港口货物运输名次缩写

港口货物运输名次缩写

【篇一：港口货物运输名次缩写】

． 所有航线共有的运输费用英语（共32个）

代码英文解释 中文解释

ocbocean frt. box 海运费

cyccy handling charge 日本港口操作附加费

iac intermodel administrative charge 多式联运附加费 spsshanghai port surcharge 上海港附加费

yas yen applica surcharge 日元货币附加费

accalameda corridor 绿色通道费

caf currency adjustment factor or devaluation surcharge cuc chassis usage 托盘使用费

ddc dest. delivery charge

币值调整费

ebs emergent bunker surcharge 紧急燃油附加费

emsemergency surcharge(near the war field) 紧急战争附加费

ers equip. rest. surch 空箱调运费

fscfuel surcharge 燃油附加费

grigen rate increase 运费普遍增长 congestion

llolift on / lift off 上下车费

odb ocb, ddc and baf

orc original receiving charge 启运港接货费

ows overweight surchaarge 超重附加费

pcf panama canal fee 巴拿马运河费

pcs port congestion surcharge 港口拥挤费

psc port service charge 港口服务费

pss peak season surcharge 旺季附加费

scf suezcanal fee 苏伊士运河费

spsshanghai port surcharge 上海港附加费

bafbunkering adjustment fee 燃油附加费

cfscfscharge 集装箱场站费用

codcharge of diversion 转港费

dhc dest. terminal handling charge 目的港港口附加费

dib destination inland (box) 目的港内陆附加费

efsemergency fuel surcharge 燃油附加费

imoimco additional 危险品附加费

lhc loading port terminal handling charge 装港港口附加费

oib original inland (box) 启运港内陆附加费

wrs war risk surcharge 战争风险附加费

isps international ship and port facility security charge 国际船舶和港口安全费用

suez canal surcharge 苏伊士运河附加费

transhipment surcharge 转船附加费

direct additional 直航附加费

port surcharge 港口附加费

port congestion surcharge 港口拥挤附加费

heavy-lift additional 超重附加费

long length additional 超长附加费

cleaning charge 洗舱费

fumigation charge 熏蒸费

ice surcharge 冰冻附加费

optional fees or optional additional 选择卸货港附加费

alteration charge 变更卸货港附加费

deviation surcharge 绕航附加费

icd inland container depot 内陆集装箱装卸站

常用海运术语

anera：asia north america eastbund rate agreement

远东-北美越太平洋航线东向运费协定

a/w: all water 全水陆

apply to customs: 报关 ( declaration==clear from customs)

antidated b/l: 倒签提单

ams: automated manifest system 美国24小时前提交载货清单规定

twra：trans pacific westbound rate agreement 泛太平洋西向运费同盟

baf： bunker adjustment factor 燃油附加费

b/l： bill of lading 提单

bay plan: 配载图

caf：currency adjustment factor 货币贬值附加费

cy： container yard 集装箱堆场

cfs：container freight station 拼货拆装箱场所

collect：到付

cargo receipt: 货物签收单

customs broker: 报关行

coc：carrier s owned container 船东箱

cntr no.: container no. 柜号

cbm: cube meter 立方米

cuft: cube feet 立方材(乘以35.315=cbm)

clp: container loading plan 集装箱装载图

ddc: destination delivery charge 目的港收货费用

dst: double stack train 双层火车运送

doc: document fee 文件费

demurrage chage: 超期堆存费

detention: 滞箱费

d/o: delivery order 提货单

devanning: 拆柜(=unstuffing)

dock receipt： 场站货物收据

eta:estimated time of arrival 预计到达日

etd: estimated time of departure 预计开航日

ebs: emergency bunker surcharge 燃油附加费

etc: estimated time of closing 结关日

edi: electronic data interchange 电子数据转换

feu: forty foot equivalent units 40 尺柜简称

faf: fuel adjustment factor 燃油附加费

flat rack: 平板货柜

fo: free out 船边交货

fio: free in out 承运方式的一种，表示船公司不负责两边的装卸费

fcl: full container cargo load 整柜

fak: freight all kinds 不分item 计价

fmc: federal maritime commission 美国联邦海事委员会

fiata: int l federation of forwarding agents association 国际货运承揽联盟

goh: garment on hanger 吊衣柜

gri: general rate increase 一般运费调高

gulf port: 指美国靠墨西哥湾之港口

haffa: 香港货运物流业协会 hongkong association logistics ltd.

