DFMEA评价准则

判定准则 产品后果的严重度 （顾客后果） 潜在失效后果影响车辆安全行驶和/或不符合政府法规，失效发生时无预警 潜在失效后果影响车辆安全行驶和/或不符合政府法规，失效发生时有预警 基本功能丧失（车辆不能运转，但不影响安全操作） 基本功能退化（车辆可运转，但性能级别降低） 次要功能丧失（车辆可运转，但舒适性/便利性的功能丧失） 次要功能丧失（车辆可运转，但舒适性/便利性的功能其性能级别降低） 外观或噪声不符合要求，汽车可行驶，大多数顾客（>75%）会注意到 恼怒 外观或噪声不符合要求，汽车可行驶，许多顾客（50%）会注意到 外观或噪声不符合要求，汽车可行驶，有识别能力的顾客（<25%）会注意到 没有影响 没有可辨识的影响 后果 等级 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 不符合安全和/或法规要求 基本功能 丧失或退化 次要功能 丧失或退化

DFMEA发生度评价准则：

失效 可能性 评价准则：原因发生度-DFMEA （项目/车辆的设计寿命/可靠性） 评价准则：原因发生度-DFMEA (每个项目/车辆的事故数) ≥100/1000 ≥1/10(100,000ppm) 50/1000 1/20(50,000ppm) 20/1000 1/50(20,000ppm) 10/1000 1/100(10,000ppm) 等级 非常高 没有历史信息的新技术/新设计 新设计、新应用或工作周期/使用条件发生改变失效不可避免 高 新设计、新应用或工作周期/使用条件发生改变失效很可能发生 新设计、新应用或工作周期/使用条件发生改变不能确定失效是否发生 在类似的设计中或在设计模拟和试验中频繁发生失效 中等 在类似的设计中或在设计模拟和试验中偶然发生失效 在类似的设计中或在设计模拟和试验中发生孤立的失效 在几乎相同的设计中或在设计模拟和试验中仅发生孤立的失效 在几乎相同的设计中或在设计模拟和试验中没有观察到失效 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2/1000 1/500(2,000ppm) 0.5/1000 1/2,000(500ppm) 0.1/1000 1/10,000(100ppm) 0.01/1000 1/10,000(10ppm) ≤0.001/1000 1/100,000(1ppm) 失效通过预防控制消除 低 非常低 失效通过预防控制消除

DFMEA探测度评价准则

探测机会 评价准则： 通过设计控制探测到的可能性 等级 探测的 可能性 没有探测机会 当前无设计控制：不能探测或没有分析 10 几乎不可能 9 8 7 6 5 4 3 2 1 非常微弱 微弱 非常低 低 中等 有点高 高 不可能在任何设计分析/探测控制有微软的探测能力；实际分析（如：CAE，FEA 阶段探测 等）与期望的实际操作条件不相关 通过Pass/Fail试验在设计冻结后河投产前进行产品验证/确认（具有接受准则（如：乘坐和操作）的子系统或系统试验、出货评价等） 设计冻结后 通过Test to Failure试验在设计冻结后和投产前进行产品验证/确认和投产前 （直至失效发生的子系统或系统试验、系统交互试验等） 通过老化试验（Degradation Testing)在设计冻结后和投产前进行产品 验证/确认（耐久性试验后的子系统/系统试验，如：功能检查） 通过Pass/Fail试验（如：性能接收准则、功能检查等）在设计冻结 前进行产品确认（可靠性试验、开发或确认试验） 设计冻结前 通过Test to Failure试验（如：直到泄露、变形、开裂等）在设计冻 结前进行产品确认（可靠性试验、开发或确认试验） 通过老化试验（Degradation Testing，如：数据趋势、前/后值等）在 设计冻结前进行产品确认（可靠性试验、开发或确认试验） 实际分析 高相关 无需探测 失效预防 设计分析/探测控制有很强的探测能力；实际分析（如：CAE，FEA 等）与期望的实际操作条件高相关 通过设计方案（如：已证实的设计标准，最佳实践或常用材料等） 充分预防，失效原因或失效模式不会发生 非常高 几乎一定