电子商务物流发展史

物流电子商务化是以互联网的形式提供物流行业相关信息，包括货运信息，空运信息，陆运信息，海运信息，以及物流行业资讯和物流知识，法律法规等，还提供物流行业企业库，供货源方查找，货源方也可通过物流网发布货源信息，以供物流企业合作。

物流网目前在全国已经兴起，好的物流网很多，用户可以根据所在地区找物流网，也可在综合型的物流网上查找相关信息，目前物流网数量上以地区物流网为主，主要提供该地区的物流信息。

随着物流公司的激烈竞争，正值金融危机，很多公司面临着破产，但是很多公司开始改革，把重心转移到互联网这个最具潜力的社群，很多公司大力投资建设物流网，希望通过物流网拉拢更多的客户，所以物流网的发展同样很严峻，早期物流网的发展形式多半以物流公司自建网站，然后进行推广获得流量和客户。

随着物流企业的增多和物流网站的增多，这类发展竞争日益激烈，需要的网络推广费用也越来越高，而且物流行业没有形成统一规范，此时一些网络公司开始以电子商务形式发展物流网，整合了物流行业资源，建立物流行业门户网站和贸易平台。

目前物流行业电子商务虽然已经被许多政府当做重中之重来发展，可是因互联网技术和物流行业本身的限制，一直没有更好的操作方法。现代物流的发展和产生：

现代物流学是一门新兴的学科，它最早起源于美国。美国最早提出物流的概念，对物流活动和物流管理的认识几乎经历了1个世纪。大型制造企业的物流部门在各种物流理论的支持下，迅速发展起来，在企业中担当重要的角色，并发挥了重要的作用，为企业带来

了良好的经济效益。同时，美国政府为营造良好的自由货运市场，修改和通过了众多运输法案，对物流的发展也起了大力扶持的作用。这些因素促成了美国物流在世界上的领先地位，成为了各国纷纷效仿的榜样。

电子商务发展史

历史发展

以欧美国家为例，可以说电子商务业务开发的如火如荼。在法、德等欧洲国家，电子商务所产生的营业额已占商务总额的1/4，在美国则已高达1/3以上，而欧美国家电子商务的开展也不过才十几年的时间。在美国，美国在线(AOL)、雅虎、电子港湾等著名的电子商务公司在1995年前后开始赚钱，到2000年创造了7.8亿美元，IBM、亚马逊书城、戴尔电脑、沃尔玛超市等电子商务公司在各自的领域更是取得了令人不可思议的巨额利润。欧美国家电子商务飞速发展的因素有以下几点：

1. 欧美国家拥有电脑的家庭，企业众多，网民人数占总人口的2/3以上，尤其是青少年，几乎都是网民，优裕的经济条件和庞大的网民群体为电子商务的发展创造了一个良好的环境。

2. 欧美国家普遍实行信用卡消费制度，建立了一整套完善的信用保障体系，这为电子商务的网上支付问题解决了出路。细致说来，欧美国家的信用保证业务已开展有80年的时间。在欧美国家，人们可自由流动，不用像中国一样受户口的限制，为方便生活起居，每个人都有一个独一无二的，不能伪造并伴随终生的信用代码，持此信用卡进行消费，发卡银行允许持卡人大额度透支，但持卡人需在规定时间内将所借款项归还，如果某企业或个人恶意透支后不还款，那也就意识着以后他无论走到何地，他的信用记录上都会有此污

点，不论他想贷款买房，购车或办公司，银行都不会贷款给他，这在贷款成风的西方世界是及其可怕的！因此，西方人普遍将信用看作自己的第二生命，谁也不愿意贪小利失大义，当在网上购物时，他们会在点击物品直接输入密码，将信用卡中的电子货币划拨到网站上，商务网站在确认款到后，立即组织送货上门。

