法拉利599XX的性能
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发布时间：2022-04-24 14:45
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时间：2023-10-17 02:22
基本参数 法拉利599 GTB FIORANO
基本参数纠错
车型名称： 法拉利599 GTB FIORANO
厂商指导价(元)： 376.00万
品牌： 法拉利
级别： 跑车
发动机： 6.0L 620马力 V12
变速箱： 6挡序列变速
长×宽×高(mm)： 4665*1962*1336
车体结构： 2门4座跑车
推出年份(年)： 2006
最高车速(km/h)： 330
官方0-100加速(s)： 3.7
官方100-0制动(m)： 37
官方油耗(L)： 14.7
本站实测0-100加速(s)： -
本站实测100-0制动(m)： -
本站实测油耗(L)： -
整车质保： 三年不限公里
车身 法拉利599 GTB FIORANO
车身纠错
长度(mm)： 4665
宽度(mm)： 1962
高度(mm)： 1336
轴距(mm)： 2750
前轮距(mm)： 1690
后轮距(mm)： 1618
最小离地间隙(mm)： -
车重(Kg)： 1690
车身结构： 跑车
车门数(个)： 2
座位数(个)： 4
油箱容积(L)： 105
行李箱容积(L)： 320
发动机 法拉利599 GTB FIORANO
发动机纠错
汽缸容积(cc)： 5999
排量(L)： 6
工作方式： 自然吸气
气缸排列形式： V
气缸数(个)： 12
每缸气门数(个)： 4
压缩比： 11.2
气门结构： DOHC
缸径： 92
冲程： 75.2
最大马力(Ps)： 620
最大功率(kW)： 456
最大功率转速(rpm)： 7600
最大扭矩(N•m)： 608
最大扭矩转速(rpm)： 5600
发动机特有技术： -
燃油： 汽油
燃油标号： 98号
供油方式： 多点电喷
缸盖材料： 铝
缸体材料： 铝
环保标准： 欧IV
变速箱 法拉利599 GTB FIORANO
变速箱纠错
名称： 6挡序列变速
挡位个数： 6
变速箱类型： 序列变速箱(AMT)
底盘转向 法拉利599 GTB FIORANO
底盘转向纠错
驱动方式： 前置后驱
前悬挂类型： 双叉臂悬架
助力类型： 机械液压助力
底盘结构： 承载式
车轮制动 法拉利599 GTB FIORANO
车轮制动纠错
前制动器类型： 陶瓷通风盘式
后制动器类型： 陶瓷通风盘式
驻车制动类型： 手刹
前轮胎规格： 245/40 R19
后轮胎规格： 305/35 R20
备胎： 无
安全装备 法拉利599 GTB FIORANO
安全装备纠错
驾驶座安全气囊： ●
副驾驶安全气囊： ●
前排侧气囊： -
后排侧气囊： -
前排头部气囊(气帘)： -
后排头部气囊(气帘)： -
膝部气囊： -
安全带未系提示： ●
发动机电子防盗： ●
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
无钥匙启动系统： ●
操控配置 法拉利599 GTB FIORANO
操控配置纠错
ABS防抱死： ●
制动力分配(EBD/CBC等)： ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●
自动驻车制动系统： -
陡坡缓升/降： -
可调悬挂： ●
空气悬挂： -
胎压监测装置： ●
零胎压继续行驶： -
主动转向系统： -
外部配置 法拉利599 GTB FIORANO
外部配置纠错
电动天窗： -
全景天窗： -
同色后视镜： ●
同色防擦条： -
运动套件： ●
铝合金轮毂： ●
内部配置 法拉利599 GTB FIORANO
内部配置纠错
真皮方向盘： ●
方向盘上下调节： ●
方向盘前后调节： ●
多功能方向盘： ●
方向盘换挡： ●
定速巡航： -
泊车辅助： -
倒车视频影像： -
行车电脑显示屏： ●
HUD抬头数字显示： -
左脚休息踏板： ●
座椅配置 法拉利599 GTB FIORANO
座椅配置纠错
真皮座椅： ●
运动座椅： ●
座椅高低调节： ●
腰部支撑调节： ●
前排座椅电动调节： ●
后排座椅手动调节： -
后排座椅电动调节： -
电动座椅记忆： ●
前排座椅加热： ●
后排座椅加热： -
座椅通风： -
座椅按摩： -
后排座椅整体放倒： -
后排座椅比例放倒： -
第三排座椅： -
前座*扶手： ●
后座*扶手： -
前排杯架： -
后排杯架： -
电动后备箱： -
多媒体配置 法拉利599 GTB FIORANO
多媒体配置纠错
GPS导航系统： -
中控台彩色大屏： -
人机交互系统： -
内置硬盘： -
蓝牙系统： -
车载电视： -
车载电话： -
后排液晶屏： -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ●
CD支持MP3/WMA： ●
单碟CD： -
多碟CD系统： ●
单碟DVD： -
多碟DVD系统： -
2-3喇叭扬声器系统： -
4-5喇叭扬声器系统： -
6-7喇叭扬声器系统： -
≥8喇叭扬声器系统： ●
灯光配置 法拉利599 GTB FIORANO
灯光配置纠错
氙气大灯： ●
日间行车灯： -
自动头灯： ●
转向头灯(辅助灯)： -
前雾灯： -
后雾灯： ●
大灯高度可调： ●
大灯清洗装置： ●
玻璃/后视镜 法拉利599 GTB FIORANO
玻璃/后视镜纠错
前电动车窗： ●
后电动车窗： -
车窗防夹手功能： ●
后视镜电动调节： ●
后视镜加热： ●
后视镜自动防眩目： ●
后视镜电动折叠： ●
后风挡遮阳帘： -
后排侧遮阳帘： -
遮阳板化妆镜： ●
感应雨刷： ●
空调/冰箱 法拉利599 GTB FIORANO
空调/冰箱纠错
手动空调： ●
自动空调： -
