东北地区道路冻胀翻浆的防治与养护措施

道路建设与经济发展之间的联系不断深化，逐步扩大的高等级公路建设数量，是顺应时代发展与需求的直观体现，并满足快速发展的经济对高等级公路建设提出的多样化需求。社会各界逐步提高对高等级公路建设工作的重视程度，对其质量与性能提出越来越高的要求。冻胀与翻浆问题长期存在于高等级公路建设中，需要再提升重视程度的基础上，利用恰当措施对其进行彻底消除。通过改善上述病害的方式，提升道路整体性能与效果。 一、如何防治冻胀与翻浆

在东北地区，对冻胀和翻浆已经引起了足够的重视。为了减少这两种病害的发生，我们应依据科学，做好防治工作，合理设计，科学施工，防患于未然，保证道路的畅通。 1.提高路基排水工作的重视程度

路基在使用过程中会受到来自多方面的侵害，例如地面水或者地下水。设置良好的路基排水是改善上述问题的唯一途径，在保持土体现有状态的同时提升其干燥性。水分汇聚以及气温较低，是东北地区出现冻结问题的源头。通过良好的路基排水，可以将水分汇集的问题控制在最小范围。利用恰当的途径，将路基范围内涉及的水巧妙引离路基，是防止水分浸湿路基的重要方式，地面水以及地下水都可通过该种方法被顺利排除。在排走路基范围内的水分时可利用多种方法，一般需要结合实际恰当选择管渗沟或者截水掺沟两种方式。 2.恰当提高路基填土高度

无论是在简便性方面，还是在经济性方面，该种方法所占据的优势都相当明显。不断提升的路基填土高度是改善路面强度的重要方式。路基路面的稳定性也会伴随着路基填土高度的提升而改变。路基边缘与地下水或者地面水之间都保有一定的距离，可通过提升其高度的方式增加二者之间的距离。在冻结过程中大量水分会不断迁移，迁移时呈现出向上部延伸的状态。因此，提升路基填土高度可将迁移问题控制在理想范围，改善冻胀。真正降低翻将出现的可能性。 3.隔离层的设置

隔离层设在路基中一定深度处，其目的在于防止水分进入路基上部，从而保持土体干燥，起到防治冻胀与翻浆的作用。隔离层主要有以下两类： （1）透水性隔离层

用碎石、砾石或粗砂等做成，其厚度一般为10～20cm；隔离层底部应高出地面水20cm以上，并向路基两侧做成3%的横坡。 （2）不透水隔离层

所用材料：8%～10%的沥青土或6%～8%的沥青砂，厚度2.5～3.0cm；沥青或柏油可直接喷撒，厚2～5mm；油毡纸、不透水土工布、塑料薄膜等不透水材料。 4.科学换土

采用水稳性好、冰冻稳定性好、强度高的粗颗粒土换填路基上部，可以提高土基的强度和稳定性。

5.高度重视路槽排水

在冻胀与翻浆严重地段，应注意做好路槽排水。通常采用以下两种方式：

（1）铺设砂垫层

用砂垫层汇集春融期从路基化冻土层中析出的全部多余水量，再利用暗管或路肩盲沟等排水设施将垫层中汇集的水排出去。 （2）加设横向盲沟

道路纵坡大于3%的坡腰翻浆路段，当路面基层采用透水性材料时，为了及时排出水流和春融期土基化冻时的多余水分，可在路槽下设置横向盲沟。 6.防冻层铺设

在中、重季节冻结区和多年冻土区的高级、次高级路面，在有可能冻胀的路段，为防止不均匀冻胀，按强度计算的路面总厚度小于设计时，应采用冰冻稳定性良好的材料加设防冻层补足。 7.加设隔温层

在重冻区，有条件时也可采用铺设高效隔温层的方法，减小土基冻结深度或土基部冻结，以防治冻胀，从而可防治翻浆。隔温层采用导温性能差的材料，铺在土基内、土基顶面或路面结构层内。现在多采用泡沫塑料、苯乙烯海绵塑料混凝土、含有多孔填充料的轻混凝土等高效隔温材料。

二、如何养护翻浆路段 1.秋季

秋季养护主要工作是排水，尽量防止水分进入路基。路面经常处于潮湿状态，使路基发软开始翻浆，应及时在路肩上开挖横沟，排除表面积水，沟宽30～40cm，间距5m左右，沟深至路面基层以下，高于边沟底。路面坑洼严重地段，除设置横沟外，还应顺路面边缘修纵向小盲沟或渗水井。 2.冬季

冬季养护主要工作是及时清除积雪。经常上路检查，发现路面出现裂缝、坑槽等要及时修补，融化雪水要及时排除。 3.春季

春季养护主要工作是抢防。在交通量较小，重车通过不多的公路上，可用木料、树枝等维持通车。等翻浆停止，路基渐趋稳定后，应及时恢复路基原状。在翻浆严重路段，应控制重型车辆通过或令车辆绕道行驶。 4.夏季

夏季养护主要工作是修复翻浆破坏的路基、路面。采取根治翻浆的措施： （1）彻底挖出路基

将路基翻浆的土和稀泥挖出，换填40-60cm厚的砂性土或碎（砾）石，分层压实后重铺路面。严重翻浆部分，软土全部挖除，填入水稳性良好的砂砾料，并分层压实。 （2）路表积水的排出

及时修补路面沟槽和路肩坑洼，使其平整、无堆积物、无积雪等，尽快排除表面积水。

（3）铺粒料置换

挖除翻浆路段的稀泥，换填碎石、砖块或炉渣等粒料，整平后通车碾压。或挖除稀泥后填入水稳性较好的干土，再铺粒料垫平后通车碾压。 （4）合理设置砂桩

当路基翻浆时，可在行车道部位开挖圆形或矩形的渗水井，一般直径或边长为30-50cm，将井内的水掏出，边掏水边加深，直至冰冻层以下。当渗水停止后，即可填入粗砂或碎（砾）石，以形成砂桩，其桩距和根数可根据翻浆的轻重程度而定，通常一个砂桩的影响面积为6-10m2。

结语：任何地区在开展道路建设时都会面临相应病害，而制约东北地区道路发展的病害则为冻胀与翻浆。这要求施工单位结合区域发展情况以及施工需求，利用有效方法控制上述病害出现的频率与范围，促使道路实现对自身效果与性能的最大限度发挥。在制定道路冻胀翻浆防治与养护措施时，需遵循因地制宜这一原则，充分考虑到区域内的气候、地理情况以及温度等多方面因素。真正做到统筹管理，逐步解决存在于东北地区道路当中的冻胀与翻浆病害。

参考文献：

[1]宋鹏程,陈钊.季冻区道路冻胀翻浆产生的原因及防治措施[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2013,15(1).

[2]杨成.西北寒冷地区道路冻胀翻浆防治技术研究[D].2015.