行的整车试验流程进行整车试验。这表明，一汽-大众奥迪的“全价值链本土化”已经从量的积累转向质的提升。

跨越200万辆，再创新辉煌一汽携手奥迪25年，见证了一代中国人的奋斗与成功，凝聚了200万富有进取精神的社会精英。站在200万辆这一更高起点上，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示：“未来，在继续深化‘全价值链本土化’模式的基础上，一汽-大众奥迪中长期发展的愿景规划，是打造形成可以支撑百万辆量级的体系能力。”

在合作研发方面，一汽-大众将与奥迪联合开发插电式混合动力车型。此外，最新的高效节能发动机正在开发中，未来将在长春生产，结合其它奥迪整车高效技术，下一代某款国产关键车型的燃油消耗将降低18%。