h/c: handling charge 手续费

hq: high cube 高柜

ipi: interior point intermodal 美国内陆公共运输点

ia: independent action 运费同盟会员采取的一致措施. freight

forwarding and

iata: int l air transport association 国际航空运输协会

lcl: less than container cargo load 拼箱货

l/l: loading list 装船清单

l/c: letter of credit 信用证

nvocc: non vessel operating common carrier 无船承运人

mlb: mini land bridge 美国大陆桥

manifest: 舱单

mate s receipt: 大副签收单

o/f: ocean freight 海运费

orc: original receiving charge 原产地收货费

ocean b/l: 海运提单

out port charge: 非基本港附加费

on board date: 装船日

partial shipment: 分批装运

pss: peak season surcharge 旺季附加费

pcc/pcs: panama canel charge/surcharge 巴拿马运河费

pcf： port construction fee 港口建设费

p/p: freight prepaid 运费预付

pnw: pacific northwest 远东至北美太平洋北部地区之航线简称

psw: pacific southwest 远东至北美太平洋南部地区之航线简称

port surcharge: 港口附加费

poa: place of acceptance 收货地

pol: place of loading 装货地、起运港

pod: place of discharge 卸货地

pti: pre-trip inspection 冻柜检测参数

ripi-reverse ipi : 由大西洋港口进入内陆

r/t: revenue ton 计费单位

rrs:rate restoration surcharge 运价调整

soc: shipper s owned container 自备箱

s/o: shipping order 订舱单

seal no.: 铅封号

seaway bill: 随船提单

storage: 仓储费

stuffing: 装柜

shipping advice: 装船通知书

s/c: service contract 运送契约

teu: twenty foot equivalent units 20尺柜简称

thc: terminal handling charge 码头费

uswc: united state west coast 美国太平洋西岸之港口

usec: united state east coast 美国太平洋东岸之港口

vsl/voy: vessel/voyage船名航次

yas: yen adjustment surcharge 日元贬值附加费

aci:advance commercial information

demurrange/storage： 仓租

detention： 柜租

d/o：delivery order 到货通知

l/c：letter of credit 信用证

c/o： certificate of origin 原产地证明书，证明货物产或制造地的证件

forma：普惠制产地证

某些国家给予我国一些优惠政策作为进口海关减免关税的依据，如：英、美、德、瑞士、瑞典、芬兰等。

1． 干货集装箱（dry cargo container）

2． 散货集装箱（bulk container）如：装谷物，树脂等

3． 冷藏集装箱（reefer container，rf）

4． 敞顶集装箱（open-top container，ot）即开顶柜

5． 框架集装箱（plat form based container）

6． 牲畜集装箱（pen container）

7． 罐式集装箱（tank container，tk）

8． 汽车集装箱（car container）

clg: closing date 结关日

etd：estimated time of departure 预计离港日

eta:：estimated time of arrival 预计到港日

【篇二：港口货物运输名次缩写】

daf :“边境交货（??指定地点）”是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交 给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。

“边境”一词可用于任何边境，包括出口国边境。因而，用指定地点和具体交货点准确界定所指边境，这是极为重要的。

ddp :“完税后交货（??指定目的地）”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方 必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用

deq:目的港码头交货 （??指定目的港）“目的港码头交货”是指卖方在指 定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。

exw :“工厂交货（??指定地点）”是指当卖方在其所在地或其他指定的地 点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。

cpt :“运费付至（??指定地点）”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖 方还必须支付将货物运至目的地的运费。亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用

cip :“运费和保险费付至（??指定目的地）”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后 的一切风险和额外费用。但是，

按照cip术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。

fca :“货交承运人（??指定地点）”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。需要说明的是，交 货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。

fas :“船边交货（??指定装运港）”是指卖方在指定的装运港将货物交到 船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。

ad valorem: 是各国征税时通用的一个原则，即征税时按商品价格的一定百分比确定税额，随商品价格的上涨，税额增加，随商品价格的下跌，税额减少，是 与“从量原则”对应的。advalorem是拉丁文。征收从价税，确定商品的完税价格是关键。目前许多资本主义国家，都以商品的实际价格即在某一时间和地点，在正常的贸易条件下，在充分竞争的环境中，商品成交的价格作为完税价格。

