水泥路面板底脱空检测方法及对比评价

２０１３年第１１期　ＳＣⅢＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　０公路与管理０　科技信息　２．１人工目测调查法评价　经验调查法具有原理简单、操作方便的特点．该检测能够较好地　判定出较为严重的脱空板块．脱空量较小时难以判定．只能做定性的　分析．而无法判断脱空程度　同时定性判断的准确性与调查者的业务　技术水平、工作经验直接相关，因而具有一定的盲目性．不稳定性，不　可重现性。　但是与其他方法的昂贵设备、复杂操作、工作量大相比，仍然有其　优点。因此．在实际工程中．经验调查法仍然在采用。　２．２贝克曼粱弯沉测定法评价　与经验调查法相比．利用弯沉检测数据更加科学和准确．排除了　人为因素的影响．在工程实践中得到广泛采用。此方法原理简单，评定　方便，只需要知道板角在荷载作用下的弯沉即可，不需要复杂的计算　３总结及建议　和分析　当实测的板角弯沉大于此规范标准时．则可说明水泥混凝土　板下存在脱空　综上所述．目前水泥路面脱空检测方法、设备较多，但是应用以上　但是。此方法存在的问题是如何准确确定“标准板角弯沉值”。板　方法进行刚性路面脱空识别都处于定性阶段．只能判定脱空的有无、　角弯沉测定值表征测点处路面总刚度．该值受到路面结构组合、路面　严重与否．对于定量确定脱空的形状、大小等却无能为力。ＦＷＤ检测　各结构层强度和厚度、板问是否设传力杆或拉杆、路基类型与强度影　速度慢．准确率一般，检测费用高，且需要专业的技术人员；雷达检测　响　因此目前规范中不考虑上述因素而制定一个脱空评定数值　推荐　受层间材料的影响大．室内判别等工作量大，检测费用高，也需要专业　的Ｏ．２０ｍｍ有必要根据各地区和路面结构而作调整。　技术人员：弯沉检测速度慢，现场检测人员多，对于通行中的道路检测　２．３　ＦＷＤ弯沉多级加载测定法评价　不是很适用：人工目测原理简单、操作方便受气候、车辆、人为影响较　ＦＷＤ多级加载法通过回归直线的截距判定面板是否脱空，其缺　大．只能定性分析．不可重现性，而且只有出现大的脱空才能观测到；　陷与贝克曼梁一样，即未考虑路面结构组合、路面各结构层强度和厚　取芯速度慢．且属于有损检测．不宜大面积使用。因而研制一种实现水　度、板间是否设传力杆或拉杆、路基类型和强度等对回归曲线截距的　泥路面脱空检测快速、准确、完整（包括尺寸、范围、程度）的连续式脱　影响．而直接规定一个截距判定其是否脱空．这是不科学的。　空检测仪以及形成相应标准显得十分重要。●　结合在广东清连高速、海南海Ｅｌ至文昌高速、广西桂林至柳州高　速等水泥路面ＦＷＤ脱空检测结果发现：虽然ＦＷＤ能够判定一部分　【参考文献】　路面脱空．但是与钻孔取芯相比对．其准确率通常在７０％左右．回归曲　［１］韩西，等．水泥混凝土路面板脱空检测方法综述［Ｊ】．重庆交通学院学报，２００６，２５　线得到的截距值大时．并不意味着该处脱空量较大．或者说在截距大　（４）：７３—７６．　ｆ２］水泥混凝土路面养护维修手册（编写组）［ｓ】．水泥混凝土路面养护维修手册　于５的所有数值中，截距值的大小与脱空量没有相关性。　ｉｒａ］．北京：人民交通出版社　２００３：２４－２６．　２．４地基反应模量比较法评价　３］Ｍ．Ｙ　Ｓｈａｈｉｎ，Ｕｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｆａｌｌｉｎｇ　Ｗｅｉｇｈｔ　Ｄｅｆｌｅｅｔｅｒｍｅｔｅｒ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　Ｎｏｎ—　地基反应模量的计算依赖于路面的结果参数和反算算法，本身即　『ｄｅｓｔｒｕｃｔ￣ｒｅＤｅ玎ｅｃｔｉｏｎ　Ｔｅｓｔｉｎｇ　ｏｆ　Ｊｏｉｎｔｅｄ　Ｃｏｎｃｒｅｔｅ　Ａｉｒｉｆｅｌｄ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ　Ｏｖｅｄａｙ　ｆ　Ｊ　Ｊｌ３　存在很大的不确定性．