电力设施保护方案1

杭州市快速公交（BRT）7号线一期工程

电 力 设 施 保 护 措 施 方 案

第一节、概 况

一、该站位于现状拱康路公交常规公交站处。道路西侧现状此处机非隔离带宽度约1.5米，非机动车宽3.5米，人行步道宽3米，人行与非机动车共板。道路西侧站台设置为3m*40m(RBT车站)+15m（间距）+2.0m*30m（常规公交），为减少压缩人行道与非机动车道时对周边的影响，公交停车车道宽度按2.75m考虑，快速公交站台改造后保证非机动车道按2.5m的宽度，适当压缩部分现状人行道，大部分人行道基本可利用。道路东侧站台设置同道路西侧，但常规公交站台利用现状路口与快速公交站台分离，压缩人行道与非机动车道后，保证非机动车道2.5m的宽度，适当压缩部分现状人行道，大部分人行道基本可利用。 二、现场电力设施情况：

在项目施工区域内，有如下电力设施：

1、 20KV的电力沟正好在非机动车道上，离绿化带侧石900cm，

离人行道侧石600cm；

2、 新建站台B轴正好在20KV电力沟中间；

第二节、施工时间安排

为了考虑施工时效性，尽量缩短该处施工时间，保证混凝土养护期限。施工时间暂定安排在2012年11月26日——2012年12月22日。

第三节、施工保护方案

新建站台基础采用横向3根250*125*8*6工字钢支撑，纵向边缘2根250*125*8*6工字钢支撑，形成一个整体结构，在此区域内，纵向采用5根150*150*6*6工字钢焊接于250*125*8*6工字钢内，呈格子型布置。

再150*150*6*6工字钢下面采用φ12螺纹钢钢筋网片布置，最后用C30混凝土满铺于工字钢内，形成一个整体结构，使B轴的应力受力点较为分散，避免破坏电力管沟。详见加固总平面图和1-1断面图。

第四节、施工保护措施

鉴于公交站台投入运营安全考虑，为保证电力设施所涉及施工区域安全生产，需对设置有电力设施区域进行如下施工保护措施：

一、 对施工区域内凡是安置有电力设施周围设置安全警示带，挂置安全警示牌；

二、 派专人24小时轮班看守存在安全隐患区域，以杜绝发生安全事故；

三、做好施工区域内通行管制，对存在安全隐患区域设置明显标示标牌，采取绕行或者禁行措施，建立以项目经理为首的24小时安全应急领导小组。

第五节、安全施工保证体系

一、成立以项目经理为首，有施工员、专职安全员、技术员、班组长等参加的安全生产管理小组，检查监督施工现场及班组安全制度的贯彻执行，做好安全检查日检记录，并对违反安全规定的人员进行处罚。以项目部经理及安全施工员组成公司现场安全管理领导小组，负责安全施工保证体系的管理，检查组织对电力安全隐患的突击检查。 二、安全教育及组织措施

1、电力安全宣传、教育、交底要落实到每个班组、个人、施工现场，在施工现场内所有存在电力设施的位置须有足够数量的显眼安全标志牌。如“有电危险，切勿靠近”等。

2、在施工过程中，杜绝机械作业，采用人工开挖，并配备管理人员指挥作业，避免因触碰电力设施发生安全事故。

3、建立项目部24小时应急交通及安全管理领导小组，处理紧急情况。

联系方式：

姓 名

职 务 项目经理 施工人员 联系方式