为什么有的城市公交车变成企业通勤车,有什么影响?
发布网友
发布时间：2022-04-24 12:20
共5个回答
热心网友
时间：2023-04-28 16:36
这门生意的现状是：通勤车主要用于上下班，早9点将员工送到公司，晚5点将员工接走。早晚间的8小时，多数通勤车停驶，成为闲置资源。此外，我们常在路上看到，通勤车上座率基本在70％左右。因为出行需求具有不确定性，一旦有员工出差或加班，就导致座位浪费。概而言之，通勤车采取单班行驶制，主要满足固定的上下班需求。需求采集机制不够灵活，常有8小时闲置，无法充分释放运力。运营单次价格受市场*，无法提高。每年年检、保养、司机工资等支出庞大。 各种原因导致通勤车成本居高难下，各方收益较低。
热心网友
时间：2023-04-28 16:36
通勤市场各方有着相似痛点：车辆运转率低，单驶成本高，承受较大开支压力。各方都有资源优化需求，但如何优化？利用移动互联网更灵活动态地搜集城市闲散出行需求，乃至构建信息大平台，纳入所有专注通勤市场的企业，包括线路，流量精准导入，车辆更多地跑起来？和高铁管家、去哪儿、携程等合作，更高效更有序的化零为整？与超市、校车、小范围区域连环车等全面打通，包括最后一公里，形成环状运行？所有方案，指向的不外乎连接闲置或运转效率偏低的车辆资源，以及大量分散动态的出行需求，使之达到一个相对灵活的平衡。但在具体操作层面，需要反复推演。以及正确认识与专车、公交车等出行方式的关系，扬长避短。
热心网友
时间：2023-04-28 16:36
已有的通勤大巴使用场景：用户1－18同在某园区某公司工作，19－25在园区另一家公司，另有乘客26－30在另一园区，1-25由所在公司发起订位需求，26-30自发发起购买空位需求，通勤车辆每早9点将1－30分别送抵公司。下午5点，将1－30分别送返家中或最近站点。这种场景描述，满足城市居民上下班出行的高频需求，同时有效解决车辆空座。对上班族而言，解决拥挤，一人一座，舒适度更好，接受度高。至于一站直达，解决绕行和换乘等造成的时间浪费问题。
热心网友
时间：2023-04-28 16:37
为降低成本，有些通勤公司选择降低司机工资。另有一些实力雄厚或具备国企背景的通勤公司，希望通过并购，结束割据，整合资源，打造品牌，提升服务、保证车况等。与之相呼应，通勤市场上的另一方——用车单位也在尝试改变。以华为为例，华为在全球的通勤车费用，每年约在5亿左右，近年一直在积极谋求相关策略的调整，希望对员工通勤车进行更优化管理，更好地调配资源，如开发自有平台，便于员工动态预定等，但是成本仍然过高。
热心网友
时间：2023-04-28 16:38
通过手机等通信工具随时获取交通信息，对于城市居民出行模式的选择行为，有着重要影响。将这一观点上达到产业的项度，那就是交通出行，将被移动互联网改变，包括通勤市场。但是改变难以一蹶而就，它需要天时地利人和的强大助力。我的建议是，不妨放低移动互联网企业的姿态，不必开口必言*或变局，仅就事论事，来谈谈通勤市场的现状。
