01. 航迹推算一般应在 立即开始。
A. 船舶驶离码头后 B. 从锚地起锚航行时
C. 在驶离港口定速航行后 D. 驶出引航水域定速并测得船位后
02. 航迹推算在 情况下可以暂时中止。
A. 航经危险物附近 B. 航经狭水道或渔区和频繁使用车舵 C. 遭遇大风浪 D. 航经雾区
03. 无风流推算船位标准误差圆半径认为是：
A. 1.7%SL； B. 2%SL； C. 3%SL； D. 4~7 % SL
04. 从已知船位，根据航向、航程（计算风流压差后）绘算所得的船位是：
A．积算船位 B. 推算船位 C. 估算船位 D. 参考船位
05. 在海图作业规则中，可以中止航迹推算的水域和情况是：
A. 通过狭水道且沿岸有物标可供正确定位时 B. 在频繁使用车舵的情况下
C. A、B都对 D. A、B都不对
06. 风压差α的大小与哪些因素有关？
A. 与风速有关，但与风向无关
B. 与风舷角有关，风舷角接近90o时，α最大 C. 与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关 D. 与航速有关，但与船舶干舷无关
VWoo07. 计算风压差α的经验公式：= KVLsinQW ，公式适用于： 2A. α＞20o B. α＞10o C. 10o＜α＜15o D. α＜15o
08. 风压差系数K值应由：
A. 船长确定 B. 经验估算 C. 测定风压差后，按公式反推出来
D. 测定风压差25 ~ 30次后，根据公式反推出K的平均值
09. 风中航迹推算船位标准误差圆半径ρ＇约等于：
A. 3.2%SL B. 3.2 n mile C. 4 ~ 7%SL D. 2%SL
10. 某轮计划航向005o，当地磁差13oE，自差4 oW，NE风7级，风压差取5o，则，应驶罗航向：
A. 351o B. 001o C. 009o D. 019o
11. 某轮在有流无风的水域航行，
1
流向SE，如右图所示，则 灯塔L正横时相对计程仪 航程为：
A. FA B. FB C. FC D. FD
12. 某轮在有流无风的水域航行，
流向SW，如右图所示，则 灯塔L最近时的相对计程仪 航程为：
A. FA B. FB C. FC D. FD
13. 某轮在有风流的水域航行，
如右图所示，则灯塔L正 横时的推算船位是： A. a B. b C. c D. d
14. 航向正东，受南风南流影响，则风压差α，流压差β为：
A. α＞0，β＞0 B. α＜0，β＜0 C. α＞0，β＜0 D. α＜0，β＞0
15. 某轮计划航迹向000o，受西风西流影响，α为3o，β为8o，则真航向为：
A. 011o B. 349o C. 005o D. 355o
16. 某轮真航向275o，用雷达测得右舷物标的最小距离时的罗方位006o，罗经差1oE，则风流合压
差γ为：
A. +2o B. －2o C. +1o D. －1o
17. 某轮计划航迹向002o，预配风流压差－3o，则该轮左正横小岛时的方位应为：
A. 095o B. 275o C. 270o D. 092o
18. 某轮罗航向005o，航行中测得某小岛最小距离时的罗方位285o，则风流合压差为：
A. +15o B. －15o C. +10o D. －10o
19. 利用单物标三方位求风流合压差γ时：
A. 即使物标的位置不知道，也能求风流合压差γ B. 必须知道物标的位置，才能求风流合压差γ C. 物标位置的准确度，将直接影响求γ的精度 D. B和C都要考虑
20. 在有风流影响下航行时，风流合压差γ等于：
A. 航迹向减去真航向 B. 正横方位减去最小距离方位
2
C. A、B都对 D. A、B都不对
21. 在有风流影响下航行时，风流合压差γ等于：
A. CGγ－TC B. TBmin－TB⊥ C. A、B都对 D. A、B都不对
22. 某轮船速12Kn，计划航迹向090o，航区内受NE风6级的影响，α取4o，NE流，流速4Kn，
则应采用的真航向TC是：
A. 090o B. 100o C. 080o D. 110o
23. “东西距”是：
A. 等纬圈上东西方向的距离 B. 恒向线航程的东西分量 C. 航程中向东向西部分 D. 经差在东西方向的距离
24. “中分纬度”是：
A. 平均纬度
B. 东西距与经差的比值
C. 起航点与到达点子午线之间等纬圈弧长等于东西距的等纬圈所在的纬度 D. 起航点与到达点纬度的平均值
25. 墨卡托航法产生较大误差是在：
A. 低纬度 B. 中纬度 C. 高纬度 D. 与所在纬度无关
26. 航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图，画出推算航迹和船位的？
