公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术

公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术 曾桂媛，金玲 （吉安市路桥工程局，江西 吉安 343000） 摘要：连续配筋水泥混凝土路面技术是一种新型的施工技术，主要适用于水泥混凝土路面，在施工过程中，该技术具备施工简便、施工效果好等特点，因此应用非常广泛。结合某工程案例，首先阐述了针对配筋及接缝的设计要求，而后通过从基础层的施工、放样及模版安装、隔离层的设置、钢筋的布设、混凝土的运输和摊铺以及刻槽与后期养护等方面，深入阐述了连续配筋混凝土路面的施工工艺及技术要点，以供参考。 关键词：路面施工；水泥混凝土；连续配筋 0 引言 在公路施工过程中，连续配筋水泥混凝土路面施工技术，能有效消除混凝土路面各种病害现象，对改善路面使用性能有着显著效果。在实践过程中，该技术的推广使用，能有效保证公路路面具有较强的耐久性，对改善车辆行驶稳定性起着积极的推动作用，同时也便于后期养护。此外，通过运用连续配筋混凝土技术，还能有效提升公路路面的承载力，因此，探讨公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术显得尤为重要。 1 案例概况 某公路工程项目全长20km，属于双向六车道，设计路线经过地貌复杂地带。该公路中部面层采用的是连续配筋水泥混凝土路面结构技术进行施工，其厚度设置为27cm，

单幅宽度设置为16cm，解封位置采用的是横向拉杆钢筋进行连接；下部结构采用的是细粒式沥青混凝土垫层铺设，厚度控制在40cm，上部垫层则采用的是细粒式沥青混凝土垫层，垫层厚度控制在60cm，两层之间的连接均采用改性沥青（SBS）黏层油进行连接。连续配筋混凝土面层中的纵向与横向钢筋均应采用螺纹钢筋，钢筋的直径采用的规格是14mm，在设置的过程中，钢筋之间布设的距离间隔为60～100cm之间[1]。 2 配筋及接缝设计 2.1 配筋设计 在实践过程中，需按照公路水泥路面设计的规定标准，在工程施工过程中，纵向钢筋需要选择直径为16mm的HRB335螺纹钢筋，而按照相关的要求，设计配筋率要在0.6%至0.8%之间。在实践过程中，设计的基本参数如下： 本工程采用的混凝土强度为C40，混凝土的抗弹性模量为300MPa，抗拉强度的标准值应该在3.5MPa，值得注意的是，在设计的过程中，黏结刚度系数是34MPa/mm，钢筋的屈服强度在336MPa左右，具体数数据参照表1[2]。 表1 纵向配筋率计算项目 配筋率 标准值裂缝宽（mm） 0.73 不足1横向裂缝间隔（mm） 1.81 1.0～2.5钢筋应力（MPa） 275 不足335纵向钢筋间隔（cm） 11 —保护层厚（cm） 11 — 2.2 接缝部位的设计 在具体施工中，需将铺筑的整体宽度作为基础进行设计，然后设定具体的纵向接缝，一般情况下，当铺筑宽度小于路面的整体宽度时，则需要设置适当的纵向的施工缝，如果宽度超过了

4.5m，那么则需要设置纵向的缩缝。在本案例中，由于铺筑的宽度仅仅是3.15m，因此，并不需要进行额外的缩缝的设置，纵向施工缝采用了35mm左右以及宽度在4～7mm的平缝进行衔接[3]。 2.3 横向接缝的具体施工 在施工过程中，对横向接缝施工时，面板往往会出现收缩现象，而一旦出现收缩现象，则会导致面板呈现挤压状态，最终会导致面板断裂。因此，在施工过程中，需要采用纵向配置连续钢筋的方式进行处理。如果在施工过程中，当配置的横向施工缝隙钢筋穿插的长度过大时，那么需要按照施工顺序，确定其配置长度。而抗剪钢筋还需要根据具体需求确定尺寸，铺设在任意的钢筋之间。例如，先施工的一侧深入量可以是9.5cm，而后施工的可以是24.5cm。 3 连续配筋混凝土路面的施工 3.1 基础层的施工 在施工前需进行相应的测量，首先需对所有基层的弯沉量进行测定，确保不超过0.6mm，从而保障基础层的模量验算数值满足设计需求。在后续的相关工程施工前，检查是必不可少的，要加强6S整理，避免污染，此外，一定的摊铺施工也是十分必要的[4]。 3.2 放样以及模板安装 在施工中，在安装钢筋之前，需进行施工放样以及相应的模板安装，值得注意的是，在施工过程中由于受到外界因素影响较多，一旦混凝土面板终凝后，应立即拆除。 3.3 隔离层的设置 隔离层的设置往往具有一定的不透水功能，可以有效地确保实际层面状况能够与预先设置的理论数值相一致，

