谈谈旧路面加铺沥青的反射裂缝防治

在我国城市的发展过程中，水泥混凝土路面因为有着材料简易、强度高、稳定性好、使用年限长、后期养护成本低等的优点而得到广泛应用。随着城市化进程的进一步深化，原来修建的水泥混凝土路面需要得到更好地维修。目前我们一般采用加铺沥青层面的方法来对路面进行维修。但是由于加铺的沥青层和旧水泥混凝土路面材料相差较大，沥青加铺层经常会出现反射裂缝这类问题，如何对此问题进行防治成为了道路维修成功的关键。下面就此进行讨论分析。

1 防治措施

防止和控制反射裂缝是沥青加铺层重点，主要有以下几个方案。

（1）土工织物夹层及防水卷材，包括聚酯织物、聚酯无纺织物、防水卷材等。其作用原理与黏胶沥青应力吸收夹层相同。

（2）聚酯玻纤布，系玻璃纤维和聚酯纤维组成的复合防裂材料。对温度和荷载反射裂缝均有一定抑制作用。

（3）应力吸收层，包含SAMI、STRATA等，厚度为1～3cm。其作用为降低旧混凝土面层与沥青加铺层之间的粘附阻力，减少温度下降引起的反射裂缝。

（4）裂缝缓解层，包括8～12cm厚大粒径开级配沥青碎石、10～15cm厚级配碎石。其作用为削弱拉应力、拉应变的传递能力，并且能消散、吸收由交通荷载及温度变化产生的荷载应力和温度应力。

（5）打碎旧水泥路面板，以减少应力集中，碾压固定，再铺筑半刚性基层以防止反射裂缝。

2 施工关键技术 2.1 聚酯玻纤布 2.1.1 技术指标

聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅、聚合物卷材之后发展起来的一种新型复合土工合成材料。它具有如下特点：延伸率低、没有长期蠕变性；与沥青相容性和高温稳定性好；化学稳定性好；与热沥青黏层油形成防水层；可以粉碎和再生使用等。

2.1.2 施工工艺及方法

施工工序：底层表面清扫→测量拉线→喷洒黏结料（SBS改性热沥青）→铺设聚酯玻纤布→整平推压→保养维护→铺筑沥青加铺层。在实施过程中需要注意以下问题。

（1）黏结料采用SBS改性热沥青，技术指标应满足JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》表4.6.2要求，用量为0.8～1.2kg/m2。

（2）为了保证喷洒均匀，一定要保证施工温度在170℃以上。对于洒布过量处，可在沥青混合料摊铺前在其上均匀地撒上石屑，以免沥青混合料摊铺压实后表面泛油；对于洒布量太少或局部未喷洒到位处可刷乳化沥青，边角处可裁剪掉，以免粘结不牢而导致各种不良现象出现。

（3）热沥青喷洒完成后应立即进行聚酯玻纤布的铺设。聚酯玻纤布铺设队伍要紧跟热沥青喷洒队伍，以确保在热沥青具有尽可能高的温度下进行贴布，使聚酯玻纤布与沥青良好地粘结，并压实到位，不得漏压。

2.2 SAMI应力吸收层 2.2.1 技术指标

SAMI应力吸收层作为一种高弹性低劲度的夹层，通过单一粒径的石料嵌入橡胶沥青形成一种结构性支撑，降低基层与加铺层之间的黏附阻力，使两者易于蠕动、滑移，从而减少温度下降引起的反射裂缝，降低加铺层底面的荷载，提高路面对疲劳裂缝、反射裂缝等的抵抗能力。

胶沥青技术要求见表2。 2.2.2 施工工艺及方法

施工工序为：底层表面清扫→喷洒橡胶沥青→撒铺碎石→碾压→清扫→铺筑沥青加铺层。在实施过程中需要注意以下问题。

（1）橡胶沥青洒布量为2～3kg/m2，洒布均匀，喷洒最大偏差量不应超过规定的±0.2kg/m2。碎石采用9～12mm粒径，撒铺量为15～22kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为宜；针对局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。碎石最好采用油石比0.3%～0.6%的普通沥青预裹，无粉尘。

（2）起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接；洒布车经过后应及时取走工程纸。纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。撒铺碎石前应禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

（3）应采用胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压工作，采用2台胶轮压路机紧跟同步碎石车后面，同时碾压3遍，从撒铺沥青到碾压完成应在10～20min内完成。

2.3 STRATA应力吸收层 2.3.1 技术指标

STRATA系统是美國科氏公司专为减少水泥混凝土路面加铺沥青罩面的反射裂缝而设计开发。其核心是一种高弹性、不渗透的聚合物改性沥青混合料层。

STRATA应力吸收层，对混合料弹性恢复能力、防渗及抗疲劳等性能要求高。结合料采用STRATA专用聚合物改性沥青，其主要技术指标见表3。STRATA沥青混合料的细集料多，生产配合比的变动小。

表3 STRATA应力吸收层结合料的技术指标 2.3.2 施工工艺及方法

施工工序：底层表面清扫→喷洒黏层油→摊铺STRATA应力吸收层→碾压→铺筑沥青加铺层。在实施过程中需要注意以下问题。

（1）施工前必须洒布SBS改性乳化沥青黏层，改性乳化沥青不得稀释，采用洒布车机械洒布，洒布量为0.2～0.3kg/m2。当气温<10℃时，不得洒布黏层油。

（2）STRATA应力吸收层混合料细集料较多，故拌和时间较一般沥青混合料长10～15s。

3 经济效益分析

拟定道路长度为1km，双向4车道，车行道宽15m。在道路上分别采用以上3种反射裂缝防治措施，通过成本核算来评价不同处理措施的经济效益，其经济效益见表4。

从表4可以看出，每平方米的造价STRATA应力吸收层>SAMI应力吸收层>聚酯玻纤布（满铺）>聚酯玻纤布（贴缝）。

4 结语

综上所述，我们要防治旧水泥混凝土路面沥青层加铺工程中容易产生反射裂缝的问题，就要按照实际情况来积极采用上文所述效果较好的三种防治措施，熟悉了解并针对不同的路面进行应用，以求对旧水泥混凝土路面进行维修之后能使道路继续正常使用，创造更好的经济和社会效益。

参考文献：

[1] 刘洪 颜赫 景宏伟 等. SAMI 应力吸收层材料合理组成研究[J].公路，2013（2）.

[2] 卢拥军. 橡胶沥青SAMI 在旧水泥混凝土路面改造设计中的应用研究[J]. 公路，2012（6）.