GPS车辆监控系统设计方案

GPS车辆监控系统

解决方案

广州力擎网络科技有限公司

二○一○年

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第一章 系统概述

GPS技术现已广泛应用于车辆、等移动目标的定位与导航领域。地理信息系统(GIS、是集现代计算机科学、地理学、信息科学、管理科学和测绘科学为一体的一门新兴学科。以地理空间数据为基础，其地图数据厍服务器提供了存储GPS导航信息的可视化载体.从而能够实时为车辆调度中心提供交通信息、有效地实现车辆的定位导航、调度和监控。

1建设原则

先进性原则

本系统是一个综合性通讯管理系统工程，集GPS技术、数据通信技术、计算机网络技术、地理信息技术等各种先进技术成一体。系统设计必须采用标准化、模块化系统集成技术，使系统具有开放性、兼容性和扩充性。系统的建设必须采用成熟的高科技技术，既反应当前科学技术发展的先进水平又具有发展潜力。尤其是建设必须采用目前最先进的系统平台及设备，首先能够满足业务需要；并能够支持和满足各种相关业务的其它应用需求。

可靠性原则

由于车辆GPS系统使用环境的特殊性，必须保证系统工作稳定可靠。本系统的可靠性主要体现在两个方面：一是中心系统的可靠性，包括硬件系统的可靠性，操作系统、数据库、中心服务系统等软件平台的可靠性；二是移动信息终端的可靠性，主要是车载单元通信系统要能够稳定可靠的工作。

可扩展性原则

系统必须具有良好的扩展性，当用户数量增加时，能够增加用户服务终端的数量和应用种类，能够成倍增加接入调度服务分支机构；监控范围扩大时，能够扩充支持不同的无线通信协议；移动信息终端种类增加时，能够方便地接入中心系统，保护用户投资。系统的设计应采用模块化结构，包括系统的通信接口，用户接口，服务功能及中心系统的操作管理上都应采用模块化的设计，保证了系统功能的扩展。

多样性原则

GPS系统服务中心与无线通信系统数据中心之间的数据通信应支持多种通信方式。必须采用平台化设计，可以同时接入多种不同的通信系统，在本系统中，能同时采用GPRS通信网络和北斗/世广卫星通信网络。

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实用性原则

整个系统的操作以方便、简洁、高效为目标，多操作平台整体设计、统一操作，既充分体现快速反应的特点，又便于工作人员进行业务处理和综合管理，便于领导层、管理层及时了解各项统计信息和决策信息。

安全性原则

对于系统的管理实行严格的权限管理，只有持有一定权限的密钥才能访问、监控、实施相应的管理、控制操作，确保系统安全可靠。物理网络安全措施包括防火墙、VPN、物理网络隔离。系统在信息传输过程中可选择进行加密，保障信息可靠安全传输。

2系统总体方案

系统总体结构

备份服务器DBMSHDBMSH防火墙Internet防火墙InternetMPEC/S监控端C/S监控端B/S监控端 系统中心网络结构拓扑图

系统采用分级管理模式，软件结构构架采取C/S结构，整个系统由总监控中心和各分中心组成，每个分中心下面可以连接多用户，分中心及用户通过网络与中心连接。总中心承担着全部车辆的数据处理、存储、转发以及车辆、用户的管理、监控、服务工作。下属的分中心及相应用户的客户端可以通过网络，对予以授权的管理的车辆现状进行监控，并调度车辆

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在逻辑上，系统由三部分组成，即GPS定位系统、地理信息系统（GIS）和通讯链路（GPRS）组成；从物理组成上讲，系统也由四部分组成，即监控中心、监控分中心、通讯网络和车载台。

a) 监控总中心

监控总中心是系统的核心，由通信服务器、GPS服务器、GIS数据库服务器、、WEB服务器、管理监控终端、数据存储设备、网络设备及显示设备等组成。对入网车辆运行情况进行实时监控，能及时将车辆发出的遇险或故障求助信息通知相关单位和人员；能为警务车辆和分调度监控中心提供天气、道路等各类资讯，向管理部门等提供车辆的各类数据和车辆的动态信息；能通知、督促、协调各分中心进行应急救助等；能提供与分调度监控总中心的连接和Web信息查询，满足油运管理业务部门对车辆即时定位、信息互通的需要。

b) 分中心

分中心是指与调度监控总中心相联的管理部门，提供对辖区或内部车辆的监控和信息交互、调度指挥管理等功能。

c) 无线通信传输网络 公众通信网：用中国移动GPRS和中国联通CDMA1X的数据传输网络，组建VPN专网，搭建系统总中心和车载终端的交互通道，并提供辅助传输手段（如短信）。

d) 车载终端

车载终端作为系统应用的平台，具备GPS卫星定位、导航、业务信息上报和管理信息的接收等功能，同时还为今后的综合业务系统预留扩展性。

车载GPS移动通信终端接收GPS信号，通过无线通信系统向中心发送车辆位置和状态信息，接收和执行中心控制指令和资讯信息。

系统软件结构

车辆安全信息管理系统软件结构从逻辑上分为通信层、服务层和应用层三层结构，模型结构包括基础数据层、系统应用层、用户服务层三层结构。该系统基于数据同步、数据库、信息发布和内容管理、开放式集成等技术，系统采用组件式结构，灵活方便，并有良好的通用性和可扩充性。基于该模型可迅速架构各种应用模式的车辆管理业务解决方案。

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GPS车辆监控 调度系统 报警 救援系统 信息 发布系统 基础信息 管理系统 GIS辅助 决策系统 系统数据总线 DATABUS 移动通信代理服务 协议解释器1 协议解释器2 GPS数据 处理服务 数据库访问 车辆监控调度 系统互连 网关 Internet HTTP Server 数据库访Internet 其它GPS 系统 通信接口服务 短信 GPRS/CDMA 数据/语音 移动终端设备 Oracle 10G Spatial Data Opt. Backup Server

图3车辆监控管理系统软件结构图

通信层

通信层提供车载设备与GPS中心之间的数据通信服务，车载终端与中心之间通信采用中国移动GPRS服务，并遵循系统与移动终端无线通信接口标准。

服务层

服务层提供中心系统移动通信代理服务、数据处理服务、信息发布服务、GIS信息管理服务、数据库服务。

（1）移动通信代理服务

移动通信代理服务内含移动通信接口服务，是中心与移动终端设备之间的通信接口，负责协议转换、数据汇集。其中每种移动终端设备对应一种协议解释器，通信接口服务可以支持多种不同类型、不同厂家的终端协议解释。

（2）数据处理服务

数据处理服务负责与上层应用的通信接口，系统数据的分发与处理，操作命令的认证、下发、确认，数据的存储、分析，数据处理服务是本系统的核心部件。

（3）数据库服务

数据库存储服务提供管理中心所有车辆信息、用户信息、终端设备信息、出租调度营运信息等。本系统数据库采用Oracle 10G，安装Oracle spatial Option组件。

（4）系统互连网关

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通过系统互连网关服务，将本系统与其他应急救援警务系统互连起来，以便在局部区域内实现各系统各警种的应急联动指挥。

应用层

各系统组成及功能结构见各分系统章节。

系统基本功能

做为一个综合型的GPS管理系统，从系统功能设计我们具备如下基本功能，并可以根据行业应用要求进行定制开发。 A，结构性功能设计

（1），支持多种GPS车载设备同时接入系统。 （2），同时支持短消息，CDMA1X，GPRS，专网等多种通信方式，并可在不同的车载终端间共享这些通信资源。也就是融合多种通信方式 （3），分布式分中心管理，并为不同的分中心定制业务模型。 （4），跨平台运行支持Windows，Linux操作系统。 （5），实时性强，系统中所有的操作都是实时的，从接收到车载终端的数据到GIS地图显示之间的时差不超过0.5秒。 （6），高可靠性，系统能够连续365天无故障运行。 B，移动目标定位功能

（1） 本系统所指的移动目标包含车辆、人员，移动目标的位置信息通过安装或携带在移动目

标上的定位终端设备获得，并通过某种无线通信方式将移动目标的位置传送到监控中心。

（2） 定位方式根据用户需求可以包含GPS、LBS和A-GPS，通信方式GSM短信（SME/SMPP/CMPP）、

GPRS、CDMA 1X。

（3） 本系统考虑支持多种厂家、多种型号的定位终端设备。

（4） 位置监控方式：针对不同的行业在位置监控上系统支持实时位置查询，连续轨迹跟踪，

以及定时终端位置主动上报三种方式。从跟踪策略上支持定时跟踪、定长跟踪以及定次跟踪。

F， 信息服务中心的概念

（1） 整个GPS系统就是一个信息服务中心，它负责从各种终端设备上采集定位数据以及其他

数据，并按照各种用户请求进行数据分发。

（2） 同时系统还是一个大的信息库，各种用户可以通过系统提供的接口标准查询各种其所关

心的数据。

G， 报警处理

支持多通道、多终端接警模式，系统可以接受来自移动终端设备、语音设备发送过来的人工或自动报警信息，自动或指定接收、处理报警终端。

系统同时支持的报警分配方式有如下几种：

1，单座席接警模式，也就是所有的报警信息都统一用一个座席处理。

排队调度是根据案情的严重程度指派人员（车辆）进行处理，并记录下被指派人（车），同时记录出发时间。

调度反馈：最终确定处理人到达现场的时间，以及处理结果描述，最后对案情进行定性（比如是误报，重报，刑事案件，救援求助，车辆故障，民事纠纷等）。 H， GIS 地理分析

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系统按照预先设定的限制规则对移动目标进行GIS分析，判断移动目标的运行是否符合规则要求。

（1） 区域限制：区域包括简单区域及复杂区域，简单区域为简单矩形、圆形区域，复杂区域

为不规则多边形区域，判断规则包括进区域、出区域、停留等。

（2） 路线限制：预先设定目标运行路线，判断目标是否按照规定路线运行。

（3） 移动/静止限制：跟踪目标的运行状态，当目标处于受限状态（移动或静止）时，发送报

警信息。

（4） 位置分析：给定目标的经纬度位置信息，分析目标所处的地理位置，并给出目标位置文

字描述。

用户权限管理

（1） 系统根据业务情况的不同，将用户分为监控组、调度组、班长席、管理席等不同的

用户组，不同组的用户拥有不同的操作权限，该权限可以由最高管理权限的管理员进行分配。

（2） 根据实际的需要，系统支持为每个坐席员分配不同的车辆操作范围。这样可以为单

位用户只分配本单位的车辆（也就是只能操作本单位的车辆），如果一个单位的车辆太多，还可以灵活分配由多个用户分别操作。总中心的坐席员可以看到系统内所有的车辆，而分中心的坐席员则只能操作本中心的车辆，不能垮中心进行。

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第二章 系统功能要求及配置简述

1系统管理功能

1.1基础数据管理功能

基于GPS技术的运输车辆监控系统由GPS定位卫星、车载终端、GSM网络／GPRS网络、监控中心(信息服务中心、调度中心)等部分组成。

(1) GPS定位卫星：提供车辆的定位坐标、车辆速度等信息； (2) 车载终端：各类信息的采集、调度中心指令的接收与处理；

(3) GSM／GPRS网络：包括GSM／GPRS基站、短信服务中心、GPRS服务中心三个部分：，GSM／GPRS网络接入Internet，通过GPS技术，运输车辆监控系统Internet与信息服务中心进行交互，通信方式主要采用GPRS方式目前系统采用中国移动公司的GSM／GPRS网络。

(4) 信息服务中心：整个系统的核心和通信枢纽，主要由GIS/WEB服务器、通讯服务器、数据库服务器等部分组成。负责控制整个无线通讯网的运行，接收车载终端采集的信息.并把信息送到调度中心，系统所有功能的实现都依赖本信息服务中心提供的服务。 (5) 调度中心：是以电子地图为基础的监视和控制操作平台，在电子地图上实时监视车辆行驶状态，通过信息中心向车载终端发送管理命令，控制行驶车辆。 监控系统基本工作流程如下：

(1) 车辆上安装车载终端，车载终端上的GPS接收机接收卫星定位信息，获取车辆运行状态信息(如超速行驶、疲劳驾驶等信息、速度和位置信息等。 (2) 信息通过GSM／GPRS网络发送到监控中心。

