开题报告完整版

毕业设计（论文）开题报告

设计（论文）题目: HGC1050轻型商用车变速器设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程B07-2班 学 生 姓 名: 张 露 导 师 姓 名: 苏清源 开 题 时 间: 2011-02-28

指导委员会审查意见： 签字： 年 月 日

毕业设计（论文）开题报告

学生姓名 指导教师姓名 张露 苏清源 系部 汽车与交通工程学院 从事 专业 专业、班级 车辆工程 车辆工程B07-2班 是否外聘 □是■否 职称 副教授 题目名称 一、课题研究现状、选题目的和意义 1.课题研究现状 HGC1050轻型商用车变速器设计 汽车变速器作为汽车传动系统中的主要变速机构，它的发展经历了100多年，随着汽车技术日新月异的发展，汽车变速器技术的发展也发生了很大的变化。它通过改变转速比，从而改变传动扭矩比，与发动机配合工作。鉴于变速器重要的变速功能，其结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接的影响，所以它也是影响整车性能的重要因素之一，因此变速器的质量一直也是汽车行业竞争的焦点，对变速器的研究开发也越来越显得举足轻重。 中国要成为汽车强国，首先要克服自主技术这块短板。而汽车的核心部分——动力总成，仍是国内一直没有完全掌握的关键汽车零部件技术之一。在发动机发展了数十年之后，变速器，尤其是自动变速器成为了制约国内动力总成技术发展的重要因素。 几乎所有的自主整车企业都在对自动变速器进行研发，也有企业推出了产品，但结构都比较简单，技术很落后，换档平顺性和经济性都让人难以满意。以AT(液力自动变速器)为例，国内汽车企业研究时间较长的是4挡AT，因为布置方案等技术困难，以及AT对生产设备和工艺控制的要求也是难以具备的，至今尚做不出成熟产品。这些因素同样体现在构造特殊的CVT(机械无级自动变速器)上面。而对于AMT(电控机械自动变速器)、DCT(双离合变速器)，最大的技术难点是在于软体发展和控制。在制造方面，部分可以延续手动变速器的齿轴生产设备，但加工精度仍需要大幅提高。目前国内，自动变速箱基本依靠国际厂商提供产品或者技术，市场竞争还处在手动变速器和自动变速器之间，中国的变速箱发展同国际水平差距很大，尚处在初级阶段。国内手动变速器的技术在国际上也较为落后，虽然目前大部分厂商都拥有生产手动变速器的设备和能力，但普遍以5档手动变速箱为主，对于5 档以上的产品，还得借助一些国外技术进行研究，并且生产出来的产品或多或少还存在齿轮敲击啸叫噪音、换档性能低下等问题。可以说，目前国内的手动变速器在制造或研发方面处于尚未成熟的阶段。 从国际变速器市场看，不同区域的变速器装配情况也不一样。几年前出现的双离合变速器（DCT），结合了手动变速器的燃油经济性、运动性和自动变速器的方便舒适性。世界范围内在对其进行大规模研究和制造，北美已经开始在注重舒适性的同时，寻求可以降低油耗的方案，DCT便是很好解决方案之一，而且4挡AT已经成为落后技术，其将被6挡AT或者是更多档位的AT或者是DCT代替；而在欧洲市场，DCT显示出了更为流行和普遍的趋势，依靠现成的手动变速器生产设施和条件，DCT

在欧洲已经被大量生产。由于DCT比AT节约大约10%油耗，今后其会逐渐占据一部分原有的手动变速器和AT的市场。可见DCT的出现在一定程度上改变了目前的市场格局。未来短期，全球的变速箱市场竞争主要会在各种自动变速器（AT、CVT、和DCT）间展开。 目前全球汽车产量平均以每年3.5％的速度递增，预计至2015 年全球轻型汽车产量将至少达到8900万辆。随着轻型汽车的产量增加，手动变速器和行星齿轮自动变速器的产量预计也将随之增加，但都将会被AMT(自动变速器) 和CVT(无极变速器) 侵占一部分市场份额。 从商用车的特性上来说，机械式变速器的功用是其他变速器所不能替代的。其载货量大，需要大功率的发动机和大转矩变速器，采用一档或二档起步，在起步时才会有足够的牵引力量将车带动。特别是在满载爬坡时，机械式变速器的特点就非常明显。相对其他新型变速器而言，操作简便的优点使用时仍然无法和动力性好这些特点相媲美。 随着生活水平的提高，现在很多农户和小企业会根据自身需要和经济状况选择购买一辆经济适用的轻型货车作为运输车，机械式变速器以其自身的性价比配套于经济性货车厂家，而且经济实用型轻型货车的销量在货车市场一直都不错，轻型货车基本上都是5档机械式变速器。由此可见对轻型货车的变速器的研究还是很有必要的。 众所周知，传统机械式变速器有很多缺点，比如换挡冲击大，体积大，振动噪声大和操纵复杂沉重等。但是它也有很多优点，例如传动效率高，工作可靠，使用寿命长，制造工艺成熟和成本低廉等。就目前市场希求和适用角度来看，作为在中国适用性最为广泛的汽车变速器，依然会较长一段时间内发挥其不可替代的作用，因此有必要对其作进一步的研究。 2.选题的目的和意义 汽车变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时是发动机在最有利的工况范围内工作。手动变速器在我国应用十分广泛，通过对手动变速器的设计，让我充分了解变速器的构造和设计过程，锻炼本人的动手能力、独立思考能力和绘图能力，使其变速器的学习具有一定的实际意义。 在汽车开发过程中变速器参数的选择十分重要，因为它们关系到车辆的动力性和燃油经济性。如不同车速时驱动力和行驶阻力之间的关系，当车速低于最高车速时，驱动力大于行驶阻力，这样汽车就可以利用剩余的驱动力加速或爬坡，这些都与变速器的参数有关。通过对手动变速器的设计让我更加的了解变速器参数的选择过程和优化过程。汽车变速器的设计是一个复杂的系统工程。其设计的关键是综合考虑车辆的平顺性、动力性和燃油经济性等多方面的设计要求，这就对变速器设计人员提出较高的要求。采用AutoCAD 绘制二维平面图，对变速器参数进行优化设计，能够大大提高设计的效率和质量。 为了满足往复活塞式发动机的工作特性，满足消费者对汽车高性能、安全、可靠、舒适性的需求，所以对变速器的性能要求也更高。手动变速器有成本低、可靠性高、维护简便的特点。随着人们汽车对安全、节能、环保的不断重视，汽车变速器作为整车的一个关键部件，其产品的质量对整车的安全

及整车性能的影响越来越大，因而对汽车变速器进行有效的优化设计是非常必要的。现代汽车上广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，因此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以达到减速增矩的目的，所以设计出合理的变速器对于汽车整体性能的提高具有实际的意义。 二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1. 研究的基本内容 （1）研究的目的意义、技术现状、存在的问题及发展趋势； （2）变速器传动机构方案的选择； （3）变速器参数的确定； （4）变速器轴和齿轮的校核； （5）变速器操纵机构的设计； （6）变速器箱体的设计。 2. 拟解决的主要问题 （1）确定各档传动比； （2）齿轮参数的计算校核； （3）同步器的设计计算； （5）操纵机构的设计计算； （6）轴承的计算校核； （7）变速器箱体的设计计算。 三、技术路线（研究方法） 中间轴式五档变速器简图

分析任务书、查阅资料 档数和传动比的分析计算 变速器传动机构方案的选择 同步器形式的选择 计算中心距 齿轮齿数及齿轮参数的计算 变速器参数的确定 倒档机构的计算 轴承的计算 否 操纵机构的设计 箱体的设计 校核计算是否满足要求 是 绘装配图和零件图 撰写说明书

