火车为什么要走走停停?
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发布时间：2022-04-23 16:41
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热心网友
时间：2023-09-19 09:21
走走停停.短长途乘客兼顾.风驰电掣般的速度.把长途乘客很快运到遥远它方——这就是（我的“路上路——在全球每一条有拥堵或30公里或以上公路的一侧20米宽.其中10米铺上一双向铁路、另10米为乘客上下车通道或站站间通道——这就是公路上的火车走走停停的地铁运营模式的“公交化".以下简称公交化）这就是新颖的因势利导法建成的全球极小投入而获无限放大收获的公交化！无堵塞性价比极高反而更快捷的"公交化消费"！乘坐在上面的个驾说.我们不用自己的人力物力.财力消费不足1/3.还变对他（她）人的保险为自己保障！这样的来，以后特殊功能↑驾全球不足千分之一，这样一来，我们个个都是节能减排的参与者和低碳环保的享受者！很快就70岁忧国忧民忧地球的我（南部新城的冰明），还地球清新宜居家园。以上仅仅是数不尽的近期效应列例！而远期效应就更大：例如不可再生资源的利用延缓万万年.杜绝“人为加自然地震引发的人类终极杀手海啸.”从而还地球清新宜居家园——
热心网友
时间：2023-09-19 09:21
火车走走停停最主要的是技术停车和待避停车。
通常情况下等级高的列车和管内车次以及更有历史的列车都是有优先待遇的；
G,D比T等级要高，T要把自己的位置让出来让D过去，同理，D和G在线路时刻表中有冲突时，G字头高铁一般要比D动车向右优先通行权。
待避的情况也就是所谓的让道。
铁轨上的道岔都是有必要设定的。当两个道岔分开列车停，然后车过去归回原路。车开也有的就是在站内让车。
例如Z1秦皇岛停靠，隐性待避Z15次；同等级待避例如T158哈尔滨发车；随后D28 D178接连发车；这样T158势必要在特定的地点把自己的位置让出来 。
因为T158的速度肯定不如D28 D178速度快的。但是还不能让D28和D178跟着T158一直跑压着运行的原因。