3. 欧美国家的物流配送体系相当完善，正规，其是近年来大型第三方物流公司的出现，使的不同地区的众多网民，往往能在点击购物的当天或转天就可收到自己所需的产品。这要得益于欧美国家近百年的仓储运输体系的发展史。以美国为例，第二次世界大站后，许多企业将军队后勤保障体系的运做模式有效地加以改造运用到物资流通领域中来，逐渐在全国各地设立了星罗棋布，无孔不入的物流配送网络。即使在电子商务业务还未广泛开展的十多年前，只要客户打电话通知要货，几乎都可以享受免费的送货家政服务。美国联邦快递，UPS(联邦包裹快递)等是大型物流公司的典范，专门负责为各个商家把产品送到顾客手中，有了这样庞大的完善的物流配送体系，当电子商务时代到来后，美国只需将各个配送点用电脑连接起来，即顺理成章的完成了传统配送向电子商务时代配送的过度，电子商务活动中最重要最复杂的环节——物流配送问题就是这样轻而易举的解决了。

中国状况

中国电子商务始于1997年。如果说美国电子商务是“商务推动型”，那么中国电子商务则更多的是“技术拉动型”，这是在发展模式上中国电子商务与美国电子商务的最大不同。在美国，电子商务实践早于电子商务概念，企业的商务需求“推动”了网络和电子商务技术的进步，并促成电子商务概念的形成。当Internet时代到来的时候，美国已经有了一个比较先进和发达的电子商务基础。在中国，电子商务概念先于电子商务应用与发展，“启蒙者”是IBM等IT厂商，网络和电子商务技术需要不断“拉动”企业的商务需求，进而引致中国电子商务的应用与发展。了解这一不同点是很重要的，这是中国电子商务发

展的一大特点，也是理解中国电子商务应用与发展的一把钥匙。

在1997年和1998年，中国电子商务的主体正是一些IT厂商和媒体，它们以各种方式进行电子商务的“启蒙教育”，激发和引导人们对电子商务的认识、兴趣和需求。经过这一阶段，在1999年和2000年，以网站为主要特征的电子商务服务商在风险资本的介入下成为中国电子商务最早的应用者，成为这一阶段中国电子商务的主体。随着电子商务应用与发展的深化，随着资本市场泡沫的破灭，网站电子商务开始跌入低谷，而企业特别是传统却开始大规模进入电子商务领域，中国电子商务从2001年开始进入第三个阶段，企业电子商务成为中国电子商务新的主体。

这一变化是深刻的，然而也引发了对中国电子商务形势的一些不正确看法。人们已经习惯以网站电子商务，特别是以一些“热点”网站电子商务作为了解和判断电子商务形势的重要甚至唯一的依据。因此，一些“热点”网站电子商务的衰落，导致不少媒体和专业人士作出了中国电子商务处于低谷、走向衰退或者干脆从此一蹶不振的判断，许多人因此对电子商务的发展前景产生极大的怀疑，对电子商务的优越性开始出现越来越多的负面的、否定性的意见。

这是看法可以理解但并不正确。事实上，与表面情形相反，中国电子商务正在向深度和广度发展，总的态势是健康的。电子商务的主体正在由IT厂商、媒体和电子商务服务商转换为企业，传统企业正在大规模进入电子商务领域，其特点是坚定、有效但不太吸引“注意力”。企业电子商务是今后观察和判断电子商务形势的主要视角。

在中国电子商务应用与发展的历程中，有不少很基本的问题需要重新思考，比如，究竟什么是电子商务，电子商务是E-Commerce还是E-Business，电子商务的范围有多大，政府采购算电子商务还是电子政务，网络广告是不是电子商务，电子商务包不包括ERP，

电子商务交易额怎么计算，等等。

未来电子商务展望

尽管近来对于互联网零售公司的风险投资基金已经明显减少，但北美互联网零售市场的总销售额在2000年仍然达到了史无前例的29.3亿美元，比1999年增长了75个百分点。这是从Gartner Group Inc.公司最近关于互联网业界研究报告中所得到的消息。Gartner Group Inc.是主要从事于互联网技术研究以及业界咨询的公司。该公司的这份报告中还提到在1999年北美互联网零售市场的总收入是16.8亿美元，而较1998年则增长了157%。据Gartner的分析家介绍，随着该市场的逐渐成熟，该领域内的一些实力雄厚的零售商也开始崭露头角，他们将来有可能成为这个领域的领导者。

Gartner公司电子商务服务部门的主要分析家Robert Labatt说：“一些具有知名品牌以及雄厚客源支持的在线销售公司将在以后的大合并浪潮中占得先机，而一部分小型零售商现在需要做的就是发展能够获得收益的战略伙伴关系。”

“而对于目前市场的领导者而言，现在正是猎取利润的大好时机。因为他们与那些相同弱小的商业伙伴相比，他们具有雄厚的人才团体、技术及客户基础等多个优势，只要他们与这些弱小的商业伙伴达成协议，他们将肯定获得更多的利益，至少可以减少更多的商业成本，”Robert Labatt说。“为了生存，这些互联网零售商除了在短期内向人们展示他们有足够的能力得到所预期的利润之外别无他法。”

在1999年，北美零售市场中在线购物活动的发生额还不到用户总销售额的1%，而Gartner预计，到2004年，在线购物整个销售市场中所占的份额将达到5%至7%左右，其中计算机软/硬件以及家庭消费电器的销售将是在线购物活动中的主要领导产品，预计这

类产品的销售额将从1999年的7.5亿美元在2004年猛增到59.7亿美元。

“尽管看似这类产品拥有很好的销售背景，但事实上这类产品的销售商多是采取薄利多销的销售策略，特别是与那些从事在线银行服务的互联网公司来看，更是如此，”Labatt说。有人预计在线银行和金融服务将从1999年的3.6亿美元在2004年增长到12.3亿美元。

物流的发展历程

“物流”这个概念虽然只有几十年的历史，但物流活动却是历史悠久，从人类社会开始有产品交换行为就存在物流活动。人类对于物流的认识是社会生产力发展状况在人们头脑中的必然反映。因此，物流也是一个不断演进的概念，它经历了从传统意义上的实物配送PD（physical distribution）到今天的现代物流(logistics)的转变过程。

物流概念的演变

1935年，美国营销协会对其又做了进一步阐述，认为“实物分配是包含于销售之中的物质资料和服务与从生产场所到消费场所的流动过程之中所伴随的种种经济活动”。

1927年，美国学者布索迪（Ralph Borsodi）在《流通时代》中首次使用Logistics一词来称呼物流，替代原来的PD。二战期间，美国陆军根据军事上的需要，首先在军火供应领域采用Logistics Management（后勤管理）概念，并对战时的军火运输、补给、调配等进行全面的管理，从而积累了一定的经验。战后，LM理论和方法逐渐由军事领域渗透到工商领域，产生了诸如Business Logistics 之类的新概念，并得到各国实业界和理论界的广泛应用。

1946年，为了将物流培训活动纳入正轨，美国还成立了全美输送物流协会（AST”L）。

国内外物流的发展

物流在国外的发展

物流水平代表着一个国家的经济发展程度，物流管理体现了各个国家民族性情和经济模式的差异。比如，日本注重物流成本测算，英国致力于构筑综合性物流体制，美国则以物流机械的现代化作为物流管理切入点。

由于美国和日本在物流发展进程方面最具有代表性，也是物流研究和物流实践最为先进的国家，因此，这里主要介绍美国和日本的物流发展。

（1）美国物流发展——追求高度自动化

“工欲善其事，必先利其器”，用这一句话来形容美国物流业的状况最恰当不过。其“器”便是物流机械。

物流的概念源于美国，美国物流在世界上处于领先地位，其物流研究和物流实践最先进，也最完善，是其他国家学习的榜样。

早在第二次世界大战期间，美同军队为了卓有成效地调运军用物资，运用运筹学的理论方法，统筹安排人力运力，解决了一系列物流供应中出现的矛盾和问题，圆满完成了物资的调运和支援任务，被概括为“后勤供应”。战后，这种组织管理手段被应用于企业的生产管理，开拓了企业生产的崭新局面，取得了很好的经济效益。这实际上是美国物流业的初创阶段，也是世界范围内最初萌生的“物流”现象。现在，美国的物流已很广泛，涉

及对需求的预测，存货控制，物料搬运，订货处理以及厂址、仓库地点的选择，物资的采购，包装，退货处理和储存运输等。

撬动美国物流的杠杆之一是物流机械。为提高运输效率，降低运输成本，美国不断加大车辆载重量，一级长途营运企业汽车平均载重量从1950年的5t逐年增加到现在的30t至40t。在液罐车上更是推陈出新，有可运送温度低达－185℃至－235℃压缩气体的保温液罐车，运送温度高达205℃沥青的液罐车及运送熔融合金的带熔液罐车。现在美国物流管理领域，已实现了高度的机械化、自动化和计算机化。

值得一提的是，美国虽然十分重视发展机械化和自动化，但并非盲目追求全自动化，而是根据任务大小及其他制约条件，全面论证后再确定自动化项目的建设，如全军大型仓库34座，仅有16个仓库实现了全自动化管理，其余各库均是采用半自动化作业模式。美国的物流包装，也十分强调适用性，尤其对作战物资的包装，着重从强化包装质量入手，改进包装方法，方便物资的储存与运输。

纵观美国物流发展历史，大致可以分为四个阶段：

①物流观念的启蒙与产生阶段（1901—1949 年）：在这一时期物流已开始得到人们的重视，但是在地位上，物流仍被看做流通的附属机能，关于“实物分配”这一概念也是在研究流通问题时提出。如1915年，阿奇.萧（Arch W.Shaw）在《市场分销中的若干问题》(Some Problem in Market Distribution, 哈佛大学出版社，1915年出版)一书中提出Physical Distribution的概念。20世纪20年代，美国著名营销专家克拉克（Fred E.Clark）在研究市场营销问题时再次使用了这个概念，泛指一切与产品销售有关的实物配送活动。美国当时还着重于实体配送（销售物流）的研究，而对供应物流的研究相对较少，主要呈现三个特点：第一，制造业内部的实体配送管理被认为是一个分离的组织功能或领

域；第二，实体配送只是作为运输部门的附加职能；第三，最初建立实体配送部门的目标也仅仅是降低实体配送成本。

② 物流理论体系的形成与物流实践推广阶段（1950—1978 年）：这一期间有很多有关物流的论文、著作、杂志开始出现，有关物流管理研讨的会议也开始频繁召开，这些都推动了物流理论体系的形成以及物流实践活动的推广。如在 1954年美国第 26次波士顿流通会议上，鲍尔.D.康柏斯发表了题为“市场营销的另一半”的演讲时指出，无论是学术界还是实业界都应该提高认识，研究市场营销中的物流，真正从战略的高度来管理、发展物流。1956年，霍华德.T.莱维斯、吉姆斯.W .克里顿和杰克.D.斯蒂勒三人撰写的《航空货运在物流中的作用》一书中首次引入总成本的分析概念，提出应当从物流费用总体的角度评价运输手段的优劣，深化了物流活动分析的内容。1962年美国著名专家彼德·德鲁克在《财富》杂志上发表论文，指出物流是“经济的黑暗大陆”，应当高度重视流通以及流通过程中的物流管理。1963年，又成立了世界上第一个物流专业组织——美国物流管理协会（Council of Logistics Management ,CLM），协会的目的是通过年会、地区会议、学术会议和出版物，为跨行业的企业提供交流、培训渠道。

③ 物流理论的成熟与现代化阶段（1979—1985年）：这一时期，美国政府制定了一系列物流方面的法规，如《航空规制缓和法》，为物流发展提供了广阔的空间。另外，理论上随着MRP、MRPⅡ、DRP、DRPⅡ以及 JIT 等先进管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们认识到需要从生产流通的全过程看待物流，而计算机技术的飞速发展为物流现代化提供了物质基础和手段。特别是1985年美国物流管理协会正式将名称从“National Council of Physical Distribution Management”改为National Council of Logistics Management”，标志着现代物流观念的确立。