(3) 软件系统对传递过来的信息进行处理并把车辆的位置显示在调度中心的GIS平台(电子地图)上。

(4) 调度中心利用GI S平台对数据进行分析和管理，并根据车辆的运行状况实时对车辆进行调度、监控。

本系统平台由监控调度模块、通讯接口、车辆管理模块、系统管理模块等组成.. 监控调度模块实现对车辆的跟踪定位、安全监控。包括车辆定位、多目标/单目标跟踪、目标锁定跟踪、轨迹回放、地图操作、车辆监控(超速行驶报警、越区行驶报警（电子围栏）、紧急报警、监听、监听自动录音等)；车辆管理模块用于车辆运输管理、生成报表、车辆信息统汁与分析等功能；通讯接口实现控制中心与车载终端之间的信息通讯、对车载终端的语音监听等功能；系统管理模块用于系统参数设置、权限管理、日志生成、报表管理等。

 监控总中心/分中心

所有车辆必须在总中心登记或经授权在中心办理入网手续，监控采用C/S模式，分中心和客户端采用接入网关连接，各分中心监控端的相关数据的录入、登记、修改均在总中心处理或经授权在分中心办理。运行数据均存放在总中心，通过接入网关实现数据交换。

总中心可以管理各个分中心的接入。分中心管理各个监控端的监控坐席、用户权限分配、负

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责单位信息、车辆信息、车主信息、司机信息等相关信息的数据量录入和维护。  车辆信息管理

登记所属营运车辆的基本信息，包括：车辆所属单位、司机姓名、电话、驾驶证号、上岗证号、车辆年审验信息、核定载重、核定可以承运的危险品级别、核验时间、保险信息、油料消耗记录、行驶里程记录、车辆保养记录以及5项自定义信息车主车辆信息管理。

有关车辆的所有信息（车牌号、厂牌号、车型、颜色、吨位、车辆技术等级及有效期、发动机号、底盘号、燃油类别、道路运输证号等）的数据录入存储、查询与管理。  司机信息管理

有关司机的所有信息（姓名、驾驶证号码、准驾车型、血型、从业资格证有效期、手机号、亲属联系人等）的数据录入存储、查询与管理  车辆（司机）分组（分部门）管理

车辆（司机）按部门等分组（分部门）；各部门管理员登陆系统后，仅能监控管理本组（本部门）车辆。

 中心管理员信息管理，包括两部分： 1）、中心管理员组：将管理员分组并确定其权限，可以在此查看。 2）、中心管理员：指的是操作管理系统的人员，增删改管理员，以及确定分组、用户ID、密码等都在此进行

 座席信息员管理，包括两部分：

1）坐席员组：将坐席员分组并确定其权限和职责，查讯可以在此查看。

2）坐席员管理：管理操作监控端的人员，增删改坐席员，以及确定分组、用户ID、密码等。  终端的有关信息管理

对各种车载终端的本身信息（所安装GPS车台号、厂家名称、维修记录等）进行管理和查询。

1.2车辆监控及调度功能

 车辆定位跟踪功能：             

准确显示目标车辆当前位置、时间、速度和运行轨迹；

支持定长、定时、定次等形式呼叫，用户可根据不同目的进行相应的组合呼叫； 支持单次位置查询；

及时显示车辆状态信息（正常或报警），提醒监控人员关注重要目标； 动态查询车辆状态、车辆有关信息（任选单车、组车或全部）；

对各类报警信息（超速报警、串线经营报警、紧急报警等）设有声音提示、文字提示、历史查询、数据打印等功能；

远程监听功能：控制中心通过密码确认后，可随时对目标车内进行监听；

实时轨迹监测与存储历史回放（不少于30天）：可调节回放速度，便于研究历史事件； 目标状态监控：目标跟踪与跟踪，位置查询与取消位置查询等；

支持车辆分组监控，分单位监控。用户还可以根据实际情况动态分组。 支持多目标监视：便于全局控制与调度； 矢量化的电子地图显示：

缩放功能：支持中心点击，窗口选择，全图显示和无级缩放四种缩放方式。

 实时监控功能

系统根据用户需求可以进行多种监控，并且实时地把目标详细数据反馈到监控调度系统。

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 多目标监控

系统能够根据用户需求选定一片区域进行多个目标监控，并且实时反馈车辆详细信息。如集团用户下所有所属车辆的监控。  目标跟踪锁定

系统能够在多个目标监控的情况下，监控窗口锁定其中一个目标进行跟踪锁定，如对处警（救助）车辆的跟踪锁定；也可根据客户需要定制定时锁定业务，在每天规定时间向用户发送目标定位信息。  区域监控

系统能够实现用户指定的兴趣区域进行监控。监控窗口将显示进入此区域的车辆信息。  目标轨迹跟踪

系统可以根据用户需要进行目标轨迹分析，轨迹根据车辆坐标确定并且在监控端上实时的以设定色线显示。

 监视窗口相关设置

系统在监视窗口中显示车辆详细信息，以树状结构显示单位、车辆及车辆当前状态之间的从属关系。

 轨迹回放功能

系统允许用户设定一段过去时间段并且可以查询此时间段内相关车辆信息（系统提取数据库存放坐标然后进行回放），并且通过变速、暂停等控制分析车辆行驶记录。

监视窗口轨迹回放的相关控制操作如下：

 设置回放时间段：点击日期表，进行历史回放时间段选择。

 查询轨迹：系统能够提供具体时间具体车辆的轨迹查询，查询完成后将以有色线条(在图例

设置中设定的线条颜色)标注车辆轨迹。

 车辆状态表：系统能够重现当时车辆的具体信息（包括车辆坐标、车速、经纬度、方向，

车辆状态（是否空载、行驶记录等）。

 动态播放：查询轨迹结束后，可以进行动态播放。车辆将根据设定的速度在地图上显示当

时运行情况，同时可以控制轨迹线是否显现。

 其他操作控制：比如暂停、清除查询、清除状态表等。  监控管理功能

当车载端监测到非正常状况时能自动或手动启动报警系统，监控端在收到报警时优先显示报警信息，监控中心能够很快地对车载端作出回应。系统报警管理主要分为以下几种情况：  区域（电子围栏）监控