A. 方位、航程和气象资料 B. 航向、方位、距离和风流资料 C. 航向、航程和气象资料 D. 航向、航程和风流资料
27. 航迹推算是：
A. 天文定位和无线电航仪器定位的基础
B. 驾驶员在任何条件下、任何时刻求取船位的基本方法 C. 驾驶员了解船舶在海上运动的连续轨迹的基本方法 D. 以上都是
28. 在地球圆球体上，同一半球不同纬度的两点间，中分纬度：
A. 略大于两地的平均纬度 B. 略小于两地的平均纬度 C. 等于两地的平均纬度 D. 等于两地的平均纬度的一半
29. 航海上常用的最宜评定推算船位精度的是：
A. 船位误差四边形 B. 船位误差圆 C. 船位误差椭圆 D. 船位误差带
30. 墨卡托航法用于下列哪个海区时最佳？
A. 低纬海区 B. 高纬海区 C. 中纬（45o ~ 60o）海区 D. 极区
31. 风流合压差γ的符号，当：
A. 左舷受风、右舷受流时为正 B. 左舷受流、右舷受风时为正
3
C. 按α与β的代数和决定 D. 右舷受风流时为正
32. 某轮起航点30oS，140oW，向东航行300 n mile后，再向北航行300 n mile，又向西航行300 n mile，
再向南航行300 n mile，则该轮最后到达点：
A. 回到起航点 B. 在起航点以东 C. 在起航点以西 D. 在起航点以北
33. 某轮由A点20oS，100oE出发，分别按航向正北、正东、正南和正西各航行600 n mile后，船
舶将到达A点的：
A. 同一位置 B. 东面 C. 西面 D. 南面或北面
34. 在有风流已知计划航向进行航迹推算时，应：
A. 先预配风压差 B. 先预配流压差 C. 同时预配风流合压差 D. 不一定
35. 在有风流情况下的航迹绘算，相对计程仪航程应在 上截取。
A. 航向线 B. 风流中航迹线 C. 流中航迹线 D. 风中航迹线
36. 在有流无风情况下的航迹绘算，相对计程仪航程应在 上截取。
A. 计划航线 B. 流中航迹线 C. 真航向线 D. 推算航迹线
37. 航迹计算法是：
A. 综合中分纬度算法和墨卡托航法等的恒线线航法
B. 在已知航迹推算起点、航向、航程，求推算船位的计算方法 C. A、B都对 D. A、B都不对
38. 航行中预配风流压差，应该由：
A. 连续定位确定 B. 值班驾驶员按情况确定
C. 根据航海图书资料确定 D. 由船长确定或按船长指示选用
39. 在用计算法求航向时，其方向的判断是：
A. 起航点的经度和纬度 B. 到达点的经度和纬度
C. 两点间的纬差和经差，经差在前，纬差在后 D. 两点间的纬差和经差，经差在后，纬差在前
40. 推算船位的起始点：
A. 通常采用标准船位 B. 可根据当时的定位条件决定 C. 必须是正确船位 D. 以上都是
41. 航迹绘算与航迹计算法相比较：
A. 航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法
B. 航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法求得的船位精度高 C. 航迹绘算法可在任何情况下使用 D. 以上都对
4
42. 航迹推算在航行过程中：
A. 在有GPS或陆标定位的水域可以中断
B. 在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图上画出并记入航海日志 C. 不得无故中断 D. B、C正确
43. 现实情况下：
A. 在GPS定位条件好的水域可以不进行航迹推算 B. 在GPS定位条件差的水域要进行航迹推算
C. 在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中止 D. A、B都对
44. 在进行海图作业标注时，计划航线或推算航迹线上都应标注下列内容。（① 计划航迹向 ② 真
航向 ③ 罗航向 ④ 罗经差 ⑤ 风流合压差 ）
A. ① ~ ⑤ B. ①③④⑤ C. ①②④ D. ②③④
45. 《海图作业规则》规定，船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应每隔 绘算一次推算船位。
A. 15分钟 B. 半小时 C. 1小时 D. 2 ~ 4小时
46. 《海图作业规则》规定，船舶在沿岸开阔水域航行，一般情况下只应 绘算一次推算船位。
A. 15分钟 B. 半小时 C. 1小时 D. 2 ~ 4小时
47. 《海图作业规则》规定，船速在15节以下的船舶沿岸航行，至少应每隔 观测定位一次。
A. 15分钟 B. 半小时 C. 1小时 D. 2 ~ 4小时
48. 《海图作业规则》规定， 重要的观测船位在记入《航海日志》时，应记录：（① 时间 ② 物标
