大秦铁路路基塌陷注浆整治施工组织

大秦铁路路基塌陷注浆整治施工组织

作者：张丽霞

来源：《科技与创新》2016年第05期

摘 要：针对大秦铁路大同南—湖东间路基下沉地段的具体情况提出了路基注浆加固整治方案，以期为日后的相关工作提供参考。简要介绍了施工组织的具体方案、关键工序的质量保证措施、安全措施和应急预案等，以推动工程的顺利进行。 关键词：路基填料；路基塌陷；注浆加固；施工组织

中图分类号：U213.1 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.05.135

由于路基填料质量差、填筑密实度不够等，所以，大秦线大同南—湖东间重车Ⅰ线、Ⅱ线K13+000～K14+000路基下沉，严重影响了线路运行，阻碍了安全行车。结合大秦线行车密度大、“天窗”资源有限等特点，对该段路基进行注浆加固处理，以彻底消除病害，确保行车安全。

1 注浆机理

注浆设备利用注浆管和钻孔将混凝土浆液注入地层，使该段路基本体成为水泥和黏土的混合物，从而提高其承载力，减小沉降量。 2 施工方案

针对大同南—湖东间重车Ⅰ线、Ⅱ线K13+000～K14+000路基下沉病害，在注浆时，要将注浆水灰比控制在0.5∶1～0.8∶1之间，将注浆压力控制在0.2～0.3 MPa的范围内。另外，注浆孔沿路基坡面分五排布置，与路基面呈30°角，纵向间距2 m，横向间距3 m，呈梅花形布置。施工时，使用的是DN25钢管，每根钢管长6 m，钢管间用焊接的方式连接。在注浆施工中，应采用隔孔注浆法，并做好每个孔的注浆记录工作。 3 注浆施工工艺

在注浆施工中，要严格按照施工设计图和《铁路路基工程施工质量验收标准》执行，施工操作要遵循钻孔、注浆、洗孔、封孔的顺序。

钻孔时，使用的是YBDZ-55矿用隔爆型电钻。注浆时，使用的是BW-150型注浆机，具体要注意以下几点：①注浆管为DN25钢管，在管头1～1.5 m处呈螺旋形布置φ6～φ10 mm的注浆孔。②注浆顺序为先下后上，隔排跳孔注浆。③注浆压力要控制在0.2～0.3 MPa之间，注浆速率为1 m3/h。在注浆过程中，如果压力达不到设计要求，就会发生跑浆、串浆等问题。因

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

此，可换孔作业，待浆液初凝后再补注。④在注浆过程中，要密切监测注浆部位的地面变化，重点检查注浆地段及其前后15 m范围内的线路，并做好相关的安全措施。如果发现路基有串浆或加速变形的情况，要及时停止注浆，分析其原因，检查线路的运行状态。待注浆工作完成后，要用清水冲洗注浆管，并采用合理的方法处理废水，做好清洁工作，然后再转入下一孔位施工。当最后一段的灌浆工作结束后，要用水灰比为0.5∶1的浓水泥浆自下而上再进行一次回填封孔的灌浆工作。 4 关键工序的质量保证措施

保证关键工序的施工质量要做到以下几点：①在施工过程中，要严格工序控制，专业技术人员要在现场盯控，有效划分作业区域，落实“双控”指标，三序孔作业。同时，根据施工和地层的变化情况，适时调整注浆压力、分段长度和注浆材料的种类、配比，以保证注浆效果。②严格按照设计参数钻孔，钻孔孔位和角度偏差要符合相关规范的要求。如果现场钻孔孔位受客观条件的制约不能满足设计要求，就要移位，并通过相关计算确定具体的参数，必要时，还要补孔。③浆液配比应符合设计要求，配浆时最大误差为±5%.④浆液搅拌要均匀，水泥浆搅拌时间为5～10 min，严禁使用未搅拌均匀或有沉淀的浆液。⑤在注浆过程中，要时刻关注泵压和流量的变化。如果吸浆量很大或压力突然下降、注浆压力长时间不上升，要及时查明原因；如果工作面漏浆，则要采取必要的封堵措施；如果跑浆，则要调换浆液，调整浆液配比，缩短浆液的凝固时间，并进行大泵量、低压力注浆，必要时还可以采用间歇注浆法，以达到控制注浆的目的；如果发生串浆问题，则采用两孔同时注浆的方法；如果压力突然升高，要及时查找原因并处理；如果浆液凝固时间过短，则要及时调整浆液配比。⑥当一台泵发生故障时，应立即换上备用泵继续注浆。⑦严格把控注浆效果检查评定工作，当所有工作符合要求时才能结束注浆作业。如果其未达到注浆结束标准，则需补孔注浆。 5 安全措施

在施工过程中，要严格执行《铁路工务安全规则》《铁路工程施工安全技术规程》中的规定和其他章程中的规定，坚决杜绝违章作业。 5.1 施工安全措施

施工安全措施主要有以下2点：①严格落实施工负责人制度。在施工前，由施工负责人召集所有参加施工的卡控人员进行安全预测分析，做到“三个落实”，即组织落实、制度落实、责任落实；做到“两个亲自”，即亲自指挥，下达开工、收工命令，亲自检查各种机械的运行状态。②严格执行“四不开工”制度，即没有办理施工登记手续不开工，没有做好防护工作不开工，没有做好施工准备工作不开工，没有施工负责人的命令不开工。 5.2 行车安全要求

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

行车安全要求主要有以下2点：①在注浆施工期间，必须在车站和现场做好防护工作，指派专职防护员现场防护。同时，要在施工现场前后2 000 m处和现场安排3名防护员，并在相应的施工位置设置警戒线。在此要注意，施工人员不得进入警戒线内作业。在车辆到来前，要安排专人检查线路附近的料具，它们不得影响行车安全。②现场设专人按时检查线路的情况，重点检查注浆地段及其前后15 m范围内的线路。如果在注浆过程中发现有下沉、上鼓等情况，要立即停止注浆，检查轨道的尺寸，必要时，还要通知车站工作人员限速或拦停列车。 6 应急预案

在施工过程中很可能遇到突发状况，比如路基土体因为注浆后含水量变化而软化塌陷，或者路基注浆量大，导致路基隆起。 6.1 应急备料

应急备料主要包括50个装好土或卵砾的编织袋，1套道尺、折尺、弦绳等检查工具，5支撬棍，10把铁锹，5把钢钗，5把洋镐和2台液压起拨道机。 6.2 应急措施

在施工过程中，如果路基塌坑，防护人员要先用对讲机将情况报告给车站，并发出停车信号，组织人员抢修，用装好土或卵砾的编织袋填充塌陷处。如果塌坑使得轨道变形，要及时抬捣轨道。这项工作完成后，现场施工负责人确认达到放行条件后方可放行。如果路基上鼓影响行车安全，则要立即停止作业，由施工方负责拦停列车，并及时采取限速运行和顺坡处理组织线路等措施。 参考文献

[1]中华人民共和国铁道部，铁运〔2008〕96号.铁路路基大维修规则[S].2008-07-01. [2]中国铁路总公司，铁总运〔2014〕272号.普速铁路工务安全规则[S].2014-12-01. 〔编辑：白洁〕

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn