电气化铁路接触网在线防冰技术研究

电气化铁路接触网在线防冰技术研究

翁尔朋内蒙古呼和浩特010000）（中国铁路总公司呼和浩特局集团有限公司呼和浩特供电段，一定程度上促使各种技术的不断革摘要：伴随着我国国民经济水平的不断提升，为我国各行业的发展提供了良好的环境，铁路技新和发展。铁路运输作为我国主要的交通运输方式之一，在国民经济发展过程中发挥着极其重要且关键的角色。基于此，术的不断发展成为当下最为迫切的需求，在此背景下出现电气化铁路运输形式。而电气化接铁路接触网作为直接输送电能的设通过系统分析电气化铁路接触网施工过程备，对电气化铁路运输形式具有十分重要的作用。本文从电气化铁路接触网角度出发，覆冰等对电气化铁路造成的影响，更好中存在的问题-接触网覆冰，提出在线防冰技术并对其进行深入研究，尽可能地减轻冻雨、地提高线路的稳定性。覆冰；防冰关键词：电气化铁路；接触网；中图分类号院U225文献标识码院A文章编号院2096-4390渊2019冤33-0005-02电气化铁路利用牵引供电系统获得电能从而推动列车运行一的铁路。而接触网在整个列车运行过程中发挥着重要作用，另一方面能够保证列车的稳方面能够为列车提供所需的电能，定运行，提高列车的运输能力。但由于接触网一般属于露天设施，极易受到自然环境的影响。一旦由于各种恶劣天气或者其他自身故障导致接触网出现问题，将会影响列车的运行变化，增加列车的不安全和不稳定因素。基于此，本文从冻雨覆冰的加大对在危害以及特点出发，研究应对这一危害的解决方案，保证电气化铁路的正线防冰技术的研究，采取正确的运营策略，常运营。1冻雨、覆冰的特点和危害1.1冻雨、覆冰的特点冻雨、覆冰作为我国较为普遍的灾害，凭借其极大的破坏力和影响力，严重威胁着我国电气化铁路的运行安全。冻雨、覆冰受到当地地形、温度、湿度、伴随着持续的低温雨雪天气而出现，风力等因素的影响，受到重力作用的影响，常常依附于物体表雾凇、混合淞以及面。一般而言，根据不同的附着程度分为白霜、雨淞四种。白霜由于其形成时间较短，在物体表面的依附能力雾凇相较较弱且容易脱落，因此很难对接触网造成很大影响；因其融于白霜而言，形成时间较长，包含软雾凇和硬雾凇两种，混合合力也相对较弱，所以也很难对接触网造成很大的破坏；淞主要表现为硬冰块，形成时间较长且附着能力较强，伴随着时间的累积而不断增加，导致其时间越长对接触网的破坏力越大；能够雨淞作为密度最大的危害物，形成时间最长且融合性最强，对接触网造成极大的破坏力。通常情况下冻雨、覆冰对接触网的危害主要表现为混合淞和雨淞两种。1.2冻雨、覆冰的危害气候等因素的影响，一旦冻雨、覆冰的形成主要受到地形、对接触网设备出现低温雨雪天气，长时间就会出现覆冰现象，带来极大的影响，从内部到外部影响接触网的整体运营，进而为电气化铁路运输带来极大的安全隐患。具体表现为：1.2.1覆冰能够加大接触网的机械磨损，甚至造成电弧烧伤等现象。接触网上面覆盖的冰一定程度上会阻碍受电弓取流，长时间的磨损一旦出现引流问题，严重影响接触网的使用寿命，降低乘客的列车体验。会增加铁路运行的不安全隐患，增加列车电压的不稳定1.2.2覆冰能够改变接触网的电压，不能进行操作，只能选用其性，严重时导致列车出现电路故障，他的车辆。便1.2.3一般情况下，每部电力机车均设置自动降弓装置，于对根据现实情况的变化进行及时降弓和升弓。但由于受到冻引发电流雨、覆冰的影响，造成设备不能进行自动升弓和降弓，短路或者弓网故障，影响电力机车的运行。1.2.4接触网覆冰具有随意性，造成接触网表面覆盖冰的面积和程度存在较大差别，覆冰受到风力影响出现舞动摇摆现象，出现各种后续隐患。从而造成接触网断股，2电气化铁路接触网的防冰除冰解决方案因此相关部门在开展电冻雨、覆冰受季节气候的影响较大，气化铁路接触网防冰、除冰活动的过程中，必须高度重视季节和天气的变化，以做好充分的准备，更好地开展接触网除冰工作。2.1尽可能确保接触网处于带电状态由于铁路工作的特殊性，一般在晚上进行接触网安全维护造成接触网表面覆冰工作，伴随着冻雨、覆冰而来的恶劣环境，较多且面积较大，一定程度上加大除冰任务的难度。特别是接相应的送电触网绝缘器件积雪覆冰，天窗如果长时间不能运行，不但要解决停电就会受到影响，将会带来大范围的停电。所以，依据天气预天窗问题，还要尽量缩短接触网的停电时间。再者，报和实际状况，对运输指挥部门及时汇报相应天气状况以及实际状况，安排频繁的热备动车组，尽可能地保持接触网的带电状态，减少覆冰现象。2.2建立系统完备的巡视监督体系为了尽可能地预防覆冰现象的出现，根据电气化铁路运行选择关键点设途径的地区，建立系统完备的监督体系。一方面，随时观察接触网覆冰现置观察哨，选派专业人员进行轮流站岗，对接触网覆象；另一方面，利用现代化的高科技实现远程监控，及时通知附近技术人员采冰进行实时监控，一旦发现覆冰现象，取措施处理覆冰，降低覆冰对接触网带来的影响。2.3合理安排动车组运行方案根据接触网覆冰程度，制定合理的动车组运行时间表。接触网一旦有冰壳覆盖，将会影响电力机车的电弓取流问题。如果出现电弓取流故障，为了确保列车的安全，必须进行及时的降速。在这种情况下，相关技术人员必须采取先进的手段对降速列一旦出现严重的列车进行即时跟踪，随时关注列车的实际情况，（1996，专科学历，作者简介院翁尔朋1-），男，满族，辽宁辽阳人，研究方向：电气化铁道技术。-6-科学技术创新2019.33