名称 ③ 有关读数和改正量 ④ 船位差 ⑤ 计程仪读数）
A. ① ~ ⑤ B. ①②③ C. ① ~ ④ D. ①③⑤
49. 《海图作业规则》规定，某航次的海图作业必须保留到 方可擦去。
A. 船舶抵达目的港时 B. 本航次结束时 C. 海事调查和处理结束时 D. B或C
50. 在求取推算航迹向的一类航迹推算中，要求已知：（ ① 真航向 ② 计程仪航程③ 计划航向 ④
风流要素 ）
A. ① ~ ④ B. ①③④ C. ①②④ D. ②③④
51. 在求取船舶应采用的真航向一类航迹推算中，要求已知：（ ① 推算船位 ② 计程仪航程 ③ 计
划航向 ④ 风流要素 ）
A. ① ~ ④ B. ①③④ C. ①②④ D. ②③④
52. 在航迹推算中，当风流合压差小于 时，可不予考虑，可以视为无风流。 A. 2o.5 B. 1o C. 1o.5 D. 2o
5
53. 在航迹推算中，在推算船位附近应标注：（ ① 航迹向 ② 计程仪读数 ③ 推算船位 ④ 时间 ）
A. ①④ B. ①③ C. ②④ D. ②③
54. 无风流情况下，以下正确的是：
A. CA = TC = GC + △G = CC + △C B. CG = TC = GC + △G = CC + △C
C. 以上都对 D. 以上都错
55. 在无风流情况下，关于推算航程的计算，以下正确的是：
A. 推算航程（SG）= 计程仪航程（SL） B. SL =（L2 – L1）×（1 – △L） C. SL = SL ×（1 – △L）
D. SL =（L1 – L2）×（1 – △L）
56. 在无风流情况下，关于推算航程的计算，以下正确的是：
A. 推算航程（SG）= 计程仪航程（SL） B. SL =（L2 – L1）×（1 + △L）
C. 以上都对 D. 以上都不对
57. 以下说法正确的是：
A. 无风无流时，相对计程仪航程应在计划航线上截取 B. 无风无流时，绝对计程仪航程应在计划航线上截取 C. 无风无流时，相对计程仪航程应在真航向线上截取 D. 以上都对
58. 研究推算船位误差的目的是：
A. 寻求提高推算船位精度的措施
B. 确定推算船位误差范围，做到航行时心中有数和保证航行安全 C. 提高估计风流压差的精度 D. A和B都对
59. ，最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法。
A. 接近海岸、海峡、航海危险物和禁区时 B. 能见度不良，船舶航行在危险物附近时 C. 船舶在海峡内航行时 D. A + B
60. 影响风压差角α大小的因素，除船体形状外，还决定于：
A. 风向、风速 B. 风速、风舷角
C. 风力、风速和航向 D. 风速、风舷角和航速
61. 船舶航行时所测得的风是 ；风的方向是指 。
A. 视风、来向 B. 船风、来向 C. 真风、去向 D. 视风、来向
6
62. 确定风压差正负的方法是：
A. 东风为正、西风为负 B. 东风为负、西风为正
C. 左舷受风为正、右舷受风为负 D. 左舷受风为负、右舷受风为正
63. 船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度为 ，方向是 。
A. 小于风速、一定与风向平行 B. 等于风速、不一定与风向平行 C. 小于风速、不一定与风向平行 D. 等于风速、一定与风向平行
64. 风压差的大小 。
A. 与风速有关，但与风向无关
B. 与风舷角有关，风舷角为90o时最大 C. 与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关 D. 与船速有关，但与船舶干舷无关
65. 尾迹流法测定的是：
A. 风压差 B. 流压差 C. 风流合压差 D. 偏航角
66. 风压差可：
A. 根据风向风速作图求得 B. 通过实测求得 C. 从风压差表中查得 D. B + C
OVWo
67. 计算风压差公式：α = KVL1.4sinQW0.15sin2QW适用于：
A. α＜10o时 B. 10o＜α＜15o时 C. α＞15o时 D. 以上都适用
68. 某船真航向000o，海区内有北风6级，则风舷角为：
A. 0o B. 180o C. 无法确定 D. 以上都不对
69. 某船真航向225o，海区内有西风6级，则风舷角为：
A. 45o右 B. 45o左 C. 90o西 D. 90o东
70. 某轮计划航向236o，北风5级，风压差取2 o，磁差9oE，自差1oW，则该轮的罗航向应为：
A. 230o B. 226o C. 242o D. 246o
71. 偏荡可能使风压差：
A. 增大 B. 减小 C. 有时增大有时减小 D. 既不增大也不减小
72. 某轮计划航向215o，海区内西风5级，风压差取5 o，罗经差2oW，则某右舷物标正横时的罗方
位是：
A. 301o B. 299o C. 312o D. 309o
73. 某轮计划航向100o，预配风流压差 －10 o，则该轮右正横物标的真方位是：
7
A. 190o B. 200o C. 020o D. 180o
74. 某轮计划航向005o，东北风7级，风压差取5 o，磁差13oE，自差4oW，则该轮应驶的罗航向为：
A. 351o B. 001o C. 009o D. 019o
75. 在有风无流情况下推算，如风压差是由实测求得的，可以认为船位均方误差圆
半径是推算航程的约：
A. ±1 % B. ±2 % C. ±3 % D. ±4 %
76. 可测定风压差。
A. 尾迹流法 B. 连续实测船位法 C. 雷达观测法 D. 以上都可
77. 关于水流的说法，下列正确的是：
A. 流向是指流的来向 B. 流向是指流的去向
C. 流向等于受流影响的船舶漂移的方向 D. B、C对
78. 的流向和流速是最难以掌握的。
A. 风生流 B. 海流 C. 洋流 D. 潮流
79. 关于船舶受流影响的情况，下列说法正确的是：
A. 船舶顺水漂移，方向等于流向，速度远大于流速 B. 船舶顺水漂移，方向等于流向，速度等于流速
C. 船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速 D. 船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速
80. 关于船舶受流影响下的航迹推算，以下说法正确的是：
A. 通过实际测量流压差的方法绘算 B. 左舷受流，流压差为负值 C. 通过作水流三角形绘算
D. 具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法
81. 在船舶只受流影响下的航迹绘算中，水流三角形由以下矢量线组成：
A. 计划航线 B. 真航向线 C. 流矢量线 D. A + B + C
82. 某船计程仪航速10节，推算航程100海里，在无风有流影响下的海区航行，其推算船位的精度
为：
A. 4＇.5 ~ 7＇.3 B. 5＇.2 ~ 7＇.7 C. 3＇.7 ~ 4＇.7 D. 2＇.8 ~ 4＇.0
83. 某轮真航向090o，船速10节，流向正南，流速4节。则该轮的航迹向为：
A. 112o B. 068o C. 114o D. 066o
8
84. 某轮计划航向120o，船速15节，流向南，流速3节。则该轮应驶的真航向为：
A. 129o B. 111o C. 130o D. 110o
85. 在有流无风情况下航行求取推算船位时，相对计程仪航程应在 截取。
A. 航向线上 B. 流中航迹线上 C. 计划航迹线上 D. A或B
86. 船舶在风流中航行求取推算船位时，一般量取计程仪航程应在：
A. 航向线上 B. 风中航迹线上 C. 实际航迹线上 D. 以上均可
87. 在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应采取 作图法。
A. 先风后流 B. 先流后风
C. 先求出风流合压差 D. 不需考虑风流的先后
88. 在航迹推算中，已知计划航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应采取 作图法。A. 先风后流 B. 先流后风
C. 先求出风流合压差 D. 不需考虑风流的先后
89. 绝对计程仪航程应在 上截取。
A. 航向线上 B. 风中航迹线上 C. 实际航迹线上 D. 以上均可
90. 在有风流的水域航行，流压差角是 的夹角。
A. 航行线与风中航迹线之间 B. 风中航迹线与推算航迹线 C. 航向线与推算航迹线 D. A或B
91. 船舶在航行中受西风西流的影响，则风流合压差为：
A. 零 B. 正 C. 负 D. A、B、C都有可能
92. 风流合压差，当：
A. 左舷受风、右舷受流时为正 B. 左舷受流、右舷受风时为正 C. 船偏在航向线右侧时为正 D. 船偏在航向线左侧时为正
93. 在有风流情况下，物标最小距离方位与物标正横方位之差值，等于：
A. 风压差 B. 流压差 C. 风流合压差 D. 以上都是
94. 某轮罗航向005o，航行中测得某物标最小距离时的罗方位280o，则γ为：
A. + 10o B. - 10o C. - 5o D. + 5o
95. 某轮沿某叠标航行，叠标方位为358o，罗航向003o，罗经差 – 2o，则γ为： A. + 7o B. - 7o C. - 3o D. + 3o
