大黄蜂战斗机 超级大黄蜂战斗机区别
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发布时间：2022-04-24 11:52
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时间：2022-04-28 05:06
最明显的区别就是进气道：大黄蜂（FA-18A、B、C、D）是椭圆的，超级大黄蜂（FA-18E、F）是矩形的。
性能嘛比如载弹量、油箱容量、最大航程和多任务执行能力、机动性等都有不同程度的提升：
F／A-18E/F"超级大黄蜂"比早期大黄蜂长1.3米机翼区大25%，内燃料多33%，F414-GE-400发动机提供的推进力高35%，任务范围大41%，续航时间长50%，所增加的两个武器站可携带更多的弹药，增加了混合空对空或空对地武器的灵活性。增强了负载能力：外部荷载为8,032公斤，升级了全天候、空对空雷达和一个控制系统（用于精确发射传统或制导武器以）及一个中心线站，用于携带额外的燃料或空对地武器。驾驶员座舱升级：一个触敏式前端控制显示屏；一个更大的液晶多用途彩色显示屏；以及一个新的发动机燃料显示屏。
F/A-18E性能指标：机长18.31米，机高4.88米，翼展（含翼尖导弹）13.62米，（折叠机翼）9.32米，机翼面积46.45米2，展弦比4.00。F/A-18E空重13387千克，最大内部燃油6531千克，最大外部燃油4436千克，最大外挂载荷8051千克，起飞重量（攻击任务）29937千克。F/A-18E最大平飞速度M1.8+，最大速度（中等推力）M1.0+，实用升限15240米，空中巡逻时间（带6枚中距导弹，3个1818升副油箱，距航空母舰278千米）2小时15分。
具体情况：
FA-18C、D：C型于1986年作首次试飞，1987年9月开始交付。从19年10月以后交付的C型，可携带供全天候夜间攻击飞行任务使用的设备，包括前视红外探测系统导航吊舱，新的平视显示器和飞行员夜视镜。从1991年1开始，F/A-18C开始使用F404-GE-402EPE增进性能型发动机，推力为7900公斤，比前一型增加700公斤。并且原来的AN/APG-65雷达换装成AN/APG-73雷达。共生产了398架。F/A-18D是C型机的双座型，仅有前舱对飞机具有飞行控制能力。它除了作为一种双座教练机外还作来一种双座夜间攻击飞机使用。位于后座的飞行员主要进行武器系统的操纵。它的武器控制系统与C型机相似。第一架飞机于1988年5月6日首飞，第1架生产型D型同于19年12月1日装备帕特森河的海军试验中心。第1架执行夜间攻击任务的D型机于1999年5月1日交付第121攻击战中队。共生产113架。
FA-18E、F：F18的最新改型，E型为单座，F型双座。采用了隐身外形设计，包括原来的圆形进气道改为方形进气道，涂漆含有吸收雷达辐射的材料。改换更大推力的发动机，推力加力达9986公斤。前机身延长0.86米，翼展加宽1.31米，机翼翼面增大9.29平方米，因此翼载减小；水平尾翼也有所增大，后掠角减小；机翼前缘边条面积增大了34%；机翼及机身的改进令空气动力性能有极大改善。其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。
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时间：2022-04-28 06:24
超级大黄蜂改进了很多，增设了挂架，增大了邮箱，改进了发动机和杭电设备，作战半径、载弹量、攻击距离都增加了，但是机动性和最大速度没有改进。
F-18“大黄蜂”战斗机（F-18 Hornet，编号亦作F/A-18）是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗*战斗/攻击机（国际*战斗机标准），它也是美*方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种，基于这个原因，作为美国海军最重要的舰载机，F-18的用途广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。
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时间：2022-04-28 07:58
超级大黄蜂改进了很多，增设了挂架，增大了邮箱，改进了发动机和杭电设备，作战半径、载弹量、攻击距离都增加了，但是机动性和最大速度没有改进。
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时间：2022-04-28 09:50
一个是升级改良版，一个不是。
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时间：2022-04-28 11:58
“大黄蜂” 和“超大黄蜂”基本上是两种不同的飞机，之间共享的结构部件也很少。F/A-18E/F 的机身长度 18.38 米，比 F/A-18C/D 长了 1.31 米，“超级大黄蜂”到垂尾顶端的高度是 4.88 米，比 “大黄蜂” 高了 17.8 厘米。
“超级大黄蜂”翼展 13.06 米，弦长也有所增加，翼面积 46.45 平方米，比 F/A-18C 大了 25%，后者的翼展是 11.43 米，翼面积 37.16 平方米。“超级大黄蜂”的机翼边条（LERX）、平尾和垂尾及方向舵的面积也分别比 “大黄蜂” 增加了 34%、15%、36% 和 54%。
“超级大黄蜂”与 “经典大黄蜂” 尺寸对比
两种型号均采用线传飞行控制系统（FCS），不过 “超级大黄蜂” 安装的是四通道系统，提高了可靠性。此外，“超级大黄蜂”的飞控致动器直接采用电气连接方式，取消了 “经典大黄蜂” 上的机械备份。早期型的减速板也不见踪影，“超级大黄蜂”飞控计算机通过差动控制翼面来增大阻力。
