中老铁路主要技术标准的选择

多４１７８．３５万元，换算工程运营费少８２６０．７０万元。　表４　万荣至万象段限坡方案综合比较　项目　限坡１２％ｏ　限坡１２％ｏ、　加力坡２４％ｏ方案　（１）从投资分析：速度越低，投资越少。　（２）从运行时分及投资节时比分析：１６０　ｋｍ／ｈ及以上方　案运行时分在３　ｈ以内，１２０　ｋｍ／ｈ方案运行时分接近４　ｈ，　１６０　ｋｍ／ｈ及以上方案在与航空、公路竞争更具优势。　２００　ｋｍ／ｈ与１６０　ｋｍ／ｈ方案相比，投资节时比为８４６３万　ｆｒ＿／ｒａｉｎ；１６０　ｋｍ／ｈ与１２０　ｋｍ／ｈ方案相比，投资节时比为１６６０　万ｆｃ／ｍｉｎ。从投资节时比来看，１６０　ｋｍ／ｈ方案优势明显。　（３）从功能定位分析：如考虑本线作为泛亚铁路中通道　线路长度（ｋｍ）　展线系数　静态投资（万元）　差额（万元）　ｌ３１．８７６　１．２５９　６４７３４２．２４　Ｏ　１３１．７７０　１．２５８　６４３１６３．９４　一４１７８．３５　换算工程运营费（万元）　差额（万元）　８５Ｏ３４０．２４　Ｏ　８５８６００．９４　８２６０．７０　的重要组成部分，为发挥快捷的功能，应选用较高的速度目　标值。　（４）从路网分析：与本线的功能定位匹配，与相邻玉磨铁　路的速度目标值匹配方面，１６０　ｋｍ／ｈ方案更有优势。　（２）从重点工程改善情况分析　因该段地形平坦，限坡１２％ｏ、加力坡２４‰方案较限坡　１２％ｏ方案在重点工程改善上不明显。　（５）从运输组织分析：按照客货共线铁路客货列车速度　匹配方案研究，客货列车速差越小越有利于运输组织，因此　经综合比选，推荐采用限坡１２‰方案。　满足本线运输组织要求的速度目标值又不宜过高。　综上所述，为与本线的功能定位、相邻路网速度目标值　匹配，便于行车组织，并保证对公路、航空的竞争优势，推荐　综上所述，磨丁至万荣段推荐采用限坡１２％ｏ、加力坡　２４％０的坡度方案；万荣至万象段推荐采用限坡１２％ｏ方案。　３．４路段旅客列车设计行车速度　３．４．１速度目标值分析　采用１６０　ｋｍ／ｈ方案。即速度目标值推荐采用全线１６０　ｋｍ／ｈ。　区域内各主要交通方式的旅行时间见表５。　表５　区域交通方式时间分析表　３．５最小曲线半径　根据速度目标值，采用规范相应最小曲线半径。　３．６牵引种类　旅行起　公路距离　公路总旅行时间　航空距离　航空总旅行时间　终点　（ｋｍ）　（ｈ）　（ｋｍ）　（ｈ）　昆明～万象　１２８３　磨丁～万象　５９５　昆明～曼谷　１７８０　考虑到本线沿线电网结构较薄弱、电力系统较落后的情　况，对内燃牵引、电化内燃过渡、电力牵引进行了比选。　电气化铁路具有牵引力大、速度快、爬坡能力强、运行安　全性高、隧道通风要求低、可综合利用能源、利于环境保护等　优点，从长远考虑，采用内燃牵引方案不合适。　电化内燃过渡方案在初期仍存在内燃牵引方案的弊端，　但远期电气化后即可充分发挥电气化的优势，总投资较大。　电气化牵引方案在多个方面具有明显优势，且通过论　２５．７（２１．３）　１１．９（９．９）　３５．６（２９．７）　７９１　３６５　１３７０　３．５　３　６．５　从满足客流出行和与公路、航空运输竞争的时间要求方　面考虑，应选用较高的速度目标值。　按照客货共线铁路客货列车速度匹配方案研究，客货列　车速差越小越有利于运输组织，速度目标值不宜过高。　３．４．２速度目标值比选　证，在中老铁路开通时，外部电源能够满足牵引供电的需要，　电力牵引方案是可行的。因此，推荐采用电力牵引方案。　３．７机车类型及牵引质量　若牵引质量采用４　０００　ｔ，在运量一定的条件下货物列车　对数少，运营成本相对较低。但对于本线列车需在尚勇站增　减轴，需增设调车场，运输组织麻烦，并增加货物延迟费用。　为与通道北段匹配，路网适应性更强，本线牵引质量推荐采　用３　０００　ｔ。　根据本线的功能定位、沿线地形地质条件、相邻线路的　主要技术标准，本次研究了以下４个方案　方案１全线１２０　ｋｍ／ｈ方案　方案２全线１６０　ｋｍ／ｈ方案　方案３磨丁至万荣１６０　ｋｍ／ｈ，万荣至万象１６０　ｋｍ／ｈ、　预留２００　ｋｍ／ｈ　方案４全线２００　ｋｍ／ｈ方案　各速度目标值方案主要在最小曲线半径、夹直线及坡段　的最小长度、路基沉降标准、桥梁梁型、隧道断面、８　ｋｍ以上　考虑到我国已基本停止生产直流传动型电力机车，本线　货运机车采用“交一直一交”型大功率货运机车。　采用２４％ｏ￣Ｉ力坡方案，牵引质量３　０００　ｔ可采用ＨＸ。　