TBM调头段大断面隧道二衬施工工艺

彭志奎

【摘 要】对重庆轨道项目五路口站前区间TBM调头段大断面隧道二衬施工过程进行说明, 介绍全液压大模板衬砌台车的施工方法, 并总结大断面隧道二衬施工工艺. 【期刊名称】《四川建材》 【年(卷),期】2015(041)004 【总页数】2页(P157-158) 【关键词】大断面;二衬;液压台车 【作 者】彭志奎

【作者单位】中交一公局三公司重庆轨道项目, 北京 101102 【正文语种】中 文 【中图分类】U455.91

重庆轨道BT三标是我局第一个地铁地下车站项目，洞顶埋深14～22 m，车站断面尺寸为20.590 m×18.090 m，区间最大断面尺寸为24.54 m×16.64 m，为我局施工轨道跨径最大，隧道总长为1 811 m，总造价约3.35亿元人民币。 五路口站站前区间TBM调头段大断面隧道全长80 m，断面尺寸为24.54 m×16.64 m，断面面积334.58 m2，二衬采用800 mm厚C40，P12模筑钢筋混凝土。断面图如图1所示。 2.1 构 造

全液压大模板台车主要由台车支架、模板、液压系统及辅助系统四大部分组成。台

车通过液压装置实现拆、立模，通过行走装置实现台车自行，其余有关台车细部构造详见有关技术资料。 2.2 模板台车验收标准 2.2.1 主体骨架部分

1)骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其他焊接缺陷。 2)组装后，各螺栓孔基本无错位现象。

3)组装后，主门字框架的对角线误差不大于±5 mm，每片门架的垂直度不大于5 mm。

2.2.2 液压操作系统

1)各阀及油缸运行自如，油缸的有效行程合理。 2)系统管路布置合理，各接头均无漏油现象。

3)顶模、边模(或底模)脱模就位动作灵活，无卡碰现象。 2.2.3 行走系统

1)行走系统运行自如，无抖动，打滑等现象。 2)行走变速箱无漏油现象，链条下垂度适中。 2.2.4 模 板

1)单块模板无缺焊、脱焊现象。拱板无扭曲、筋板无弯曲、面板无锈蚀、凸凹等缺陷。单块模板制造公差见表1

2)模板台车整体要求。模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装设有防变措施。整体尺寸标准误差见表2。

3)模板台车的安装允许偏差和检验方法见表3。 2.2.5 作业窗

1)铰销、定位销配合间隙不大于0.5 mm。

2)作业窗表面与模板表面的不平整度，即与模板表面的错台不大于1 mm。 3)作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1 mm。 4)各作业窗开启、关闭自如。 2.2.6 支撑系统

1)每根丝杠的弯曲度不能大于2 mm。 2)丝杆转动灵活，螺纹有效长度合理。

3)台车的整体支撑系统布置合理，无支撑弱区。

考虑施工区域场地狭小和施工通道运输条件限制，台车拼装在TBM调头段大断面隧道内进行。衬砌台车断面图如图2所示。

1)二衬台车轨道拼装：①施工调平层，保证二衬台车组装地面平整；②测量二衬台车轨道中线用钢丝绑扎好枕木，并平铺平整；③在枕木上铺设钢轨。

2)二衬台车轮架铺装：①用挖机吊装轮架到钢轨上，并在底部设支撑；②安装行走动力电机。

3)下纵梁及龙门架拼装：安装好下纵梁后，在调平层上用挖机把龙门架分片组装好，然后分品依次吊装到纵梁上，挖机吊到大体位置时，工人用撬棍配合挖机使龙门架对准螺栓孔，及时用螺栓连接到位。

4)上纵向连接梁拼装：①边纵梁用挖机吊装到位，并人工用撬棍配合安装；②中纵梁用葫芦吊装到位，并人工用撬棍配合安装；③安装到位后及时用螺栓连接牢固。 5)上纵梁拼装：若由于龙门架安装出现偏差，应用手拉葫芦调节龙门架间距，保证上纵梁的拼装。

6)上悬梁拼装：用挖机依次吊装悬梁，并拼装到位。 7)钢筋拼装工作平台及龙门架支撑。 8)上部立柱安装。

9)二衬台车上模板拼装：①在拱顶围岩上施打三根锚杆，并安装葫芦到拱顶；②在地面把两块模板组装好，用挖机吊装模板到葫芦底部；③用葫芦上的钢丝绳穿过模板注浆孔，并将模板拉至拱顶；④把二衬台车开到模板底部，用葫芦缓缓降落模板到指定位置。人工用撬棍配合葫芦把模板安装到指定位置，并用螺栓连接固定。 10)侧模安装：方法一：用钢丝绳一端紧固在模板两端，另一端紧固于挖机斗背部，吊装至预定位置；方法二：如果二衬台车侧面较窄，挖机不能通过，则先把模板用挖机吊装到断面拱腰，再把台车开到模板位置。把葫芦挂于上模板底部，用葫芦吊装模板到位；两种方法均需要工人用撬棍配合模板吊装到位，并用螺栓连接牢固。 11)安装液压及电气系统。依照系统原理图、管路布置图以及元件说明书进行安装。 TBM调头段大断面隧道单次二衬浇筑方量为362 m3，采用汽车泵泵送施工，施工中注意以下几点：

1)钢筋绑扎、预埋件安装到位，尤其注意牛腿的安装。

2)台车就位后，台车前后中心线要有记号，并悬挂铅垂线以观察台车是否偏位。 3)保证混凝土供应的连续性，并控制好罐车发车速度，避免堆积料车，及时与拌和站沟通，现场设专门人员对送料车进行验收，严格管理以免出错。

4)现场做好出现漏浆、停电、混凝土供应不及时、泵管堵塞等情况时的应急准备。 5)严格控制混凝土坍落度，拱脚、拱腰、拱顶的混凝土分别进行控制。 6)现场做好试验检测、留足试件。

7)混凝土浇筑自下而上，对称浇筑。及时振捣，振捣符合规范要求。 8)做好混凝土的养护工作，养护时间符合规范要求。

全液压大模板衬砌台车在隧道中的应用，反映了在隧道施工中的综合机械化程度的提高，节省了人力，缩短了工期，避免了许多小模板简易台车中的质量通病，应在隧道施工中予以推广，但全液压大模板台车也应该随着不同的设计要求，及社会生产力的进步，更改其设计，使之更人性化，操作简单化，使用方便化。我们在施工

过程中也应及时总结施工经验，使施工效率和质量进一步提高。 [1] DBJ50-107-2010城市隧道工程施工质量验收规范[S]. [2] GB50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范[S].