后座出风口： -
温度分区控制： -
空气调节/花粉过滤： ●
车载冰箱： -
高科技配置 法拉利599 GTB FIORANO
高科技配置纠错
自动泊车入位： -
并线辅助： -
夜视系统： -
自适应巡航： -
全景摄像头： -
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时间：2023-10-17 02:23
100公里加速3.4秒，最大马力700，极速约360千米左右，具有非常夸张的扩散器，还有一个亮点就是他没有尾灯，而是改成了进气口。。。
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时间：2023-10-17 02:23
基本参数
品牌 法拉利 系列 599
型号 法拉利599 上市年份 2007
变速器形式 4.182挡半自动 最高车速(km/h) 100Km/h-0->37
车体结构 2门4座三厢 排气量(L) 5.999
百公里经济油耗(L) 32.7 长/宽/高(mm) 4665/1962/1336
车身参数
车身长度(mm) 4665 车身宽度(mm) 1962
车身高度(mm) 1336 车身重量(kg) 1690
车身颜色 法拉利红/纯黑/亮黄等16种标准颜色 轴距(mm) 2750
前轮距(mm) 1690 后轮距(mm) 1618
最小离地间隙(mm) 待查 车身结构 三厢
车门数 2 座位数 4
天窗 无 行李箱容积(L) 320
油箱容积(L) 105
发动机参数
排气量(L) 5.999 最大功率(kW(ps)/rpm) 456(620)/7600
汽缸数 12 每缸气门数 4
气缸排列形式 V型 压缩比 11.2
缸体材料 全铝 缸盖材料 全铝
最大扭矩(N.m/rpm) 608/5600 最高转速(rpm) 8400
最高车速(km/h) 100Km/h-0->37 0-100km/h加速时间(s) 3.7
100km/h-0制动距离(m) 百公里经济油耗(L) 32.7
燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油 燃油供给方式 多点电喷
发动机特有技术 待查 环保标准 欧IV
变速器参数
变速器形式 地排+方向盘后换挡拨片 挡位个数 4.182
挡杆位置 6
底盘转向参数
驱动方式 前置后驱 转向机类型 齿轮齿条式
最小转弯直径(m) 11.97 前悬挂类型 双叉臂悬架
后悬挂类型 双叉臂悬架
车轮制动参数
前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式
驻车制动器形式 前排座椅中间 前轮胎规格 245/40ZR19
后轮胎规格 305/35ZR20 轮辋材料 铝
轮辋规格 9J*19/9J*20 备胎规格及数量 无
备胎数量 0 备胎放置位置 ---
车型配置--安全操控配置
副驾驶位气囊 副气囊锁止功能 后排安全带 安全带预收紧功能
ABS刹车防抱死系统 制动力自动分配 电子稳定程序 循迹控制系统
驱动防滑系统 电子差速制动 主动车身控制系统 动力助力转向
随速助力转向调节 前照灯照射高度车内调节 高位(第三)刹车灯 前雾灯
前灯自动清洗功能 车外灯光关闭延迟 胎压监测装置 防盗系统
多功能方向盘
车型配置--舒适性配置
前电动窗 后电动窗 后视镜电动调节 后视镜加热功能
后视镜折叠功能 后挡风加热功能 后视镜防眩目功能 遥控油箱盖
车内阅读灯 车外温度显示 车内灯光关闭延时 空调系统
后座空调 外循环空气过滤器
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时间：2023-10-17 02:24
599XX虽然是基于599 GTB Fiorano并采用相同的驱动桥布局，但599XX绝对属于最极端的赛道用跑车。法拉利工程师对引擎燃烧室，进气口和排气管都进行了大规模改进和性能提升，以确保该车的最大功率能达到700马力/522千瓦@9000转。同时，最大限度降低车身重量和减少引擎部件也是法拉利关注的重点，因此优化结构也就成为达到此目的的关键，车厂为599XX换装了采用独特材料制成的全新曲轴，而进气增压室则广泛采用碳纤维材料。全新变速箱使换挡时间降至60毫秒。
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时间：2023-10-17 02:25
While based on the 599 GTB Fiorano with the same transaxle layout and engine type, this prototype is an extreme track car. Ferrari's engineers have carried out extensive work on the engine's combustion chambers and inlet and exhaust tracts. These modifications, combined with the fact that internal attrition has been reced and the maximum revs have been boosted to 9,000 rpm, helped achieve the target power output of 700 hp at 9,000 rpm. Particular attention was also paid to cutting the weight of the engine unit components. This was achieved both by optimising forms - as in the new crankshaft - and adopting exclusive materials, as in the carbon-fibre used for the intake plenums. A new gearbox shift strategy cuts overall gearchange times to 60 ms.
