目 录
第一章主要设计内容 ...................................... 1 第二章路基路面概况 ...................................... 2 第三章边坡稳定性分析 ..................................... 3 第四章挡土墙设计 ........................................ 5 第五章路面结构设计 ...................................... 7
一、沥青混凝土路面设计 ......................................... 7 二、水泥混凝土路面设计 ......................................... 9
第六章 路基防护与加固 ................................... 10 第七章 路基、路面排水设计 ............................... 12 附录 专题问题分析 ...................................... 13 参考文献 ............................................... 20
力式挡土墙横断
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第一章主要设计内容
一、原始设计数据如下
自然区划、干湿类型：V4 ，中湿 我设计的路基位置（桩号）：K82+545到K82+651 挡土墙位置（桩号）：
挡土类型及其特征说明：路堤墙，上墙裂缝面交于边坡，下墙裂缝面交于路肩 车型 前轴轴重（KN） 后轴轴重（KN） 轴数 轮数 交通量 小客车 1 单轮组 3100 中客车 吉尔130 大客车 解放CA50 小货车 北京BJ130 中货车 解放CA30A 中货车 东风EQ140 大货车 黄河JN150 特大车 日野KB222 拖挂车 五十铃EXR181 25.75 28.70 13.55 22.70 29.5 49.00 50.20 60 59.50 68.20 27.20 69.20 36.75 101.60 104.30 100 表1 交通量资料表 1 1 1 1 2 1 1 3 单轮组 双轮组 双轮组 双轮组 双轮组 双轮组 双轮组 双轮组 1100 458 1600 705 800 772 800 58 二、通过对交通量的计算确定车道信息
设计年限 20 车道系数 0.65 交通量平均年增长率 5.4 ％
一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量 Nh= 3050 ,属特重交通等级
当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :
路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2934
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 2.401438E+07 属重交通等级
当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :
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路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 2379
设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.947178E+07 属重交通等级
路面设计交通等级为特重交通等级
公路等级 高速公路
三、横断面设计
通过对交通量的计算，设计高速公路四车道，计车速为100km／h。路基宽度为27.0m。路幅划分方式为：中央分隔带3.00m。土路肩为2×0.75m，硬路肩为2×3.0m，行车道为2×7.5m，左路缘带为2×0.75m。设计洪水频率为1/100。
设计横断面如下图：
2700图1 横断面设计图
第二章路基路面概况
一、沿线地质、地层情况描述、不良地质地段及相关物理力学指标
1、沿线地质、地层情况
全线分松散岩组、泥岩夹砂岩软岩组、砂岩夹页岩及煤层半坚硬岩组、碳酸盐岩夹碎屑岩坚硬岩组工程地质区；线路区内零星分布第四系松散层，出露侏罗系遂宁组、上沙溪庙组、下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组、三叠系须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层，岩性主要为泥岩、砂岩、页岩、泥灰岩、灰岩、白云岩。
2、不良地质地段
项目区为丘陵、低山地貌，在线路选线中以横穿背斜、向斜或沿向斜或背斜翼部宽缓处布置线路，穿越地层主要为侏罗系、三叠系泥岩、砂岩、页岩、灰岩，断裂构造相对不发育，除缙云山、云雾山、巴岳山隧道外工程地质条件相对简单。