港杂费:港杂费又叫定舱港杂费用，是各家船公司在定舱时都要收取的，就象 要收thc（码头操作费）一样，具体金额各家船公司不同，货代加的钱也不同。例如：港杂费，譬如卸车、堆存以及装船等费用。

银行双控: 是银行的一种支付方式，由交易双方共同控制。这是为了保证需求 双方履行合同的一种支付方式。

船板价 是指把煤装到船上，未经过平整（不包括这项费用）的交货价。

场地价:是指在某个堆放场地交货的价格，一般是不包括税的。平仓价是

指煤炭在港口装船后的价格。

进港航道:船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。其布置方向以顺水流成直线形为宜。根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。在航行密度比较小（如在日平均通航艘次≤1）时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采 用单行航道。航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定。进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑；在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的原则确定。河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过

乘潮水位:船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候 采用，确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。利用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶航行时间有一定限制，不能随时通航。

转头水域：又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。船舶凭借拖轮协助进行转头时，旋转内接圆直径一般为。为最大船舶 总长度。船舶自行转头时，直径一般不小于。船在流水区转头（如内河），其回转轨迹呈椭圆形，长径随流速大小而不一样，最大可达。在水文气象恶劣地区，上述尺度还要增加。转头水域一般可以与港内航行水域合并在一起布置。

港口水深：通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。它是个综合性概念，并对外公布。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然条件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分 深度是可以不同的（实际也是如此），具体到某一部分的深度，主要根据使用要求和经济合理性来选取。航道、转头水域、在海港常按乘潮水位考虑；港池、停泊地按最低设计水位保证率确定；各泊位可不相同。

码头前水深：码头前在任意情况下都能保证设计标准船型满载装卸作业所要求的水深。在水深不足的沿海港口，为使较大的船舶乘潮进港后能够 靠码头进行装卸作业，通常在新建码头前一定的水域范围内（一般为二倍船宽），适当挖深，使其在设计低水位时能够达到设计标准船型满载吃水所要求的水深。

码头前水域：码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作 业的要求。按码头布置形式可分为顺岸码头前的水域和突堤码头间的水域。其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、转头区布置等因素确定。

上场：直接将船舶装运煤炭卸载到港口场地。

短泊：将装载煤炭数量较大的船舶，利用港口装运工具在港口指定地点， 分散装运在多支小船的运输方式。

离泊：装货或卸货的船只完成作业后驶离码头。

的船只停靠在码头上。

报关期限是指货物运到口岸后，法律规定收货人或其代理人向海关报关的时问。根据我国海关法的规定，进口货物的报关期限为从运输工具申报进境之日起14天内，由收货人或其代理人向海关报关，超过这个期限报关，由海关征收滞报金。

进境货物滞报金的起收日期为运输工具申报进境的第15天，而邮运进境的货物滞报金为收件人接到邮局通知之日起的第15天。此外，转遥运输进境货物滞报金起收回期有两个：一是运输工具申报进境之日起第15天，二是货物运扭才旨运地之日起第15天。

滞报金的征收对象是进口货物的收货人或其代理人。日征金额为进口货物到岸价格的0.5％，起征点为人民币10元，不足者不征。需注意，这里指的进口货物的到岸价格是由海关审定的正常的到岸价格，它是以外币计价的。海关按应征收滞报金之日国家外汇牌价的买卖中间价折合人民币。滞报金是由于进口货物收货人或其代理人超过法定期限向海关报关而产生的一种费用，不是罚款，海关出据的滞报金收据也不是罚款通知书。

海关规定报关期限和征收滞报金是为了运用行政手段和经济手段，促使进口货物及时报关，加速口岸运输，使进口货物早日投入生产和使用。

规定结构

1990年，为了便于理解，将所有的术语分为4个基本不同的类型。

第一组

为“e”组，指卖方仅在自己的地点为买方备妥货物(发货)。

exw（ex works）：工厂交货（指定地点）。是指卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，

除非另有规定，卖方不负责将货物装上买方安排的车或船上，也不办理出口报关手续。买方负担自卖方工厂交付后至最终目的地的一切费用和风险。

第二组

“f”组（fca、fas和fob），指卖方需将货物交至买方指定的承运人 (主要运费未付)。

fca （free carrier）：交至承运人（指定地点）。此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

fas（free alongside ship）：船边交货（指定装运港），是指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续，买方承担自装运港船边（或驳船）起的一切费用和风险。

fob（free on board）：船上交货（指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

第三组

“c”组（cfr、cif、cpt和cip），指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所发生的额外费用，卖方不承担责任（主要运费已付）。

cfr （cost and freight）：成本加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货

物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。

cif（cost、 insurance and freight）：成本、保险费加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。

cpt（carriage paid to）：运费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至指定目的地的运费，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。

cip（carriage and insurance paid to）：运费、保险费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至目的地的运费，并对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，支付保险费用，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。