The 599XX is characterised by an innovative electronic concept called the "High Performance Dynamic Concept" which has been designed to get the maximum performance from the car by managing the combination of the car's mechanical limits with the potential of its electronic controls. The mechanical and electronic systems work together to get the maximum performance from the car under extreme high performance driving, for consistent lap times. The sporty handling has been improved thanks to the adoption of second generation SCM suspension system. Track usage is also made easier thanks to the new "virtual car engineer", a screen in the car that provides a real-time indication of the vehicle's efficiency.
The 599XX's aerodynamics were honed in numerous wind tunnel test sessions with the result that the car now boasts 280 kg of downforce at 200 km/h (630 kg at 300 km/h). The front underside of the body is completely faired-in and the vents that channel hot air from the engine bay have been moved to the bonnet.
The "ActiflowT" system increases downforce and/or cuts drag depending on the car's trim cornering conditions, courtesy of the use of a porous material in the diffuser and two fans in the boot which channel the air flow from under the car out through two grilles next to the tail-lights. Winglets have been added to the rear buttresses to increase downforce. while synthetic jets have also been incorporated into the rear of the car to control and smooth the air flow and to rece drag.
Ferrari's engineers have also used F1-derived "doughnuts" which partly cover the brake discs and wheel rim. These have the al function of improving both aerodynamics and brake cooling.
In terms of the bodywork, composites and carbon-fibre have been widely used and the engineers drew on their experience in working with aluminium to reach the weight target. The development of increasingly high-performance materials has also benefited the carbon-ceramic material braking system. The brake pads are now made from carbon-fibre which means that the calipers are smaller whilst guaranteeing the same efficiency. The new racing carbon ceramic braking system also delivers shorter braking distances and is generally more efficient e to the weight saving.
The 599XX comes with slick tyres (29/67 R19 Front and 31/71 R19 Rear) specifically developed to maximise stability in cornering and increase lateral acceleration. They are fitted to 19 x 11J wheel rims at the front and 19 x 12J at the rear.