监视中心可以对车载终端设置行车区域，当车辆行驶出规定的区域后可产生区域报警、报警后在地图界面上自动以红色标识该报车辆辆并加亮显示报警区域。  超速报警

监视中心可以对车辆设置最大行车速度，当车辆超过最大行驶速度后可产生超速报警。对超速报警的车辆，在收到报警信息时加注特殊标记便于记录，同时可以将报警信息转发给有相应权限的部门；系统提供超速报警统计报表，满足管理要求。  停车监控

如有车辆在指定地点的停车时间超过指定时间或车辆停车未达到规定的时间发生移动，产

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生告警信息，可以发出告警，并进行记录。  报警/告警信息查询

除了直接用户能查询本单位或个人车辆的报警信息外，上级管理系统都可以查询下属单位或个人的车辆报警信息。  报警设定

中心可根据车辆的当前状态，对车辆设定不同的报警级别，以过滤因人为因素产生的误报警。  违章车辆管理

监控终端可以统计任何车辆在某一时间段内的违章行驶次数、时间、位置、当时的行驶速度值等统计报表，以便为考核司机的违章工作情况提供有效的证据。  指挥调度功能

车载终端可配置液晶显示屏。监控中心可通过电话进行语音调度，或通过监控终端向车载终端发送文本调度信息。文本调度信息下发到车载终端并显示在液晶显示屏上。终端可使用预先设定的消息与中心进行简单的通信。

相关信息可以设定为相应的运输业务功能，由车载终端自动设定，或由车辆人员主动上传报告，所有状态信息和业务信息都将存入中心数据库，已被以后查找。  远程设置

中心可以远程对车载终端进行多种参数设置或者短消息内容更改，不同的车载终端有不同的参数，也可对车载电话进行设置，如只能打出电话、只能接听电话、既能打电话又能接听电话、不可以打电话又不能接听电话、只可打几个固定电话。  远程控制

在紧急情况下，中心可以向车载终端发送如断油、断电等控制指令，达到远程控制车辆的目的。  巡检功能

系统具备定时和人工发送巡检命令，监测全部或部分终端设备的运行情况的功能。巡检的条件可以由中心操作人员设定。巡检数据记入中心数据库，以备查询。

2概述

车辆GPS监控系统是车辆安全信息管理系统的主要应用之一。监控中心实时监控网内车辆运行情况，方便车辆的指挥、调度，监控车辆运行轨迹，一旦出现紧急情况，可以迅速通过本

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系统调动、指挥管理车辆处置，快速查找离事发地点最近的管理车辆在最短的时间内到达出事地点，提高紧急救援的快速反应能力。

车辆监控系统主要由GIS应用、通讯接口和电子地图三部分组成。车辆的各种信息通过通讯接口接收进来并提供给GIS应用，用户可以通过GIS应用方便的对车辆终端发送各种指令，也可以自如的调整车辆显示信息设置。电子地图存储了一定范围内的地图信息，包括道路信息、地标信息、建筑物信息等等。并可根据用户要求提供各种不同比例尺，不同信息详细程度的电子地图。电子地图供GIS应用调用。

通讯接口负责控制GIS应用和服务器的信息交换，可以从人机界面和服务器之间相互收发信息，起到一个信息桥梁的作用。保证移动单元和监控中心之间信息交换高速、稳定的进行。

3业务功能

用户管理

在整个车辆监控系统中，用户按照功能权限的不同分为监控席、调度席和指挥席。监控席只能监控查看车辆的当前位置，车辆的当前状态；调度席除了上述功能外还具有业务管理，发送分类消息（如：天气预报、通知、指令等）到车辆终端；指挥席具有最大的操作权限，具有上述两种用户具有的所有功能，还具有地标信息更新、实时了解各个坐席的工作情况的功能。

系统监控端用不同的用户登录，软件将根据用户权限显示不同的操作界面，分配不同的车辆管理权限。 车辆监控

实时监控网内车辆的运行轨迹，监测车辆运行状态。监控中心可以随时跟踪车辆当前所处的位置、移动速度、移动方向等情况，对车辆进行定位时可按定时和定次两种方式回传位置信息。

通过全球卫星定位系统及电子地图，全天候24小时不间断地为入网的车辆提供即时定位，

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随时随地查询到所在的位置（包括位置、行驶方向、行驶速度和精确的时间信息等）；在监控中心能实时查询到所有受控车辆的位置信息，并能在电子地图上进行显示，终端位置信息回传间隔可由中心动态进行调整，回传时间间隔要求最小1秒。

可以对车辆分组，并分别进行调度和监控，分组的原则可以由管理员预先设定，例如：可以按车辆所属、车辆性质等分组。

 准确显示目标当前位置和轨迹；

 支持定长、定时、定次等形式呼叫：用户可根据不同目的进行相应呼叫；  及时显示车辆状态信息：提醒监控人员关注重要目标；  动态查询车辆状态及有关信息；

 车辆报警声音提示、文字提示、历史查询、数据打印；  目标有绝对和相对两种运动方式：适应不同的观察习惯；  轨迹回放：便于研究历史事件；

 移动目标的配置：便于车辆的远程控制管理；  目标显示图标选择；目标名称显示位置控制；

 支持多窗口、多目标监视：便于同时监控多组目标和全局控制与调度；  自动换图功能：便于在同一窗口监控位于不同位置的车辆；

位置查询

位置查询作为车辆监控的一种补充，与前面的监控不同，位置查询只是一次性的查询车辆当前位置。如果由于硬件终端关机或其他什么原因没有查到车辆的当前位置，用户可以选择历史位置查询，此时监控端将从数据库中搜索最近时间的位置提供给用户参考。 车辆调度

监控中心可以和车辆（车载终端）之间进行文字信息交流，实现车辆调度功能。

调度信息发送是双向的，中心可以发送调度信息给车载终端，车载终端也可以发送信息给中心（上图是中心下发报文给车端的操作界面）。中心可以给某一分组发送报文也可以群发。

如上图中看到的，我们将信息按照常用的使用方法进行分类：通知，天气预报，其他等，实际使用中可以根据用户的具体要求进行分组。相应的不同的分组信息达到车载终端后，车载终端也将该消息显示在对应的组中，并在收到消息时用不同的声音进行提示。

