汽车冷却系统的大循环小循环 怎么走的啊 求路径
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发布时间：2022-04-23 05:38
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时间：2023-10-25 23:02
小循环：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后出口→回水管→节温器（小循环口）→水泵。
大循环：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后出口→回水管→冷却水箱→节温器（大循环口）→水泵。
冷却系的大小循环控制：通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。
冷却系统循环
1、主循环
主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80℃后），冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
2、取暖循环
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
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时间：2023-10-25 23:03
冷却系统小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。如下所示：
冷却系统大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动。如下所示：
大小循环的控制：通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。
扩展资料
发动机冷却系统工作原理
发动机主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。
冷却系统除了对发动机有冷却作用外，还有“保温”的作用，因为“过冷”或“过热”，都会影响发动机的正常工作。这个过程主要是通过节温器实现发动机冷却系统“大小循环”的切换。
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时间：2023-10-25 23:03
如图：大循环，从汽缸盖水套——水泵——节温器——散热器上水管——散热器下水管——汽缸体水套。
小循环：汽缸盖水套——水泵——节温器——汽缸体水套。
区别是：小循环不经过散热器。是否进行大、小循环由节温器根据冷却水温度控制。
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时间：2023-10-25 23:04
大循环是节温器打开，水泵从水箱下水室吸水送入发动机缸套水套及缸盖水室，经过节温器到达水箱上水室，小循环是节温器关闭，只有缸套水套和缸盖水室里的水在水泵的作用下循环，节温器上有一个很小的孔，机体里的水有很小的一部分通过节温器上的小孔进入水箱，当水温达到节温器的开启温度时，节温器打开再进行大循环。
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时间：2023-10-25 23:04
小循环：水泵——发动机冷却水套——节温器——水泵
大循环：水泵——发动机冷却水套——之后分两路：一路：——节温器——水泵 另一路：——散热器——节温器——水泵 汇合
区别就在于冷却液走不走汽车前面的散热器。
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时间：2023-10-25 23:03
小循环：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后出口→回水管→节温器（小循环口）→水泵。
大循环：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后出口→回水管→冷却水箱→节温器（大循环口）→水泵。
冷却系的大小循环控制：通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。
冷却系统循环
1、主循环
主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度（通常这温度在80℃后），冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
2、取暖循环
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
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时间：2023-10-25 23:03
冷却系统小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。如下所示：
冷却系统大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动。如下所示：
大小循环的控制：通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。
扩展资料
发动机冷却系统工作原理
发动机主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。
冷却系统除了对发动机有冷却作用外，还有“保温”的作用，因为“过冷”或“过热”，都会影响发动机的正常工作。这个过程主要是通过节温器实现发动机冷却系统“大小循环”的切换。
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时间：2023-10-25 23:03
如图：大循环，从汽缸盖水套——水泵——节温器——散热器上水管——散热器下水管——汽缸体水套。
小循环：汽缸盖水套——水泵——节温器——汽缸体水套。
区别是：小循环不经过散热器。是否进行大、小循环由节温器根据冷却水温度控制。
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时间：2023-10-25 23:04
大循环是节温器打开，水泵从水箱下水室吸水送入发动机缸套水套及缸盖水室，经过节温器到达水箱上水室，小循环是节温器关闭，只有缸套水套和缸盖水室里的水在水泵的作用下循环，节温器上有一个很小的孔，机体里的水有很小的一部分通过节温器上的小孔进入水箱，当水温达到节温器的开启温度时，节温器打开再进行大循环。
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时间：2023-10-25 23:05
小循环：水泵——发动机冷却水套——节温器——水泵
大循环：水泵——发动机冷却水套——之后分两路：一路：——节温器——水泵 另一路：——散热器——节温器——水泵 汇合
区别就在于冷却液走不走汽车前面的散热器。