二、沿线主要不良地质是过湿土路基、第四系覆盖层路段、顺层边坡。
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1)过湿土路基
分布于丘陵谷地，为粘性土，含水量>30%，孔隙比>0.95，呈流塑～可塑状，路基填土高度较大时易出现路基沉陷失稳。对于过湿土厚度较小路段，一般采用挖除换填处理；对于过湿土厚度较大的地段，结合填方高度分别采用抛石挤淤、碎石桩、塑料排水板进行处治。推荐线长23.545公里，A线长3.895公里，B线长2.355公里，C线长6.142公里。
2)第四系覆盖层路段
位于挖方区的斜坡或水田路段，若第四系土层较厚，路堑边坡开挖后，边坡将形成上为土层、下为基岩的二元结构，边坡上部土体前缘形成临空面，在饱水状态下，岩土接触面土体的抗剪强度降低，在其动水压力作用下及斜坡土体自重作用下，可能沿基岩面或园弧向下滑动。位于此种地质情况的路堑边坡一般小于10米，根据地形、地貌、地质、厚度、挖方高度，分别采用放缓边坡、上挡墙、窗式绿化护面墙处治，在土质挖方路基地段设置渗沟。K线长2.96公里，A线长1.68公里，B线长1.2公里，C线长0.14公里。
3、顺层边坡路段
虽然路线在大部分路段走向与岩层走向垂直，避免了出现大规模顺层边坡的可能性，但在局部段落，由于受地形、线路走向的限制，线路走向基本与岩层走向一致，当岩层倾角15～45时，砂岩与泥岩互层的岩层高路堑开挖时，可能导致边坡顺软弱夹层滑动、崩塌。K线长345米， A线长350米，B线长80米，另外部分互通匝道挖方属于顺层边坡。在施工图设计中，对顺层边坡路段尽量减少大挖，路线尽量走沟谷岩层为反向坡面，对避免不了的路段采用抗滑挡墙、抗滑桩、锚索格子梁或锚杆格子梁进行处治，对岩层倾角大于45路段，采用放坡卸载措施处治。
第三章边坡稳定性分析
在所设计的路段内，k82+660路段边坡最不稳定。所以采用同济曙光边坡分析软件进行分析。
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图2 最不利位置的边坡图
1.土层属性
土层名 土体类型 容重(kN/m3) 粘聚力(kPa) 内摩擦角(°) 土层1 低液性粘土 18.00 18.00 35.00 表2 土层属性表 2.加筋结构(无) 3.坡面荷载(无) 4.其它计算参数
滑动面类型 滑动方向 计算应力模式 是否考虑渗流
圆弧滑动面 分析方法 自动设定 土条数 总应力法 是否考虑地震力 否 水平地震系数 表3 土层参数表 简化毕肖普法 100 否 0.1000 5.计算结果
(1) 、最危险圆弧滑动面
圆心坐标:(-7.33,61.67),半径:62.04 简化毕肖普法
安全系数Fs = 10000.0000
圆心坐标:(-0.20,30.03),半径:30.65 (2) 、自定义圆弧滑动面 自定义圆弧滑动面1
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图3 边坡稳定分析模型图
第四章挡土墙设计
一、土墙作用
挡土墙的定义与的作用：挡土墙是支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的结构物。公路中主要作用是支撑路堤、路堑、隧道洞口、桥梁两端及河岸壁等。
按挡土墙位置分：路堑挡墙，路堤挡墙，路肩挡墙和山坡挡墙等。
按挡土墙的墙体材料分：石砌挡墙，混凝土挡墙，钢筋混凝土挡墙，砖砌挡墙，木质挡墙和钢板墙等。
按挡土墙的结构形式分：重力式，半重力式，衡重式，悬臂式，扶壁式，锚杆式，拱式，锚定板式，板桩式和垛式等。
路肩墙：护肩及改善综合坡度；
路堤墙：收缩坡脚，防止边坡或基底（对于陡坡）路堤滑动，沿河路堤可防水流冲刷等；
路堑墙：减少开挖，降低边坡高度；
山坡墙：支挡坡上覆盖层，可兼起拦石作用； 隧道及明洞口挡墙：缩短隧道或明洞口长度；
桥梁两端挡墙：护台及连接路堤，作为翼墙或桥台。
重力式挡土墙：适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路肩、路堤和路堑等支挡工程。墙高不宜超过12m，干砌挡土墙的高度不宜超过6m，高速公路、一级公路不应采用干砌挡土墙。
二、材料
拟采用浆砌片石重力式路堤挡土墙。
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三、墙体尺寸
重力式挡土墙设计 墙面高度h=400 填土高度a=320 填土边坡1：0.35
墙背俯斜，倾角1：0.05 墙身长度800 墙底宽度257
四、体填料的构成及说明
墙背填料 挡土墙填料采用本工程附近的砂土，沙土密度为18KN/m3,计算内摩擦角为35°
墙身材料 采用M5水泥砂浆砌石片，砌体毛体积的密度22KN/ m3,其容许压应力为1250Kpa，容许切应力175kPa。
五、横向布置
主要是在路基横断面图上选定挡土墙的位置，确定是路堑墙、路肩墙、路堤墙还是浸水挡墙，并确定断面形式及初步尺寸。