④ 物流理论和物流实践深化发展阶段（1986年至今）：这一时期，人们清楚地认识到

物流与生产、营销紧密相连，成为支撑企业竞争力的三大支柱之一。实践上物流技术和物流软件的发展不断加快，如 EDI和专家系统的运用提高了信息传递的效率和准确性，带来了交易方式的变革，奠定了物流纵深发展的技术基础；POS系统、条码技术在物流领域的广泛使用，保证了物流信息采集的标准化和准确性，提高了物流管理水平和整体效率。《美国运输部 1997—2002年财政年度战略规划》的出台，为美国物流的现代化树立了一座新的里程碑。在 1997 -2002这 5年里，面对全球化的市场、环境的挑战，跨越国界的安全威胁和通信与信息革命等环境要素的变化，通过规划的实施，美国已重建一个全世界最安全、方便、经济和有效的运输系统，为美国人民提供更多灵活选择的机会。

（2）日本物流发展

日本物流发展的历史虽然不长，但其发展速度、规模、效率及整体现代化程度令人赞叹，并形成了自身独特的管理经验和方法。日本物流的发展可分为四个阶段：

① 物流概念的引进阶段（1956—1964年）：1956年10月至11月，为改善生产经营管理，日本生产效益本部派出一个由12名专家组成的“流通技术专门考察团”赴美考察，引入“PD”这一概念，即 Physical Distribution，1963年，被称为物流之父的著名学者 平原直先生将其译为“物的流通”简称“物流”，并被产业界普遍接受。同时日本学者又创造性地提出物流包含了运输、配送、装卸、保管、包装、流通加工和信息传递等活动，是一种综合活动。

② 物流实践阶段（1965—1973年）：日本经济进入高速增长时期，这个时期制订了国民收入倍增计划，重视工业发展，对物流提出了较高要求。同时引入“物流” 概念，大力加强物流设施建设，修建铁路新干线、高速公路和集装箱码头，实现汽车大型化，火车高速化，仓库自动化，物流系统化，降低物流成本。企业内部也广泛采用如铲车、自动仓

库等机械化装卸设备和仓储设备，提高了物流作业效率，同时物流联网系统、配送系统等物流软件的开发、推广使用，又为物流管理的信息化和现代化奠定了基础。

③ 物流合理化阶段（1974—1985年）：第一次石油危机，使包括日本在内的西方国家的企业的传统盈利方式面临挑战，人们开始关注物流对企业盈利的贡献，这集中反映在“物流利润学说”上。在此宏观经济背景下，日本积极推进物流合理化，旨在推进订货、发货等业务快速化，削减物流人员，降低劳动成本。日本全国范围内的物流联网得到蓬勃发展，一些新的物流服务项目，如市内送货、路线配送、集中配送等物流业务被物流公司开发出来。

④ 物流纵深发展阶段（1985年至今）：进入 20 世纪 80 年代中期以后，多品种、少批量成为日本生产经营的主流，减少库存成本的观念越来越强，物流也相应地从集货物流向多频率、少量化、进货短的方向发展，外贸的快速增长也使物流面向国际化。这一时期，日本积极倡导高附加值、JIT物流，使物流服务呈现多样化，但也带来了物流成本的上升。因此，90年代日本物流面临的一个最大问题是：如何克服物流成本上升，提高物流效率。1997 年日本政府制定了《综合物流施政大纲》。这个大纲是日本物流现代化、纵深化发展的指针，对日本物流的发展具有历史意义，指出今后日本物流进一步发展、强化的方向是：信息化的推进；物流技术的开发；物流人才的培育；新物流服务的开展；国际化的对应；包装机械化、在库管理数码化的推进；整体系统化的加强；社会资本的充实；规范化、标准化的推进；共同化、协作化的推进。