3.3电流热力在线自动融冰技术一旦出现接触网已经覆冰的现象，相关部门人员必须立刻做出决策，尽可能地降低覆冰对接触网的破坏力。而处理这一问题最简单的方式就是借助线路上的电流来达到融冰的效果，具体包含两种策略：直流融冰和交流融冰。交流融冰借助牵引变压器来实现，一方面，通过建立供电臂上行和下行的合作关单独采取上系完成融冰任务；另一方面，根据实际的覆冰状况，行或者下行接触线进行融冰。而直流融冰相对于交流融冰更为将交流断路器复杂，这一过程必须一交流和直流交换为前提，随后组接入换流变压器，借助整流等环节形成直流融冰电源，建融冰回路实现融冰。这一过程虽然比较便捷，对于体系的影具有一定的响比较小，但所需设备较多，操作过程中较为麻烦，局限性。在未来的除冰作业过程中必须加快相关技术的创新研达究，尽可能地将在线融冰技术广泛应用到实际除冰任务中，到理想化的除冰效果。由此可见，在进行除冰的过程中需要根据环境做出合理的判断，选择相对应的除冰举措，才能尽可能地降低接触网覆冰带来的影响，保证正常的列车运行秩序。基于此，不同的人员必确保除冰任务的顺利须做好本职工作，通过大家的团结合力，完成。比如：相关除冰技术人员必须根据现实情况提出专业的融冰；控制中心除冰建议，保证采取合理的措施进行专业除冰、选派相关人员人员必须发挥好引导作用，根据覆冰实时情况，进行除冰作业等。电力机车（动车组）通过上面的分析，我认为使用人工除冰、带负荷运行除冰是不够的，还要做好相关的前期预防工作。一方面，选择专业的技术人员进行定点监测，确保热备动车组发保挥作用，避免因多辆动车停运而出现运行秩序混乱的问题，降低危险的发生，尽可能地保持列车与列车之间的安全距离，证乘客的生命财产安全。另一方面，必须对相关人员进行定期熟悉掌握各培训指导，保证其具备处理应急覆冰问题的能力，种处理方式。同时，鼓励相关技术人员根据目前出现的问题进防冰性较强的方案，更好的行改革创新，研发更多科技性较强、运用到实际工作中，从而保证电气化铁路的稳定运行。参考文献[1]程永胜.冻雨和覆冰对高速铁路接触网的危害及其防护[J].郑州铁路职业技术学院学报,2019,31(1):14-17.

