河塘处理施工技术方案

（K0+000~K10+000） 河塘处理（首件工程）

施 工 技 术 方 案

338省道鹿苑至高峰段改造工程

路基Ⅰ标项目经理部 二〇〇九年四月

河塘处理施工技术方案

一、 工程概况

338省道是江苏省省道网络中的干线公路，起点位于苏沪交界浏河，向西经常熟、张家港、江阴，止于镇江七里甸，全长230.8km。路线贯穿苏南中心腹地，为江苏省东西向交通的主干线，在江苏省省道路网中具有重要的地位。本项目起自338省道与204国道相交处鹿苑立交西桥头，沿老路线位向西经过鹿苑，跨二干河，继续西行跨过东二环路，继续西行与华昌路、长安路、港城大道、国泰路交叉，至西二环路，跨过新泗港河进入泗港镇，经后塍，沿老路一路西行跨过蔡港河、迎新河，经中华路，与中港路交叉后，跨过张家港河，到达香山风景区，西行过金港收费站，止于终点市界。

本标段为路基Ⅰ标，工程范围为K0+000~K10+000，其中包含起点互通（利用）、沙钢互通（利用）、长安路互通（简单改造），中桥8座（含分离式立交桥），箱型通道9道。

二、工程重点难点及主要措施

本工程路基处于长江中下游冲积平原地区，原地面土层天然含水量大，地基承载力低，根据本公司以往施工经验，预计河塘清淤后基底含水量会比较大，且地下水上渗现象严重，会给河塘回填带来一定的困难，河塘处理的好坏，直接关系到整个路基工程的进度和质量。

解决的办法主要是在做好排水降水工作和保证填料的含水量适当，并在保证质量的前提下尽量加快施工进度。路基两侧开挖好较深的边沟来保证排水畅通，并根据河塘的大小设臵一定数量的集水坑，加强水泵抽水。做好施工组织，科学紧凑地优先安排河塘处理施工，抓好晴好天气和地下水位低的季节，集中精力在最短的时间内完成河塘处理施工。加强工艺控制，采用焖灰土和路基清理挖出的水泥砼块、砖块和建筑垃圾掺拌灰土两种填料回填，减小处理难度。

三、施工方法及工艺

（一）、清淤

1、筑坝围堰抽干水后，按河塘特征合理面布设断面，并测绘横断面图，经监理组、指挥部测量认可后，方可进行清淤工作。

2、清淤采用挖掘机清理，淤泥等非适用土要清除彻底，但不要过挖。根据地质勘探资料，清除至河底土质与其它路段土质一致即可，地质资料表明地层普遍存在的粉砂土层、淤泥质亚粘土等可不予清理。 3、清淤时，应对周边构筑物采用必要的保护、防护措施。 （二）、回填

1、清淤结束，须在河塘边角开挖两个以上集水坑，以利抽水，降低水位，需在河塘内施工涵洞等构造物的，还应视土质情况设臵必要的降水措施。 2、在河塘两侧堤岸开挖台阶，台阶宽1.0m，台阶高0.4m，并设臵向内倾斜的3%横坡，或回填过程中挖除塘边土，确保塘边回填质量与塘中一致。 3、彻底清除淤泥至塘底后，对用地范围内的河塘回填采用以下方法施工： （1）河塘底部先快速回填60cm厚水泥砼块、砖块及建筑垃圾惨拌6%灰土，用挖机整平，并用挖机履带来回碾压2遍，再采用振动压路机试压，根据现场实际情况如振动压路机碾压不出现弹簧现象，则采用振动压路机稳压两遍；如振动压路机碾压出现弹簧，则马上停止碾压，以挖机履带碾压为主。 压实度控制分别为87%、90%、93%。

（2）河塘中部回填同样采用水泥砼块、砖块及建筑垃圾惨拌3%灰土回填，如现场无可利用的水泥砼块、砖块及建筑垃圾，则采用3%灰土，回填需分层压实，水泥砼块、砖块及建筑垃圾惨拌3%灰土每层压实厚度控制在30-40cm，3%灰土每层压实厚度不超过20 cm，压实采用振动压路机为主，振动碾压2-3遍，三轮碾压2-3遍。压实度控制为94%。

（3）河塘顶部（回填至原地面或路槽底）回填时，为确保压实质量，则采用40 cm3%灰土分两层回填，保证压实度满足要求，对于面积大、深度深的河塘，根据现场实际情况，回填至顶层时可增设1~2层双向土工格栅以提高地基的均匀性。

河塘处理施工工艺图

施工准备 清淤前测量、报验 取土坑取土、焖灰 清淤 翻、晒，粉碎 清淤后测量、验收 挖排水沟、集水坑 测含水量和灰剂量 河塘回土、整平

成型碾压 压实度检测、验收 进入下层施工