所以这种方法需要进一步深入研究，不宜直接　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ，１９８５．　作为检测方法．可作为理论性指导。　［４］林有贵，凌桂芳，周书林，等．水泥混凝土路面板底脱空检测方法研究［Ｊ】＿公路交　２．５频谱分析法评价　通科技　２００５，２２ｆ４１：２０—２２．　该方法原理清晰，操作简单，由于实际路面检测时通常不能完全　［５］曾海，张东长地质雷达在混凝土路面板脱空检测中的应用探讨Ｕ１．公路交通　封闭交通，车辆在临近路面板上行驶会对检测板产生一定的振动干　技术．２００５０）．　扰．因而数据处理复杂．精确度不高，同时也不能实现连续检测。　２．６探地雷达（ＧＰＲ）评价　［责任编辑：杨扬］　路面雷达扫描检测板底脱空．其判断脱空的原理清晰，在理想状　态下是可行的　但是由于路面脱空量通常较小（一般数毫米），而且部　分脱空的空腔被水占用．造成水泥混凝土面层与基层界面难以从扫描　图上判定．同时检测费用高　结合在清连高速的雷达检测得到的成果，路面雷达扫描不宜作为　验证其它检测方法是否可靠的检测手段　２．７取芯灌水观测法评价　这种方法最适合作为脱空检测方法．而且能够通过灌水量的大小　判定其脱空的程度和范围．能有效地测定水泥混凝土板底部脱空情　况．但因为其为路面有损检测，考虑到路面行驶安全及工作效率，该方　法只能在有代表性的位置进行钻孔．不宜全线普及检测。　（上接第３３２页）滨海滩涂地区的桥梁工程采取上述积极有效的　［２］工业建筑防腐蚀设计规范ＧＢＴ　５００４６－９５［Ｓ］　．防腐蚀措施及控制的技术，以提高钢筋混凝土物件的耐久性。　［３］ｔｔ￣Ｔ工程防水技术规范Ｇ　５０　。　一２Ｏ０８［　］・　【参考文献】　［１］公路工程混凝土防腐蚀技术规范ＪＴＧ／Ｔ　Ｂ０７一Ｏ１—２００６［Ｓ］．　［责任编辑：周娜］　（上接第３４３页）空调负荷计算取峰值得６０％，人均逗留时间０．８ｈ，营　业时间为１２ｈ．按上述计算结果人均占有面积１　ｍ２．即空调设计工况　按每个人占１　ｍ２计算同时在场人数。目前，在商场空调设计中取同时　在场人数有以下几种情况：（１）１ｍ２／人；（２）１个柜台取４个人；（３）　Ｉ．３５ｍ￣／人；（４）按国外资料介绍，２．５—９ｍ２／人。因此当时暖通设计人员由　于缺少客流量数据．究竟如何取人员密度．就套用了表２的估算值进　机械制冷设备的容量。还可以对新风阀门采用焓差法自动控制，根据　室内外空气的焓差值自动调节新风阀门的开度。　３结束语　总之．国内很多学者已对现有的各类公共建筑进行了大量的统　计、分析和评价，为提高空调系统的效率，降低空调系统的运行费用，　行空调负荷计算　研究空调节能技术提供了有参考价值的数据。另外，《公共建筑节能设　所以，有的商场空调设备选得过大，造成一次性投资高，耗电大；　计标准》对公共建筑的新建、改建和扩建的节能设计提出了一定的要　有的空调设备选得较小．达不到预期的舒适效果，实际上也造成浪费。　求．并从不同方面提出了控制指标和节能措施，为当地的公共建筑节　２－３新风负荷节能设计的措施　能设计与运行管理提供很好的参考。●　合理补给新风，在满足卫生、补偿排风、稀释有害气体、保持正压　等要求的前提下．不盲目增大新风量．最好采用二氧化碳浓度控制器，　【参考文献】　达到减少新风的冷却负荷的效果　也可以通过安装新风、排风全热交　［１］陆耀庆，实用供暖空调设计手册【Ｍ】．中国建筑工业出版社，１９９４．　Ｍ］．中国建筑工业出版社，２００２　换器．通过换热器使新风和排风进行显热或全热交换来减少新风负　［２］付详钊厦热冬冷地区建筑节能技术［荷　另外用间接蒸发冷却系统预冷新风的节能效果在常规空调中可　以加设间接蒸发冷却装置用来预冷新风．以减少新风负荷．从而降低　［责任编辑：王洪泽］　３７８