六、纵向布置说明
纵向布置在墙址纵断面图上进行，布置后绘成挡土墙正面图。 布置的内容有：
(1)确定挡土墙的起讫点和墙长，选择挡土墙与路基或其它结构物的衔接方式。 路肩挡土墙端部可嵌入石质路堑中，或采用锥坡与路堤衔接；与桥台连接时，为了防止墙后回填土从桥台尾端与挡土墙连接处的空隙中溜出，需在台尾与挡土墙之间设置隔墙及接头墙。
路堑挡土墙在隧道洞口应结合隧道洞门、翼墙的设置情况平顺衔接；与路堑边坡衔接时，一般将墙高逐渐降低至2M以下，使边坡坡脚不致伸人边沟内，有时也可用横向端墙连接。
(2)按地基、地形及墙身断面变化情况进行分段，确定伸缩缝和沉降缝的位置。 (3)布置各段挡土墙的基础。墙址地面有纵坡时，挡土墙的基底宜做成不大于5%的纵坡。但地基为岩石时，为减少开挖，可沿纵向做成台阶。台阶尺寸应随纵坡大小而定，但其高宽比不宜大于1:2。
(4)布置泄水孔的位置，包括数量、间隔和尺寸等。
此外，在布置图上应注明各特征断面的桩号，以及墙顶、基础顶面、基底、冲刷线、冰冻线、常水位或设计洪水位的标高等。
七、平面布置
对于个别复杂的挡土墙，例如高的、长的沿河挡墙和曲面挡墙；绕避建筑物挡墙，除了横、纵向布置外，还应作平面布置，并绘制平面布置图。
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图4 挡土墙设计图
第五章路面结构设计
一、沥青混凝土路面设计
公路新建路面设计成果文件汇总
公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1
路面设计弯沉值 : 20 (0.01mm) 层位 结 构 层 材 料 名 称 劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 2 3
细粒式沥青混凝土 中粒式沥青混凝土 粗粒式沥青混凝土 1.2 1 0.8 7
0.32 0.26 0.21 辽 宁 工 业 大 学 课 程 设 计（路 基 路 面）
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水泥石灰稳定碎石 水泥石灰砂砾土 天然砂砾 0.6 0.4 0 0.27 0.14 0 表4 沥青路面结构表
二、新建路面结构厚度计算
新建路面的层数 : 6
标 准 轴 载 : BZZ-100
路面设计弯沉值 : 20 (0.01mm) 路面设计层层位 : 4
设计层最小厚度 : 120 (mm) 层结 构 层 材 厚度 20℃平均标准差 位 料 名 称 mm 抗压 （MPa） （MPa） 1 细粒式沥青混30 1400 0 凝土 2 中粒式沥青混40 1200 0 凝土 3 粗粒式沥青混60 900 0 凝土 4 水泥石灰稳定200 2700 0 碎石 5 水泥石灰砂砾250 1300 0 土 6 天然砂砾 150 1300 0 7 新建路基 41 15℃平均标准差容许应抗压（MPa） 力（MPa） （MPa） 2000 0 0.32 1600 1200 2700 1300 1300 0 0 0 0 0 0.26 0.21 0.27 0.14 0.14 表5 沥青路面结构材料表
按设计弯沉值计算设计层厚度 :
LD= 20 (0.01mm)
H( 4 )= 120 mm LS= 1.7 (0.01mm)
由于设计层厚度 H( 4 )=Hmin时 LS<=LD, 故弯沉计算已满足要求 .
H( 4 )= 120 mm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力计算设计层厚度 :
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H( 4 )= 120 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 120 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 120 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 120 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求)
H( 4 )= 120 mm σ( 5 )= .154 MPa H( 4 )= 170 mm σ( 5 )= .13 MPa
H( 4 )= 148 mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求)
路面设计层厚度 :
H( 4 )= 120 mm(仅考虑弯沉)
H( 4 )= 148 mm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度 :
路面最小防冻厚度 450 mm
验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .
二、水泥混凝土路面设计
1、水泥混凝土路面设计
设 计 内 容 : 新建复合式水泥混凝土路面设计 公 路 等 级 : 高速公路 变异水平的等级 : 中 级 可 靠 度 系 数 : 1.33
上 面 层 类 型 : 沥青混凝土上面层 下 面 层 类 型 : 普通混凝土下面层
行驶方向分配系数 .5 车道分配系数 .8
轮迹横向分布系数 .22 交通量年平均增长率 5.4 ％
沥青混凝土上面层厚度 100 mm 混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量 27000 MPa 混凝土下面层板长度 5 m 地区公路自然区划 Ⅴ4 面层最大温度梯度 85 ℃/m 接缝应力折减系数 0 .87
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基(垫)层类型----新建公路路基上修筑的基(垫)层 层位 基（垫）层材料名称 厚度(mm) 1 2 3 4 表6 基(垫)层类型表
粗粒式沥青碎石 水泥稳定粒料 石灰粉煤灰土 新建路基 160 200 150 回弹模量(MPa) 1000 1300 600 30
基层顶面当量回弹模量 ET= 237.6 MPa
中间计算结果 :
HB= 300 r= .781 SPSA= .63 SPRA= 1.72 BX= .48 STM= 1.66 KT= .42 STRA= .74 SCRA= 2.46 GSCRA= 3.27 RE=-34.6 %
设计车道使用初期标准轴载日作用次数 : 1033 路面的设计基准期 : 30 年
设计基准期内标准轴载累计作用次数 : 5905047 路面承受的交通等级 :重交通等级 基层顶面当量回弹模量 : 237.6 MPa
考虑沥青上面层影响后混凝土下面层设计厚度 : 300 mm
验算路面防冻厚度 :
路面最小防冻厚度 500 mm 新建基(垫)层总厚度 510 mm
验算结果表明， 路面总厚度满足路面防冻要求 。
第六章 路基防护与加固
一、路基防护工程类型
(一)边坡坡面防护
1．植物防护：种草、铺草皮、植树。
2．工程防护(矿料防护)：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。
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(二)沿河河堤河岩冲刷防护
1．直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。
2．间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。
二、各种防护工程适用条件
(一)植物防护
1．种草防护适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡。播种方法有撤播法、喷播法和行播法。当前推广使用的两种新方法是湿式喷播技术和客土喷播技术。
2．铺草皮适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵(片)石方格式四种。
3．植灌木与种草、铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层，适用于土质边坡和膨胀土边坡，但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。 (二)工程防护
1．框格防护适用于土质或风化岩石边坡进行防护，框格防护可采用混凝土、浆砌片(块)石、卵(砾)石等做骨架。
2．封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。
(1)抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。 (2)捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。
(3)喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。
3．护面墙用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：0．5 4．石砌护坡
(1)干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2~4m／s)的河岸或水库岸坡的坡面防护。
(2)浆砌片(卵)石护坡适用于防护流速较大(3~6m／s)、波浪作用较强，有流水、漂浮物等撞击的边坡。
(3)浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。预制块的混凝土强度不应低于C15。 5．锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。 (三)土工织物防护
1．挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。
2．土工织物复合植被防护的典型形式是三维土工网(垫)植草防护，主要适用于边坡坡度缓于1：1，边坡高度小于3m的土质边坡。
3．其他土工织物防护有草坪植生带、适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强塑料网格喷浆(喷射混凝土)，以及土工织物作反滤层的护坡。
三、路基冲刷防护工程技术
(一)直接防护