报警处理

报警信息有两种产生方式，一是车上的工作人员在紧急情况下主动发送给中心的报警，二就是系统将实时分析车辆的各种信息而产生的报警（如：超速，偏离线路，中途滞留过长等）。

监控端收到报警信息后将用声音和发光（可选）提示操作人员，并将报警目标标记为红色，提示操作人员关注重要目标；同时将报警目标停放到地图的中心。操作人员也可以通过发送报文的方式或语音协调车上的工作人员处理该事件。

语音通信

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如车载终端具有GSM全球数字蜂窝移动电话功能，监控中心可与车上人员通话，通过语音下发调度指令或提供信息服务。

GIS功能

 具有无级放大、缩小功能，支持地图漫游；  支持地物聚焦：迅速定位想找寻的地图地物；  图层显示控制：去除与本身业务无关的信息，使自己关心的信息显示得更加简洁、清晰；  动态道路标注：使道路名称显示更加自然、美观；

 精度高，信息量大：是你迅速获取各种地理信息的好帮手；

4地理信息数据

电子地图显示

能够按照基础信息分层显示电子地图，如分层显示地名、建筑物、河流、绿地、铁路、规划线、地面高程、道路（路口、路段、路名、路边线）、街道小区、重点单位、文字标注、一般单位、派出所辖区、行政区等背景地理信息。图层将按照指定的叠放顺序依次打开，并可以改变图层是否可见。在系统中通过图层控制工具来调整层的显示，用户可以根据需要设置图层是否可见、是否标注以及对哪些图层进行地理查询（只对可地理查询图层）、对哪些进行文字查询（只对可文字查询图层）等。程序中地理查询、文字查询前，都给出可查询图层列表，用户可选择对哪些图层进行图操作，这样地图的功能将具有良好的可扩充性。要增加或删除图层只要在表中相应改动，无须更改程序。

支持中心点击、窗口选择、全图显示和无级缩放四种缩放方式，同时可以根据地图的比例显示不同的图层。

浏览

能够通过选择工具来放大、缩小和平移地图，改变地图的中心和视野，并且能够直接通过选择视野下拉列表来更改视野范围快速地达到放大和缩小的效果。在缩放时可以进行局部放大和缩小，并可以在图层缩放过程中根据图层设定的显示视野自动显示和隐藏图层，使电子地图在不同的视野真正显示有用的信息。

a) 提供基本的鼠标操作：放大、缩小、漫游、全图、刷新和车辆选择； b) 电子地图采用无级缩放显示，支持全图漫游和比例漫游，能够满足用户查找目标的需要。

用户可使用缩放条控制地图的缩放比例； c) 提供键盘快捷方式操作：

自动切换地图

当目标超出当前范围时，自动切换到适当的地图。如当前地图为北京市地图，当车辆开到天津时，系统会自动切换到天津市地图。 地图漫游

地图可以任意拖动显示，漫游过程中自动显示漫游轨迹，并能直观地显示漫游的速度和方向，整个漫游过程快速无闪烁。

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流动路名

在地图漫游过程中，道路名称会自动流动，保证始终显示在窗口中，十分适合实时监控的要求。 动态注记

各种类型的地物注记能够智能地自动排列和避让，保证不会重叠和覆盖。

显示比例尺

根据需要显示或关闭比例尺。

显示地图经纬度标尺

在监控窗口的上方和左方显示地图的经纬度标尺，标尺的前景色和背景色可以定制。

图层控制

可以控制地图上某一图层是否显示，是否能够查询。

地图定位功能

查询定位：在用户做地理查询、文字查询、周边信息查询或者交叉道路查询后，选择查询结果可以实施查询定位，可快速定位到所查询的位置图如下：

定位状态信息 在本系统的下方，实时显示定位状态，如用以显示定位点的类型（定位于街道小区、单位名称、电话局向等），同时电子地图上会用不同的图标以区别定位类别。还同时根据用户的选择可以分别显示当前地图视野、当前点坐标和地图比例尺。

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多种目标显示方式

监控终端提供了丰富的目标显示功能。 1. 目标名称的选择

目标名称是在电子地图上对车辆符号的标注。对目标名称有多种选择，如名称编号、车牌号码、车载终端号码、车载电话号码等，可随时方便用户查看。

2. 可定制的目标名称显示方式

可选择目标名称，也可不显示目标名称。另外，目标名称的前景色和背景色均可由用户定制。

3. 多种目标符号

系统可针对不同的移动目标类型设置不同的目标符号，在本项目中，目标的符号为的图样，车辆目标的符号为车辆的图样。

4. 多态目标符号

每种目标符号有多种状态，以不同的颜色或形状表示，以区分车辆的不同状态。 5. 目标轨迹

目标的运行轨迹由轨迹点和轨迹点连线组成。轨迹的显示方式有多种：可以只显示轨迹点或轨迹点连线，也可两者都显示或都不显示。

5车辆管理系统

系统功能

1、实时监控管理：

● 实时监控功能：监控中心可以按照自己对车辆的监控需要，设定监控的间隔（时间最快1秒钟监控车辆一次）跟踪任何车辆，被监控的车辆将按照中心设置的时间间隔自动回复车辆的位置、行驶速度、 运行方向、时间等信息到监控中心，监控中心的地图上将详细的记载车辆行驶路线及车辆状态,监控中心24小时完全实时监控车辆的使用情况。

● 行驶轨迹回放功能：监控中心可以查询任何车辆在某一时间段内车辆所行驶的路线、车辆工作状况、在行驶时间、地点、停留时间、停留地点等车辆使用或报警信息，并可以打印成报表。

2、实时调度车辆： ● 中文信息调度功能：调度管理中心可利用本系统的信息发布群发功能向网内各任何一组或一辆车或分公司所监控的车辆发布调度内容、客户需求、位置、联系电话、行驶路线、路面交通情况、天气、新闻、通知等信息；车辆收到监控中心的调度信息后，驾驶员将按照实际的工作需要选择短信息内容直接的回复监控中心，监控中心即可收到驾驶员的回复内容来完成调度任务。