这就意味着在选择材料时，应注意选择塑料薄膜。在隔离层铺设前，要进行相应的清理工作，确保不存在砂石，此外，由于施工车辆的来回运输，往往会对部分道路造成损坏，此时也要利用混凝土进行及时的修复，此外还要保障隔离层的皮整形，在铺设过程中，要确保隔离层的铺设宽度超过具体的模板1m以上，这样才能有效地保障隔离层之间的搭接效果，并且避免存在缝隙[5]。 3.4 钢筋的布设 在施工过程中，在布设钢筋的过程中，要利用铁丝对钢筋进行搭接，同时需保障绑扎的紧密性。搭接的长度一般而言都要超出钢筋的直径，在具体布设过程中，还要注意相互之间要错开，而布设中也要特别注意，纵向钢筋要高于横向钢筋。 3.5 混凝土的运输和摊铺 混凝土运输时，需要严格的控制运输的时间，一般情况下，运输时间需要控制在1h之内。在施工中，可适当掺杂其他集料，从而有效缓解混凝土的混凝时间。在混凝土的摊铺过程中，需特别注意施工顺序，首先是浇注，而后才是振捣以及收浆和抹面，最后是设置拉杆以及铺筑，同时，在施工中必须确保路面一次性完成铺筑。 （1）在施工过程中，混凝土在导入钢筋网中，要注意采用侧向进料的方式，同时安排人员进行相应的均匀划拨活动，这样才能保障质量达标。 （2）在完成混凝土的振捣过程中，要注意采用自动排式振捣器，具体的振捣时间要保持在十分钟，在这一过程中要确保振捣棒并不与钢筋网产生直接的接触，这样也

可以在一定程度上避免漏振的现象。 （3）摊铺过程中要注意碾压，并且提取有效的浆液，要进行初步的抹平后还要确保进行人工抹平。 （4）采用直径为16mm的螺纹钢筋，作为施工缝的拉杆，其长度为0.8m。 3.6 刻槽与后期养护 混凝土工程在施工完毕后则需要进入养护阶段，在养护过程中，需要做好混凝土刻槽施工处理，这主要是由于工程处于隧道处，对安全性要求较高，因此，必须要合理设置纵向槽，并且在养护过程中，需要合理控制混凝土温度，如果天气温度过高，则需及时洒水降温，以减少混凝土裂缝的产生，如果气温较低时，则需要采用施工布对其进行保温覆盖，以保证混凝土质量满足工程设计要求。 4 结语 总而言之，在公路路面施工过程中，连续配筋水泥混凝土路面有着众多优势，无论是在路面的整体性能还是后期的养护管理方面都有着不可替代的作用，最为重要的是，其整体的用户体验以及舒适程度和安全系数都是大家比较认可的，对于交通枢纽有着重要的作用，对于我国经济的发展也有着积极的意义。 参考文献： [1] 杨立国. 公路水泥混凝土路面施工技术研究[J]. 交通世界，2017（7）：85-86. [2] 王伟. 水泥混凝土路面养护维修中浅层灌浆技术的应用[J]. 交通世界，2017（7）：133-134. [3] 王迎军. 超早强水泥混凝土路面试验方案探讨[J]. 交通世界，2017（7）：94. [4] 安江波. 高速公路水泥混凝土路面防裂断措施[J]. 交通世界，2017（8）：133. [5] 孙建立. 水泥

混凝土路面常见病害及其防治措施[J]. 科技创新与应用，2017（10）：231. （编辑：姬瓅瓅） 中图分类号：U412.6 文献标识码：B 收稿日期：2017-05-21 作者简介：曾桂媛（1973—），女，工程师，江西丰城人，主要从事公路桥梁施工管理。