1．抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。
2．石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不
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易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。 (二)间接防护有护坝、丁坝、顺坝和改移河道。掌握加固工程的类型与功能 一、路基加固工程的类型划分 按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固3种类型。 1．坡面防护加固：路基防护中均有加固作用。 2．边坡支挡：包括路基边坡支撑和堤岸支挡。
(1)路基边坡支撑：护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。 (2)堤岸支撑：驳岸、浸水挡墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。
3．湿弱地基加固：辗压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。 二、常用路基挡土墙 (一)重力式挡土墙
重力式挡土墙是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片(块)石砌筑。特点：形式简单、施工方便、就地取材，适应性强。 缺点：墙身截面大，圬工数量大。
重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式5种。
(二)加筋土挡土墙 特点：利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦、且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。加筋土挡墙是柔性结构物。
(三)锚杆挡土墙
锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。
按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。
第七章 路基、路面排水设计
1.排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时疏散，就近分流。
2.各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合，必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定，并做到路基排水有利于农田排灌。路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必需合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。
3.设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，重点路段要进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与地面排水相配合，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到路基路面综合设计和分期修建。对于排水困难和地质不良的路段，还应与路基防护加固相配合，并进行特殊设计。
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4.路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。对于重点路段的主要排水设施，以及土质松软和纵坡较陡地段的排水沟渠，应注意必要的防护与加固。
5.路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况，注意就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须讲究经济效益。
6.为了减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。
附录 专题问题分析
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1、路面施工中对环境保护有何规定? 答:路面施工中环境保护的规定如下:
(1)在搅拌场、生活区、路面施工段应经常清理环境卫生，排除积水，并及时整治运输道路和停车场地，做到文明施工。 (2) 污染物处理排放应符合下列规定:
①搅拌楼、运输草辆和摊铺机的清洗污水不得随处排放;每台搅拌楼宜设置清洗污水的沉淀池或净化设备，车辆应在有污水沉淀或净化设备的清洗场进行清洗。 ②废弃的水泥混凝土、基层残渣和所有机械设备的修理残渣和油污等废弃物应分类集中堆放或掩埋。
(3)搅拌场原材料和施工现场临时堆放的材料均应分类、有序堆放。施工现场的钢筋、工具、机械设备等应摆放整齐。 2、是否可以采用不同性质的土作为路基填料?
性质不同的土一般不能泪合填筑，只能分层填筑。填筑时应注意: (1)如果透水性较小的土层，位于透水性较大的土层下面，则透水性较小的土层表面应做屏甲间高、两边低，4% -5% 的横坡。
(2) 如果透水性较大的土层位于透水性较小的土层下面，则透水性较大的土层表面做成和平的。