● 语音调度功能：能通过通信手柄或LCD显示屏进行拨打/接听电话；接收/发送固定短

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消息。

3、车辆管理功能：

● 车辆使用管理：监控中心可以查询、统计任何车辆每时、每天、每月等某一时间段车辆的使用情况（车辆开车多少次，停车多少次；每次行驶多长时间、每次停车多长时间；每次开车地址和停车里程；每次使用车辆的位置、行驶路线、什么时间到过那些地方）等用车信息情况并可打印成管理报表。

● 行驶里程汇报统计：监控中心可以查询、统计任何车辆每分钟、每时、每天、每月、每年等某一时间段车辆行驶的里程数信息。

4、违章车辆管理：

● 违章超速度行驶：监控中心可以远程设置任何车辆的最高或最低的行驶速度，也可以查询、统计任何车辆在某一时间段内的违章行驶次数、时间、位置、当时的行驶速度值等统计报表，以便考核司机的违章工作情况提供有效的证据。

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● 行驶速度统计曲线图：监控中心可以查询、统计、回放任何车辆任何时间段以曲线图的格式回放车辆每1秒种、每分钟的行驶速度信息，并按照直观的曲线图表示正常的行驶速度、超速度行驶时间和速度值，一目了然，该功能有效地监督、记录司机的驾驶车辆的态度和安全驾驶的心态和责任心，同时也为交通事故提供有效的判断依据。

● 安全行驶功能：中心可以预先远程设置任何车辆的安全行驶最高速度，当车辆行势速度超出预选设定的行驶速度时，GPS车载终端统自动启动安全行驶声音警告装置，直到驾驶员减低行驶速度到安全系数后才停止声音警告；确保驾驶员安全驾驶，避免发生交通事故。 12、多级监控管理：

● 多级异地联网监控：本系统可以在公司总部建立一个总监控中心，同时可以在异地的分公司建立不同的分监控中心；总中心控制所有的车辆，每个分中心只能监控到自己被分配的车辆；分中心将无法监控或查询到其它分公司；实现数据信息共享，多级异地联网协同监控管理。

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第三章 车辆基础信息管理子系统

车辆以及人员基础信息是本系统管理的基础。车辆、人员及相关GPS设备属性基础数据库，保障系统全面掌握车辆情况，实现对车辆的静态管理、动态调度和统计分析。

1 子系统结构

在统一的基础信息数据库上，建立车辆信息管理系统、车载通信导航设备管理系统、操作用户安全管理系统、统计分析系统。系统逻辑结构如图所示：

C/s结构中，上述应用系统运行在客户机上，通过网络直接访问数据库。这种结构有利于系统安全控制，执行效率比较高，系统复杂度低。

2 信息内容

（1） 公司信息：名称、编号、性质、地址、法人、电话、车辆数量、总排气量等。 （2） 车辆属性包括：所属公司、名称、车牌号、车辆用途、颜色、型号、系统证号、系统种

类、发动机号、车主（或单位）的名称、住址、电话、车辆的类型、排气量、尺寸、颜色、外观照片、启用时间、维修记录、事故记录、事故通知单位和电话等。 （3） 通信设备属性：设备类型、标识号、连续跟踪号码、通信方式等。

（4） GPS导航通信设备：通信类型、编号、通信标识号（如SIM卡号）、生产日期、生产厂

家、专业技术参数等。 （5） 安装信息：车辆安装的通信设备的标识号、安装时间、安装日期、施工单位和人员等安

装记录。车辆安装GPS设备的编号、安装时间、施工单位和人员等安装记录。 （6） 权限管理：操作员帐号、密码、权限描述。

3 操作功能

（1） 静态数据操作：提供图形化界面，支持记录的编辑、录入、查询、修改、删除。主要针对车辆属性、通信设备、安装信息、用户信息和业务信息。

（2） 安全管理：对操作人员权限进行基于策略和规则的管理，对用户操作进行有效限制。 （3） 分析统计：包括静态分析、空间分析和动态统计分析。

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4车辆信息管理模块

为强化车辆运输管理的档案工作，提高车辆信息化管理水平，充分发挥信息技术在运输管理中的作用，我公司设计了车辆信息管理模块，完成对车辆信息的统一管理，包括车辆基本信息管理，车辆信息变更管理，车辆维修档案管理，车辆年审记录管理等，及以上各种数据的统计、查询、分析、输出。

➢ 可汇总、打印各种统计报表 ➢ 数据审核功能

➢ 车辆信息数据查询分析

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第四章 终端功能参数介绍

1．终端功能介绍

✓ GPS定位功能；

根据分布在地球外围的24颗卫星所下发定位数据，车载终端将自动获取定位信息，在接收到三颗以上的卫星的定位数据时，GPS模块将自动计算出车载终端当前的位置信息，表现为经纬度坐标值。

✓ GPRS网络数据上传功能；

设备的GPRS模块通过拨号上网后，移动公司将会分配给它一个临时的IP地址，通过与预先设定好的固定IP地址进行联接后，数据将会顺畅地通过这个数据通道不停地发送车载终端的定位及其他数据（图片数据、传感器数据等）。 ✓ GPRS网络数据下发功能；

中心软件可通过GPRS网络向终端设备下发各种命令、消息及设置。 ✓ 短消息功能；

终端设备预存固定短消息。手柄或是显示屏均可以查看固定短信息，并且可以根据实际情况进行修改预存的固定短信息。手柄或是显示屏均可以通过GPRS网络向监控中心发送短消息。 ✓ 点名功能

支持监控中心点名方式的定位信息查询。 ✓ 通话功能

通过显示屏可实现拨打和接听电话，且支持分机号码。可对电话号码进行呼入呼出限制。 ✓ 免提通话功能

通过机器自带的音箱和麦克风，实现免提通话功能。可以利用显示屏上的耳机插孔实现私密电话耳机接听。 ✓ 语音播报功能

支持中文、英文、数字任意文字真人语音播报。中心下发短消息可自动播报，也可手动播报。 ✓ 图像功能

设备支持摄像功能。分辨率可调，支持广角、支持夜视、支持黑白和彩色图片。

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✓ 远程升级——远程修改固定短消息

可将终端设备内部固定短消息通过GPRS网络由监控中心随时设定修改。 ✓ 远程升级——远程修改ID号码

终端设备自身ID号码可由监控中心远程修改。

✓ 支持手动紧急报警——通过手动报警按钮实现（单次触动回报次数1次）；

通过加装手动报警按钮，则会在有意外情况时通过人工触动向监控中心发送报警信息。需要监控中心即刻处理，否则将会持续向监控中心发送直至处理完毕。 ✓ 支持越界报警

越界报警支持四类——出区报警、入区报警、出入区报警、出入区不报警。

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✓ 支持调度显示屏； ✓ 支持里程统计功能；

✓ 支持欠压、过压、反接自保护功能；

在外电压超过或低于正常工作电压时，设备将会自动启动自保护功能，保证设备不被损坏，待外电压恢复正常后就可正常工作。当设备电源正负极反接，设备可保持365天无损，待正确接线后，才开始正常工作。