[2]杨佳,郭蕾,崔召华.高速铁路接触网在线防冰过程横向温度场研究[J].铁道科学与工程学报,2018,15(2):285-291.

[3]郭蕾,李群湛,高晓杰.电气化铁路接触网在线防冰电流的决策及控制[J].铁道学报,2015,37(10):42-47.

车问题，必须立刻通知列车停止运行。如果覆冰现象较为严重，这就要求总部进行区段限速以致影响整个区域内的多组动车，行使，尽可能地避免严重交通事故的发生。打冰作业2.4开展融冰、根据由覆冰导致的列车状况，及时安排专业人员进行融冰、打冰作业，尽可能地通过相关举措降低覆冰对接触网的影响，从而降低电气化铁路运行的危险性。3接触网在线防冰融冰技术研究3.1导线表面涂抹防覆冰涂料要想采取涂防覆冰涂料的举措，必须首先对接触网表面的根据相关材质选择与之相对应相关成分进行具体了解和研究，找到适用于接的覆冰涂料。经过相关技术人员的调查和研究，电热型、光热型、融冰型及憎触网表面的覆冰涂料，主要包含：水型等防覆冰涂料。导线表面涂抹电热型防覆冰涂料的工作原理为：借助外部的导线涂料发热这一特性，能够保证接触网处于恒定的温度，从而减弱覆冰对接触网的影响。但这一涂料存在一定的局限性：如果周围环境温度过低，电热型涂料的价值不能得到充分展现。而光热型防覆冰涂料是在涂料中融入可以吸收光能的颜料，然后尽可能的提升涂料对不同光谱的吸热率。如果遇到雨光热型涂料就会存在雪天气，而且自然状况比较恶劣的时候，不适用性，从整体影响接触网的防冰效果。在这种情况下可以如：融热通过采用融冰型防覆冰涂料。这一涂料具有多重优点，它能够处理电热传导性好、光谱吸热性好、高憎水性好等特点，借助降低水和冰在接触网表型和光热型涂料的所有不适用性，面的依附力，尽可能地使防冰效果实现最优化。但即便如此，这一涂料仍存在一定的缺陷，它不能很好地将温度保持在一定的状态，很难达到降低表面温度的效果。通过以上分析，采用不同特点的导线表面覆冰涂料具有突出优势，能够尽可能地实现防冰的效果。但不同的涂料仍存在很多的局限性，这就要求相关专业人员在使用的过程中需要其减少涂特点进行考量，尽可能地实现防冰效果的最大化。同时，做好后续处理工作。料对周围环境的污染，3.2采用电流热力在线防冰技术为了尽可能地降低覆冰对接触网的影响，在早期已经开始采用人力除冰的手段，但由于人力除冰效率低下、进展缓慢，一因此这一方式完全不适用于大定程度上很难实现防冰的效果，伴随着技术的不断进步，依靠电规模的防冰除冰任务中。随后，力列车自身的力量出现受电弓带负荷和不带负荷两种除冰方而且法，这两种方法的使用短期内不仅难以达到除冰的效果，出现弓网故障。一定程度上加大对接触网的机械损伤，通过之前的不断探索，虽然未探索出一条更适合防冰的解决方案，但促使相关人员对接触网有了更加深入的认识和了解。随着铁路的不断发展，相比之前接触网的构造、运行状况以结及影响因素具有明显的变化，这就要求我们必须与时俱进，以尽可能地合接触网的各项特性选择与之相匹配的防冰策略，解决融冰问题，进而提高列车运行速率和安全性。进步的过程中在线防冰技术基于此，在相关技术不断革新、应运而生，这一技术由安装在牵引变电所和分区所的静止无功实时监发生装置SVG来实现。通过两种设备的协同配合机制，根据相关数值的变化采取相对控接触网内电压和温度的变化，应的举措，进而保证接触网的电流能够达到防冰的状态。