当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在分界面上铺设垫层。允许砂性土、亚黏性土、砾石等在混合状态下填筑，取土场内这些类型的土的天然混合物可直接用来铺筑路基。 3、沥青表面处治有何特点?
沥青表面处治是在路面表面分层浇洒沥青、铺撒矿料并加压实而成的薄层路面，厚度不超过 3cm 。它的厚度较薄，其作用不是承重而是构成磨耗层，保护路面免受车轮磨损破坏。作为表面封层，它能有效防止路面水下渗，提高路面平整度，改善行车条件。
沥青表面处治适用于三、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等，设计时不计人强度。沥青表面处治可用层铺法或拌和法施工。拌和法是将矿料与沥青按比例拌和摊铺压实而成。层铺法是用沥青和矿料分层铺筑而成。一次浇洒沥青和撒铺矿料时称为单层表面处治，又称简易表处，厚度为1. 0
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-1. 5cm。两次浇洒沥青和摊铺矿料为双层表面处治，厚度为1. 5 -2. 5cm 。三层表面处治厚度2.5-3.0cm 。层铺法表面处治施工的程序是，在清理好的基层上洒布透层沥青，用量为20.8-1.0kg/m。封闭控制交通4 -8h 后按规定浇洒第一层沥青，然后趁热迅速撒布矿料，并用 6 - 8t 压路机及时眼进碾压三四遍，每次轮迹重叠 113 。双层和三层式表处则重复上述步骤，每层的沥青和矿料尺寸及用量应符合\"沥青表面处治材料规格和用量\"规范标准。 4、半填半挖路基横断面的形式有哪些？
位于山坡上的路基，通常取路中心的标高接近原地面的标高，可以减少土石方数量，保持土石方数量基本平衡，从而形成半填半挖路基。下图所示为半填半挖路基的常见横断面形式。
图4 半填半挖路基的常见断面形式
一般填挖路基是半填半挖路基的基本形式，适用于原地面坡度较平缓，填、挖方数量不太大的路段。
当挖方一侧士质比较松散，或为软质、风化岩层时，可根据坡面稳定状况和碎落情况在坡脚设置矮墙
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坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易填筑，或遇原地面局部缺口，均可选用护肩路基。砌石护肩应采用当地不易风化的片石，高度一般不超过 2m ，其内、外坡均直立，基底面以 1: 5 坡度向内倾斜。当护肩高度小于 1m 时，顶宽采用 0.8m; 当高度大于 1m ，顶宽采用1m。护肩顶部 0.5m 高度范围内，需采用 M7.5 水泥砂浆砌筑;高速公路、一级公路护肩全部高度都要采用 M7.5 水泥砂浆砌筑，以提高护肩的稳定性。此外，护肩内侧应填石，外侧应留有足够的襟边宽度。
如果填方量较大，边坡伸出较远或落空而不易填筑时，可就近利用开山石方，砌筑护坡或护墙石砌护坡和护墙相当于简易式挡土墙，承受一定的侧向压力，应选用当地不易风化的开山片石砌筑。砌石顶宽采用砌石内侧应填石，外侧0.8m ，基底面以 1: 5 向内倾斜，砌石高度为 2 -15m 。砌石内、外坡度依砌石高度按选留有足够的襟边宽度用。砌石顶部 0.5m 高度范围内采用 M7.5 水泥砂浆砌筑砌石路基应每隔15 -20m设一道伸缩缝。当基础地质条件变化时，应分段砌筑，并设沉降缝;当地基为整体岩石时，可将地基做成台阶形，但最低一台的宽度不应小于1. 5m。
对于高度超过 8m 的砌石路基，底部 0.5m 高度范围内要用 M7.5 水泥砂浆砌筑;从上往下每隔 4m 用 M7.5 水泥砂浆砌筑一条高度为 0.5m 的水平加强肋带。
挡土墙路基修筑在坚硬岩石地段陡山坡上，能够进一步压缩用地宽度。 如果填方部分悬空，而纵向又有适当的基岩时，则可以沿路基纵向建成半山桥路基半填半挖路基兼有填方路基和挖方路基两者的特点，因而，对路堤和路莹的要求在设计时均适应。
5、电磁波测距仪分为哪几类?公路工程施工放样常用哪一类?
答:随着测量技术的不断发展，单纯的测距仪将逐渐被全站仪所替代，同时目前市面上使用的测距仪品牌繁杂，所以下面给出测距仪测距的一般观测步骤。 (1)测站上安置测距仪，测点上安置棱镜。 (2) 打开测距仪电源。
(3) 设置有关测量参数，如棱镜常数、气象参数、地球曲率改正系数等。 (4) 测量斜距并记录。
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(5) 观测竖直角，观测水平角或坐标方位角。
(6) 由斜距、竖直角、坐标方位角计算平距、高差、坐标增量等。有些测距仪亦可通过输入观测量完成上述计算。
6、崩塌与岩堆地段路基施工应遵循哪些规定? 答:崩塌与岩堆地段路基施工应遵循下列规定:
(1)崩塌与岩堆地段路基施工中，必须采取有效措施，预防岩石塌落，确保安全。 (2) 施工中必须按设计要求做好截、排水、防渗设施，处理好岩堆地段的渗入水及地下水。
(3) 岩堆地区路基施工，不宜扰动岩堆体、破坏原有的边坡。填筑路基时，不宜使用振动碾压设备。
(4) 对单个危岩，应根据地形和岩层情况采用相应的处理措施。地面坡度陡于 1: 1. 5 时，应对较大孤石进行处理。
(5) 在岩堆上进行路堤施工，应清除表层堆积物并挖台阶。
(6) 在较大而稳定性较好的岩堆上修筑路基，应按设计要求采取治理岩堆的措施，可注入水泥砂浆、修建护面墙、挡土墙等。对较大而稳定性较差的岩堆，应按设计要求采用综合治理措施，可先修筑下挡墙，再分阶梯形成边坡或修筑护面墙，然后在岩堆体内分段注入水泥砂浆等。 7、如何处理弃方弃土堆的设置应满足哪些要求?