✓ 终端供电——支持9-35V宽幅电压供电。

设备兼容12V和24V车辆电源系统，可在9-35V电源任意值正常启动设备，即使电瓶电压高达30V依然正常工作。可接后备电池，当车辆意外断电，由后备电池支持终端持续工作一段时间。 ✓ 可扩展摄像头

可利用车载终端的串口外扩摄像头，并可配合所控位置安装的传感器，实现触发报警。 设备自身存储GPS信息，完成行车记录仪功能。该数据掉电不丢失。 ✓ 可扩展4路摄像头

可利用车载终端的串口外扩4路摄像头，采用轮巡机制完成摄像头的拍照功能，如：前车门，中车门，行李舱。配合所控位置安装的传感器，实现触发报警。

图片传输能实现定时拍摄、随时采集触发、特定开关触发、在超速、疲劳报警违章时自动拍摄、速度突然急降时自动拍摄（可实现事故前拍摄）等功能。当车速突降（急刹）时，每隔几秒（具体状态可设置）连续拍摄照片数张。

照片预先存储在机器内，最多可以存储100张照片，亦可以设定照片发送的实时性，如是拍完即发还是在网络传送不忙时分时或按需发送。 ✓ 可外接备用电池

外接备用电池，用于监控外接电源意外中断或是天线等关键信号中断的报警供电。待外电重新接通后，反馈一个信号回中心。电池自动管理充放电，电量不足时及时充电。

3．车载终端的性能指标

（1） 电气指标：

电源接口： DC 9V～35V

电 流： 90mA(待机状态)，典型值120mA 5V直流输出： ≥300mA 速度精度： ≤0.2m/s

通信速率： 9600bps（默认） 呼叫时间间隔：1～65535秒可设 异地首次启动定位时间：<600s

冷启动定位时间：<60秒（95%概率） 热启动定位时间：<2秒

定位精度： <5m（视收星情况略有不同） 动态特性： 速度≥250米/秒，加速度≥3g

频率范围： GSM 900/1800 MHz, GPS 1575.42 MHz 系统覆盖范围：GPRS通讯网络有效覆盖范围、实时在线

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（2） 环境指标：

主机工作温度： -20℃～+70℃

存储温度： -40℃～+85℃ 相对湿度： 95% （不冷凝）

天线工作温度： -30℃～+75℃ 存储温度: -40℃～+90℃ 电缆工作温度： 不大于85℃

4．LED液晶显示屏的功能

客运车辆上可以外接LED液晶显示屏，此液晶屏为长条型，可以显示点阵型字体，色彩分辨率高，在白天与夜间均可清晰观看。支持本地存储短信循环播放，同时与GPS设备连接实现中心下发短信可实时播放。如当前车速，时间，室外温度，前方路况，预计抵达时间等相关信息。

亮度按早中晚分三级显示。

5．外接调度屏的功能

显示状态信息，包括GSM信号强度、GPS定位情况、当前时间（年、月、 日、时、分、秒）、速度、方向等

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显示并记录收到的30条短消息（0-100个字符50个汉字，中英文、数字 混合显示）及其序号、来源、接收到的日期时间 可查阅、发送、删除短消息

可拨打固定电话、查看未接和以接电话记录、删除电话等操作。 可设置显示屏背光及按键音 显示通话进程并记录通话时间

6．设备的其他要求

1、 可靠性要求

车载终端选用工业级的模块及其他元器件，符合客运车辆和货运车辆长时间运行的恶劣工作条件。 2、 安全性要求

车载终端防震功能比民品的手机之类的产品级别高出很多，且具有防爆、防静电及防雷击等安全措施。 3、 通讯要求

车载终端设备正常运行时，由于移动公司不承诺数据“无丢包”，因此我们在设备回传重要数据时将采用握手确认机制保证数据传输的有效性，对于一般数据则遵循移动公司的丢包率即8%的承诺，这样的机制既不影响有效数据的保存，也符合正常的数据传输规则。

7．车辆调度管理

中心设有车辆调度管理服务器，该服务器安装车辆调度管理中心软件，在其他客户端安装客户端软件，可实时调度管理车辆。

8．车载终端安装规范

1. 主机安装技术规范：

主机必须选择稳定性、隐蔽性好的位置固定，在主机两侧预留各插头的接插空间。固定时要求必须使用自攻丝，严禁使用胶粘工艺。使用自攻丝要求至少固定三个点。 2. GPS天线安装技术规范：

• GPS天线采用泡棉双面胶固定，必须保证天线水平性；

• GPS天线附近上方在尽可能大的范围内无遮挡，并保证不被金属物体包围； • GPS天线插头要求与主机插接牢固； • GPS天线与主机之间的连接线要求隐蔽敷设，并保证线路所经过部位没有尖锐和可剧烈撞击物体，确保连接线不因外来因素断路。

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3. GSM天线安装技术规范：

1）GSM天线应尽可能远离人体，并用自粘胶牢固固定在挡风玻璃上。 2）GSM天线插头要求与主机插接牢固，内攻丝螺母要旋紧；

3）GSM天线与主机之间的连接线要求隐蔽敷设，并保证线路所经过部位没有尖锐和可剧烈撞击

物体确保连接线不因外来因素断路。 4. 电源线及报警按钮安装技术规范：

1）电源线1号线和3号线并接后直接与电瓶正极连接； 2）电源线2号线直接与电瓶负极连接，不要直接搭铁；

3）报警按钮必须选择隐蔽性好且便于操作的位置固定，在旋开按钮时要注意不要丢失按钮内

部件；

4）报警按钮负极也要直接与电瓶负极连接，不要直接搭铁； 5）电源线与主机连接时要求将接插件插紧然后用胶布包好； 6）所有线路要求隐蔽敷设，并保证线路不因外力断路。 5. 延长线安装技术规范： 1） 2） 3）