96. 航海上常用的求风流合压差的方法有：
A. 物标最小距离方位与物标正横方位法 B. 单物标三方位求航迹向法
9
C. A、B都是 D. A、B都不是
97. 以下能测定风压差而不能测定风流合压差的方法是：
A. 连续定位法 B. 单物标三方位求航迹向法 C. 雷达观测法 D. 尾迹流法
98. 海图作业试行规则规定，航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行测校，当发现变化较
大时，应及时：
A. 进行修正并报告船长 B. 查明原因并报告船长 C. 进行修正并转告下一班驾驶员 D. 报告船长
99. 产生推算航向误差的主要原因是：
A. 罗经差的误差 B. 操舵不稳 C. 风流压差与实际不符 D. 以上都是
100. 产生推算航程误差的主要原因是：
A. 计程仪改正率的误差 B. 风压差与实际不符 C. 水流要素估计不准 D. A + C
101. 为了提高推算船位的精度，应：
A. 正确预配风流压差 B. 提高操舵技术 C. 尽量缩短推算时间 D. A + B + C
102. 某船计程仪航速10节，推算航程100海里，如在有风流的海域航行，其推算船位的精度为：
A. 4 ~ 7海里 B. 5 ~ 8海里 C. 3 ~ 4海里 D. 2 ~ 4海里
103. 评定推算船位精度的最佳图形是船位误差 。
A. 四边形 B. 圆 C. 椭圆 D. 带
104. 绘画或然航迹区时，应先计算出：
A. 推算航向误差 B. 推算航程误差 C. 推算船位均方误差圆半径 D. A + B + C
105. 航迹计算法主要适用于：
A. 海区海图比例尺小，为了提高推算精度时
B. 船上配备有计算机，利用计算法替代海图作业时 C. 沿岸航行时 D. 以上都对
106. 航迹计算法主要适用于：
A. 渔区航行需要频繁转向的场合
B. 船上配备有计算机，利用计算法替代海图作业时 C. 大洋航行时 D. 以上都对
107. 航迹计算法主要适用于：
A. 渔区航行需要频繁转向的场合
10
B. 海区海图比例尺小，为了提高推算精度时 C. 现代化导航仪中的航行计算 D. 以上都对
108. 航迹计算法主要是指 计算。
A. 恒向线航行 B. 大圆航行 C. 两点间最近距离 D. 跨赤道航行
109. 一般情况下，在航迹计算的几种方法中，下列哪种计算方法精度最高？
A. 利用平均纬度算法 B. 利用中分纬度算法 C. 墨卡托航法
D. 以上几种算法适用的场合不同，精度没有可比性
110. 在航迹计算的几种方法中， 的求取公式相同。
A. 东西距 B. 纬差 C. 经差 D. 航向
111. 某轮跨赤道航行，在航迹计算时求经差应常用：
A. 查纬度与东西距表 B. 中分纬度算法 C. 墨卡托航法 D. B + C
112. 经差与东西距的相互关系是：
A. DDepSecn B. DDepSecm C. DDepcosn D. DDepSec
113. 同一纬度上两点间的东西距是两点间的：
A. 经差 B. 最短距离 C. 纬度圈弧长 D. 大圆弧长
114. 东西距是：
A. 等纬圈上东西方向的距离 B. 恒向线航程的东西分量 C. 航程中向东和向西部分 D. 经差在东西方向的距离
115. 中分纬度是：
A. 平均纬度 B. 东西距与经差的比值
C. 起航点与到达点子午线之间等纬圈弧长等于东西距时等纬圈所在的纬度 D. 起航点与到达点之间的平均纬度
116. 将地球当作圆球体时，中分纬度改正量：
A. 等于0 B. 大于0 C. 小于0 D. 以上都有可能
117. 墨卡托航法最有可能出现较大误差是在：
A. 低纬度海区 B. 高纬度海区 C. 中纬度海区 D. 与纬度无关
118. 关于低纬海区的航迹计算，下列说法正确的是：
11
A. 墨卡托航法不适用
B. 利用平均纬度求经差的算法精度高于利用中分纬度求经差的算法精度 C. 利用中分纬度求经差的算法精度高于利用平均纬度求经差的算法精度 D. A + B对
119. 关于航迹计算中求取纬差的算法，下列说法正确的是：
A. 无论哪种算法纬差的精度相同
B. 纬差的的求取公式是基于地球椭圆体得出，精度较高 C. 墨卡托航法中的纬差公式精度较高 D. A + B对
120. 某轮沿30oN纬度线向东航行，此时不能使用 航迹计算方法进行计算。
A. 中分纬度算法 B. 平均纬度算法 C. 墨卡托航法 D. 约定纬度算法
121. 多航向航迹计算法适用于：
A. 船舶受风流时的航迹计算
B. 船舶在狭水道航行时的快速航迹计算 C. 船舶长距离大洋航行时的航迹计算 D. 以上都对
12
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容