答:弃土堆一位置不得占用耕地，除设计图规定位置外，一般可设于就近的低地和路笠山脚的一侧，当地面坡度缓于 1: 5 时，可设于路笠的两侧。当沿河弃土时，不得阻塞河流、挤压桥孔和造成河岸冲刷。在路璧土质松软或岩层向路基倾斜角对边坡稳定不利的地段，不得在路整顶设置弃土堆。如必须设置则应通过计算检验，并采取必要措施。若弃土堆的位置、堆放形式或施工方案改变，应报理工程师审批。弃土堆的边坡不应陡于 1： 1. 5 ，顶面向外有不小于 2% 的横坡，其高度一般不宜大于 3m。路壁旁的弃土堆，
其内侧坡脚和笙顶之间的距离，对于干燥硕士不小于 3m ，对于软湿土不少于路笠深度加 5m。在山坡上侧的弃土堆，应连续而不中断，并在弃土堆前设截水沟，在山坡下侧的弃士堆应每隔 50 - 100m 设不小于 1m 的缺口排水，弃土堆坡脚应进行防护加固。严禁在水库、湖泊、岩溶漏斗处、暗河口处、贴近桥墩处弃土。
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弃土堆的排水、边坡的保护与环境的绿化，应视当地的具体条件与设计要求组织实施。
8、在抛石防护的施工中应注意什么问题? 答:抛石防护的施工中应注意下列问题:
(1)抛石防护除防洪抢险外，一般应予枯水季节施工。对于易受冲淘的基底(如土基)可先用碎卵石设置基底垫层，其厚度一般不小于 0.3-0.5m ，并伸出抛石堆坡脚以外1.5 -2.Om 。
(2) 石料须选用坚硬、耐冻、不易风化的石块，其密度不小于 2t/m3为使抛石堆具有一定的密实度，宜用不小于设计尺寸的大小不同的石块掺杂投抛，但底部及迎水面宜用较大石块。如在水位以下，流速较大，水又较深时，应适当考虑流速的影响掌握投抛位置，以便正确就位。当在水位以上抛投时，宜用人工稍加整理码砌，以增加密度，在顶面可预留 10%到20% 的沉落量。
(3) 抛石投放时，宜采用各种适合地形条件的扒杆、上拴活动的剪刀形钢制卡钩。(4)反滤垫层一般可分三层设置:第 层为粗中砂，厚约 10 -15cm; 第二层用砾卵石(粒径 10 -60mm) ，厚 15 -20cm; 第三层用大卵石或块石(粒径 100-200mm ，靠近抛石堆) ，厚 20 -30cm。施工时应按设计要求选择各层反滤层材料，并筛洗干净分类堆放;再用薄隔板按各层厚度隔开，自下而上填筑，并逐步抽出隔板，以达到要求的质量。
(5)不受气候条件的限制，对于季节性浸水或长期浸水的边坡，均可使用，也可在路堤沉实以前施工。
(6) 对于抛填断面很大的河岸防护，在流速不太大的情况下，为了节省石料可按下述方法填筑，如图所示。
图4 河岸抛石断面示意图
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先用规定石料抛填成坡脚下第一个石垛(A) ，而在其背后抛填砂石土与 A 垛齐平后;再在其 t抛填第二个石垛(B) ，又在其背后抛填砂石与 B垛齐平后;再在其上抛填第三个石垛(C) ，并抛填砂石士与 C 垛齐平，如此类推，直至完成为止。
9、石灰工业废渣混合料人工路拌法施工的基本要点是什么?
答: (1)对于二级以下公路和不适宜采用机械施工的小工程，可以采用人工沿路拌和法施工。 (2) 备料:
①将细土或集料按事先计算的数量(或折算成体积)运到路上分堆堆放，且应每隔一定距离留一个缺口。
②将粉煤灰或煤渣按事先计算的数量(或折算成体积)运到路上，直接卸在细土堆上或集料堆旁。
③将石灰按事先计算的数量(或折算成体职)运到路上，直接卸在粉煤灰或煤渣上。(3) 拌和:
①筛拌法将土、粉煤灰和石灰混合或交替过孔径 15mm 的筛，筛余土块、粉煤灰块随打碎随过筛。过筛以后，适当加水至比最佳含水率大1% -2% ，并拌和均匀。
②翻拌法 将过筛的土、粉煤灰或煤渣和石灰先干拌 1 - 2 遍，然后一加水拌和均匀，不宜少于 3 遍。
③对于二灰集料和石灰煤渣集料，应先将石灰和粉煤灰或煤渣拌和均匀，然后再与集料一起拌和均匀。
④为使混合料的水分均匀，宜在当天拌和后堆放闷料，第二天再摊铺。 (4) 摊铺。将拌和好的混合料按松铺厚度摊铺均匀。 (5) 整形和碾压。
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