、　ＨＸ　、ＨＸ　、ＨＸ　双机牵引。故暂推荐本线采用ＨＸ　Ｄ３ｅ型　机车双机牵引３　０００　ｔ。　隧道采用的无砟轨道型式、有线通信、信号、接触网等方面有　所区别。工程投资估算见表６。．　表６速度目标值投资估算比较表　速度目标值　（ｋｎ／ｈ）ｉ　３．８到发线有效长度　全线　ｌ２Ｏ　全线　磨丁至万荣１６０　ｋｍ／ｈ，　全线　万荣至万象１６０　ｋｍ／ｈ、　１６０　预留２００　ｋｍ／ｈ　本线作为泛亚铁路中通道的组成部分，有开行牵引质量　４　０００　ｔ列车的必要性，今后随着机车牵引性能的提高，本线　牵引质量有可能从３　０００　ｔ提高到４　０００　ｔ。因此，到发线有效　长按８５０　ｍ设计具有更大的适应性。　３．９闭塞类型　２０ｏ　投资估算（万元）　２７４３２９８　２８４３９９４　２８７０ｏ３８　３１２５４４８　运行时分　２２９　１７ｌ　１６６　１３４　根据本线特点采用自动站间闭塞。　四川Ｉ建筑第３２卷１期２０１２．０２　７１　４　中老铁路主要技术标准推荐意见　中老铁路推荐采用的铁路主要技术标准见表７。　表７　中老铁路推荐采用的铁路主要技术标准　序号　主要技术标准　推荐意见　５结束语　以保证合理的经济效益和社会效益为原则，考虑与相邻　铁路主要技术标准协调一致，铁路的主要技术标准应以运量　为依据，结合铁路的性质和运输特点来确定。中老铁路是以　货运为主、客货混运的新建铁路，主要技术标准的选择应结　合该铁路的性质、特点，尽可能减少工程投资，保证投资方的　利益，在保证铁路能够安全、快捷运营的同时，兼顾社会效　１　２　铁路等级　正线数目　Ｉ级　单线、预留复线条件　３　旅客列车设计　磨丁至琅勃拉邦（不含）１６０　ｋｍ／ｈ，琅勃　益，争取多方共赢。　行车速度　拉邦（含）至万象１６０　ｋｍ／ｈ预留２００　ｋｍ／ｈ　４　限制坡度　１２％ｏ，磨丁至万荣加力坡２４％０　参考文献　５　最小曲线半径　磨丁至琅勃拉邦（不含）：２０００　ｍ磨丁　至琅勃拉邦（不含）：３５００　ｎｌ、困难２８００　ｍ　［１］赵清为．铁路工程技术手册・线路［Ｍ］．北京：中国铁道出版　６　牵引种类　电力　社，１９９４　［２］郝瀛．铁道工程【Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２０００　７　机车类型　客车：动车组、ＳＳ９；货车：ＨＸ　Ｄ３Ｂ　［３］ＧＢ　５００９０—２００６铁路线路设计规范［Ｓ］　８　牵引质量　３Ｏｏ０　ｔ　［４］铁建设函［２００５］２８５号新建时速２００公里客货共线铁路设计　９　到发线有效长度　８５０　ｍ（双机８８０　ｉｎ）　暂行规定［ｓ］　１０　闭塞类型　自动站间闭塞　［５］　中铁二院工程集团有限责任公司．新建铁路磨憨／磨丁至万象　线可行性研究［Ｒ］．成都：中铁二院工程集团有限责任公　１１　行车指挥方式　调度集中　司，２０１１　‘　‘甜　ｃ　ｌ　＾‘　＇＝　＾‘＝　０　＾　０　＾　０　＇＝　＾　●　＾‘　＾　（上接第６８页）　古代庙宇的造址，一般选在三面环山、一面　感人的崇高的美感，创造出一种天人合一的理想境界。　空旷朝阳的环境中，既能避风，又能沐浴阳光。　中国古典建筑中有太多的美学理论，不是用西方建筑美　在建筑的个体造型上，中国建筑似乎是有意识地回避纯　学的十大法则或什么元素之类的就可以概括的，它需要人们　几何的东西，建筑的屋顶、檐部、脊饰都是由一些不可捉摸的　慢慢地体味，细细地品尝，就像国人素爱的茶一样，只有用心　自然曲线构成，在艺术趣味上追求“离方遁圆”，这些都使得　去体会、品尝，才能悟出其中的香和美。五千年的历史所造　中国古代建筑在个体造型上迥异于欧洲古典建筑。　就的建筑就如同经历过数年的风吹日晒，经过无数次的烘干　３西方建筑中的美学法则与中国的不同　才得到的茶叶，只有放在五千年的沸水中，等待茶叶慢慢张　西方建筑中的美学法则，在古代中国建筑师看来，只是　开，再来细细品味，方能悟出其中的真谛。　建筑理论的表面层次的东西，中国人对这些美学法则不仅在　参考文献　建筑设计中运用得十分娴熟，而且中国建筑师的着眼点在于　更深的层次上：在于建筑群体的和谐，在于建筑整体与自然　［１］　汪洪澜．月明华屋——中国古典建筑美学漫步［Ｍ］．宁夏人民　宇宙的和谐，，在于建筑与人类自身的和谐，在于体现出宇宙　出版社，２００６　的秩序感与和谐感，从总体效果上给人以威慑人的气势感和　７２　四ＪＩｌ建筑第３２卷１期２０１２．０２