四、进度安排 1、调研、开题报告 第1-2周（02.28~03.13） 2、各档位传动比计算及常啮齿轮齿数分配 第3周 (03.14~03.20) 3、各档位齿轮设计计算及输入轴、输出轴的设计及校核 第4周 (03.21~03.27) 4、变速器操纵机构及箱体设计 第5-6周 (03.28~04.10) 5、装配图设计绘制 第7周 (04.11~04.17) 6、中期检查第8周 (04.18~04.24) 7、完成装配图图 第9~第10周 (04.25~05.08) 8、完成零件图 第11周 (05.09~05.15) 9、完成设计说明书 第12周 (05.16~05.22) 10、设计审核、修改 第13周 (05.23~05.29) 11、毕业设计(论文)修改 第14周 (05.30~06.05) 12、毕业设计(论文)评阅教师评阅或预审 第15周 (06.06~06.12) 13、毕业设计(论文)修改 第16周 (06.13~06.19) 14、毕业设计答辩准备及答辩 第17周 (06.20~06.26) 五、参考文献 [1] 陈家瑞.汽车构造(上，下册)[M].机械工业出版社，2005. [2] 胡朝峰,过学迅，汪斌.汽车变速器技术的发展与展望[J].汽车研究与开发，2005，（07）. [3] 余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社,2000. [4] 陈文才.汽车变速器可靠性设计研究[J].煤炭技术, 2010, (09) . [5] 刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001. [6] 彭国民，康黎云, 任海军.变速器齿轮传递误差分析与优化[J].汽车技术，2009，(02) [7] 刘惟信.机械设计手册[M].北京：机械工业出版社，1991. [8] 郝石磊.新型CVT无级变速器动力传递机构的设计，湖北汽车工业学院学报[J].2007，(04) . [9] 范钦珊.材料力学[M].北京：侵华大学出版社，2004. [11] 刘混举.机械可靠性设计[M].北京：国防工业出版社，2009. [12] 张义民.汽车零部件可靠性设计[M].北京：北京理工大学出版社，2000. [13] 孙靖民.机械优化设计[M].北京：机械工业出版社，2003. [14] 雷兴善. 双离合器变速器DSG结构特点与工作原理[J]. 大科技·科技天地，2010，（11）. [15] 干茂华, 王忠利.浅议我国工程机械定轴式变速器的应用与发展[J].工程机械，2008，(09) . [16]李杰，张磊，赵旗.中轻型货车变速器齿轮的接触应力分析[J] .汽车工程学会，2008，（11）. [17]周飞.基于人际工程轿车变速器操纵机构的设计[D].上海交通大学，2008. [18]蒋春明.汽车机械式变速器变速传动机构可靠性优化设计[D].南京航空航天大学，2007. [10]高敬.汽车变速器变速传动机构可靠性分析[A].工程技术，2009.

[19]孙卫静.轻型货车变速器设计平台研发[D].武汉理工大学，2010. [20]肖永清，杨忠敏.汽车的发展与未来[J].汽车工程学会，2004，（13）. [21]高敬.汽车变速器变速传动机构可靠性分析[J].科技创新导报，2009，(16) . [22]施全, 龙月泉, 石晓辉.郭栋.变速器齿轮参数优化与啸叫声控制的研究[J]. 噪声与振动控制，2010，（03）. [24] 成大先.机械设计手册第三卷第14 篇（第四版）[M].北京：化学工业出版社，2002. [25]王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，2006. [26]黄鹏.变速器齿轮参数的选择[J].上海股份汽车齿轮总厂产品工程部，2006，（04）. [27]向立明,汽车变速器的发展历史及未来趋势[J].公路与汽运，2005，（08）. [28] Lazaropoulos, Athanasios. Broadband Transmission via Underground Medium-Voltage Power Lines Part I: Transmission Characteristics[J]. Transactions on Power Delivery, 2010 (4) . [29] Masahiko Nishijima, Kenji Hiraga, Michiaki Yamasaki .Characterization of Precipitates in Mg-Sm Alloy Aged at 200 deg C, Studied by High-Resolution Transmission Electron Microscopy and High-Angle Annular Detector Dark-Field Scanning Transmission Electron Microscopy[J].Materials transactions, 2009 (7) . 六、备注 指导教师意见： 签字： 年 月 日