延长线用于与手柄连接的插头必须选择隐蔽性好且足以保证手柄线满足正常使用的位置固定；

延长线要求隐蔽敷设，并保证线路不因外力断路； 延长线与主机连接时要求将接插件插紧，切不可松动；

6. 通话手柄及手柄座安装技术规范：

1）通话手柄必须放在手柄座内，防止手柄滑落摔坏；

2）通话手柄在放入手柄座后，严禁影响驾驶员的正常驾驶操作； 3）通话手柄显示屏严禁受到阳光直接照射，以免液晶屏老化；

4）通话手柄所放置的位置要保证在打开车门的情况下，不受外面雨水的浸淋； 5）手柄的放置要方便驾驶员使用，手柄线要预留足够的长度。

6）手柄座的固定位置必须保证手柄放入后满足上述要求，且要求切实固定牢固。

9．车载终端安装标准

1）车载终端的密封性属于常规密封，一般性防水

2）车载终端主机安装具有隐蔽性，不容易破坏，在SIM卡插槽上加封“易损贴”，防止司机破坏或是取出SIM挪做它用。

3）车载终端在安装时不破坏车辆原有的内部结构。

4）报警开关的安装相应隐蔽，并且安便驾驶人员的操作。

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第五章 系统软、硬件及车载终端配置价格

1．软件配置

移动数据通信网关 数据库应用服务平台

GPS车辆监控系统基础平台 车机(MPE)

信息分发系统(MessageSwitch) 中间件服务 GIS应用平台

报表管理系统平台

2．系统平台硬件配置

建议硬件参考配置 设备名称 设备详细性能指标 配置两个双核Intel Xeon 5130处理器，,Intel5000P芯片组；4 GB (4 x 1GB) PC2-5300 全缓冲DIMMs (DDR2-667)内存，最高支持32GB, 共8个内存插槽,支持4:1和2:1交错、内存镜象和在线备用；集成Smart Array P400阵列控制器，256MB高速缓存，支持RAID 0/1/5，支持8个小尺寸热插拔SAS/SATA硬盘；集成双NC373i多功能千兆网卡,带TCP/IP Offload引擎, 通过可选的许可证可实现加速iSCSI；五个PCI-Express扩展槽（3个x4，2个x8）,2个1000W热插拔电源，12个热插拔冗余风扇,DVD-ROM、软驱,集成iLO 2远程管理，5个USB，2U机架式。二块300GB Universal 热插拔 Ultra 320 10K 1“ 硬盘。 建议品牌 报价 数量 高端服务器（管理、数据库服务器） HP 2 MSA 500GR 磁盘阵列柜 HP 1 加hba卡不带硬盘

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系统软件配置价格表（最终优惠价格） 设备名称 高端服务器 高端服务器 低端服务器 软件类型 Win2003 简体中文标准版 R2 (5 CALs) Linux as4 价格（万元） 用户自购 用户自购 用户自购 用户自购 用户自购 用户自购 用户自购 开源软件免费 备注 Win2003 简体中文标准版 R2 (5 CALs) Win2003 简体中文标准版 管理工作站 R2 (5 CALs) 监控终端 winXP专业版 oracal 10G标准版数据库软件 +5user WINDOWS 2003 SERVER 操作系统 Linux as4 操作系统 监控系统 应用程序 监控端工作站 应用程序 车机网关(MPE) 应用程序 JETGIS地图引擎 应用程序 数据中间件服务 应用程序 数据库写入服务 应用程序 信息分发系统应用程序 (MessageSwitch)

5 基础平台C/S结构 GPS车载终端配置价格表（最终优惠价）

设备名称 GPRS主机（GSM天线、GPRS天线、电源线等） GPRS调度屏（彩色带导航功能，不含存储卡）

价格（元） 480 400 第六章 售后服务

1．车载终端的售后

（1） 产品质量保证日期

自产品交付之日起，免费保修一年。属于产品质量引起的故障或损坏，乙方负责免费维修或更换。属非产品质量引起的故障或损坏，乙方负责维修，但要收取成本费。产品实行终身维

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修，视维修情况收取成本费。 （2） 售后服务

7×24 电话响应

产品发生故障在接到通知后响应，专家电话服务。 当地设办事处或是委托合作伙伴进行维护

在烟台本地设立办事处或委托当地合作伙伴，并安排专人负责交运集团的设备运行服务。负责车辆的安装及后续设备运行维护工作。

现场紧急支持服务

如电话解决不了问题，紧急情况时经双方协商保证2小时内赶赴现场，如果路程超过30KM时，适当放宽时间。24小时内无法彻底解决问题时，质保期内免费提供备机放至于办事处或是当地委托的合作伙伴处，用于替换以保证系统正常使用。质保期后将会在支付维修费后14个日历日内完成设备维修交付。 （3） 定期巡检制度

建议客户对于所有车辆后装的设备有专人负责管理，并按月提交车辆运行报告，针对于存在信号传输故障的车载终端，由当地的办事处专人负责巡查故障终端。这样的专人管理和定期巡检对于设备的正常使用可以起到非常重要的作用，并可以延长设备的使用寿命，提高企业资金的使用效率。

2．系统平台的售后服务

采用现场技术支持、技术热线、远程联机支持服务、互联网服务等多种联系方式，取保对于客户各种问题及时而有效的响应，达到客户预期的效果。提供7天全天候的远程支持。

对于客户申告的技术问题，技术支持工程师在收到客户电话后两个小时内予以响应。对于客户报告的紧急问题（例如：系统停机、软件系统无法启动等），工程师在收到客户电话后一个小时内予以响应。同时还为用户提供时刻在线的电子化支持（互联网/电子邮件/传真）。对于通过电子化报告的软件技术问题，技术支持工程师在接到问题报告后的下一个工作日内予以响应。另外，还为你提供7天全天候的基于互联网的常见问题解答和相关资料查询功能。以上服务内容在系统安装使用后的一年内免费提供。

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