第四组

“d”组（daf、des、deq、ddu和ddp），指卖方须承担把货物交至目的地国所需的全部费用和风险(货到)。

daf （delivered at frontier）：边境交货（指定地点），是指卖方将货物运至买方指定的边境地点，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交付买方，并办妥货物出口清关手续，承担将货物运抵边境上的指定地点所需的一切费用和风险，此地点为毗邻边境的海关前，包括出口国在内的任何国家边境（含过境国）。进口清关手续则由买方办理。

des（delivered ex ship）：目的港船上交货（指定目的港），是指卖方将货物运至买方指定目的港的船上，并交给买方，但不办理进口清关手续，卖方负担将货物运抵指定卸货港为止的一切费用和风险，买方负担货物从船上开始卸货期的一切费用和风险。

deq（delivered ex quay）：目的港码头交货（指定目的港），是指将货物交付给买方，但不办理货物进口清关手续，卖方负担将货物运抵卸货港并卸至码头为止的一切费用与风险。买方则负担随后的一切费用和风险。

ddu（delivered duty unpaid）：未完税交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定的目的地交付给买方，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应该承担货物运至指定目的地为止的一切费用与风险，不包括在需要办理海关手续时在目的地进口应缴纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。

ddp（delivered duty paid）：进口国完税后交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定地点，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交付给买方，卖方负责办理进口报关手续，交付在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口“税费”。卖方负担将货物交付给买方前的一切费用和风险。如卖方无法直接或间接的取得进口许可证时不宜采用该术语。ddp是卖方责任最大的贸易术语。

编辑本段2011年国际贸易术语变化

国际商会最新修订的《国际贸易术语解释通则》(《通则》)于2011年元旦实行。鉴于此前各版本是广泛应用的贸易工具，新版《通则》值得贸易各方重视。

历次修订适应形势变化

《国际贸易术语解释通则》自1936年首次制定后被广泛应用于国际贸易中，为适应不断变化的贸易形势，先后历经1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年多次重大修改和修订。

20世纪50年代末期，针对西欧与东欧国家和前苏联以及东欧国家与前苏联之间盛行边境交货及进口国目的地交货的贸易实务，国际商会于1967年补充了边境交货( daf )和完税后交货( ddp )两种贸易术语。

又鉴于航空运输货物的情况日益普遍，于1976年增订了机场交货( fob airport)术语，适用范围再次扩大。

随着集装箱运输方式的发展，多式联运应运而生，门至门的交货方式已逐渐被世界各地广泛采用。为配合此种国际贸易的需要，国际商会于198o年增订了货交承运人( fca )术语，其目的是为了适应在海上运输中经常出现的情况，即交货点不再是传统的 fob 点(货物越过船舷)，而是在货物装船之前运到陆地上

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【篇三：港口货物运输名次缩写】

我国拥有近300万平方公里的海域与32000公里长的海岸线，是个海运发达的国家，因此海运港口众多。中国大陆主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断

靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。查找

以下中国十大港口排名是按照2014年上半年各大港口的集装箱吞吐量进行排名：

中国十大港口排名第一名：上海港

上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

中国十大港口排名第二名：深圳港

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。

中国十大港口排名第三名：宁波-舟山港

宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里 ，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为 82.8公里。

中国十大港口排名第四名：青岛港

青岛港是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。港口拥有码头15座，泊位 73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。

中国十大港口排名第五名：广州港

广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸(包括码头、锚地过驳)和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。

中国十大港口排名第六名：天津港

天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。

中国十大港口排名第七名：大连港

大连港位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、

散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。

中国十大港口排名第八名：厦门港

厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，为我国东南海疆之要津，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口、对台航运主要口岸。

中国十大港口排名第九名：营口港

营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港历史悠久，对外开埠距今已有整整140多年的历史，曾是我国东北地区惟一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。

中国十大港口排名第十名：连云港

连云港地处中国大陆东部沿海，长江三角洲地区北翼，江苏省东北部，山东丘陵与淮北平原结合部。连云港港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。

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