现代民航计算机数据通信网络探析

现代民航计算机数据通信网络探析

摘要 民航计算机数据通信网络的构建有着非常重要的作用，本文首先分析了民航计算机数据通信网络的构成，探讨了其相比传统通信手段所具有的特点，进而研究了其在使用中表现出的问题及应对策略。

关键词 民航；计算机数据通信网络；问题；对策

随着民用航空的迅速发展，对于飞机在运行过程中的即时动态信息需要及时做出反馈，而且，还需要将地面的信息迅速传送给空中的飞机。以往的通信方式，不管是在安全可靠性上还是应用效果上都存在着许多的问题。近年来，计算机数据通信网络逐渐得以普及，通过地对空、地对地的整体通信构建起完整的通信网络系统，使得民航中所应用的通信更为安全、可靠。

1 民航计算机数据通信网络的构成

民航数据通信网络可以实现在国内航线中覆盖所有的信息发送与接收，地面能够借助该系统将讯息传送给飞机，飞机能够借助RGS处理将飞机上的即时信息发送给地面，并利用地面上的数据处理设备做出进一步的分析。该过程实现了如下功能：飞行中的飞机与地面系统之间安全、可靠的即时信息传送；还能实现数据的整理、分析等功能，以及多类型的报文传送；可以给空中交通控制提供及时有效的参考，给航行指挥带来很大的方便；丰富的信息传送手段也给航空企业构建有效的管理带来了便利；数据的即时性也为民航总局对飞机动态的即时监控带来了方便。

民航计算机数据通信网络是由以下五个部分构成的，每一部分都为通信网络的稳定运行起到了难以代替的作用。

（1）机载系统。机载通信系统是装设于飞机上，起到接收、发送信息等作用的通信系统，应用的是高频数据通信模式，主要是用来把飞机运行中的相关信息即时地经过链路传送给地面的通信系统，并能接收地面系统发来的信息，并进行分析以方便识别。

（2）远端通信系统。通信网络中的远端通信系统，一般被称作RGS站，是高频通信模式中的地面环节，主要用来实现飞机同地面建立数据通信，还能够进行地面各RGS站之间的通信。它主要是由天线、无线电收发机等部分组成，各部分有效结合以实现网络信息的传递。

（3）数据交换系统。数据交换系统能够为有着可用接口的用户提供数据发送的通道，以完成相应的数据交换。

（4）用户子系统。用户子系统在通信网络中是與用户直接对应的，借助于系统提供的终端设备来管理民航计算机数据通信网络的运转。相关部门的管制

员、签派员能够利用用户子系统来获得各人负责的飞机的运行数据，并且利用GIPS所具有的功能，开展数据的收集、分发以及处理，并将需要解决的问题发送给管理人员，以方便他们做出必要的计划变更。

（5）网络管理与数据处理系统。该系统是通信网络的关键部分，起到了数据的收集、处理、分发等重要作用[1]。

2 民航计算机数据通信网络的特点

民航计算机数据通信网络的构建为我国航空企业的有效管理及控制、远端监控以及故障判断等带来了非常大的帮助，使得航空企业可以迅速及时地利用网络通信开展签派、放行等工作，许多功能都是以往传统的民航通信系统所实现不了的。并且，民航计算机数据通信网络的构建也给航空企业指出了一条更为稳定、可靠、花费代价较小的通信途径，也提高了消费者所能够接受的服务质量，为地面与飞机、飞机与飞机间的及时通信提供了更加稳定的运行通道，信息的发送与接收更为方便、快速。同以往的通信手段比较，有着如下特点。

（1）随着信息科技的飞速发展，计算机的信息处理能力变得越来越强，将其有效地运用到民航系统中来，能够实现数据通信运行效率的成倍提高，也进一步提高了民航系统工作人员的工作效率。

（2）飞行信息在通信网络的传送过程中要更为精确，这就减轻了飞机驾驶员在通信可靠性方面的压力，能够放心地在空中驾驶飞机，增强了飞机的安全性。而且，计算机电子通信系统有着极强的自动化能力，能够以设置好的方式做到数据的定期发送及接收，无须安排专门人员做这项工作，而信息的定时自主发送，也避免了人工犯错的可能性。

（3）数据链的使用，使得航空企业及空中管理机构对飞机的即时消息进行检验，利用即时的反馈能够找到飞机的确切方位，该项功能在雷达控制不到的地区则表现出更大的作用，能够即时观察到飞机的方位及动态，可以说，该种数据通信系统在民航中的使用能够在某些方面填补雷达的不足。

（4）数据链的使用也给机务人员的工作提供了方便，它能够即时地控制飞机发动机的状况，如此地面工作人员不需要在运行过程中收集数据，只需在地面上即时监控发动机的运行数据就可以了，并且为飞机的运行和养护提供了非常精准的资料[2]。

3 民航计算机数据通信网络存在的问题及对策

在我国当前应用的民航计算机数据通信网络中，仍然存在着一些问题，研究发现，对系统通信影响较大的问题包括以下几个方面。

（1）同频干扰。因为信息在信道中传送包含着多种多样的信号，其中与可用信号相似的频率也可以进入其中，这就会造成同频干扰问题。因为干扰信号也

会被后面的放大、检波电路来处理，所以接收装置较难完全恢复可用信号。

（2）互调干扰。它是由于传输通道中的非线性影响造成的。在同一时刻有两个或者多个强干扰进到通道之中，通过高频放大以及混频器的处理就会形成信号的组合频率，导致互调干扰的发生。

（3）阻塞干扰。它是由于外界的强电磁干扰产生的，尽管频率上不会造成影响，但会对接收装置的前部信号形成增益方面的下降，接收装置的灵敏性也会受到不利的影响，造成阻塞干扰问题。

（4）杂散辐射。发射机中有用带宽外的部分频率点中，因为出现寄生辐射，比如发射装置内频率源的各类振动及谐波成分。杂散射频分量中低于主波信号都会造成杂散辐射的产生。

通过以上分析我们能够发现，导致信号干扰的原因多种多样，而为解决这些问题，就需要提出相应的应对策略。

（1）增强对通信网络的维护和管理，合理地配置信号频率，以保证通信网络的可靠运行。

（2）创建监测系统，以对干扰信号做出进一步的研究，为通信网络的管理提供依据。

（3）利用先进科技，研发有着极强抗干扰功能的设备，特别是接收系统的改进[3]。

4 结束语

总的来讲，民航计算机数据通信网络的构建有效地改善了我国民航运输能力，并且也使得我国的民航运输变得安全稳定。不过，我们需要继续努力，以实现民航计算机数据通信网络的更加完善，更加高效。

参考文献

[1] 王梁.计算机网络在民航中的应用[J].工程技术：全文版，2016，（12）：00253-00253.

[2] 梁有程.分组交换技术在民航数据通信网络中的应用探析[J].电信网技术，2015，（7）：62-65.

[3] 张志国.数据通信在民航的应用与发展[J].移动信息，2016，（12）：00001-00002.

阙佳鸿（1987-），男，汉族，籍贯：四川省广汉市。职称：助教；学历：硕

士；研究方向：交通运输。